Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
L áttak már olyat - remélhetőleg csak híradóban amikor a hurrikán pilleként kap fel és repít el egy autót? Körülbelül ugyanilyen felsőbb hatalom játéka a Porsche 911 Turbo Cabrio is, azzal a nem eléggé megbecsülhető különbséggel, hogy az elemi erők tombolását itt teljes mértékben uralja a vezető: a tájfun pontosan arra és úgy viszi kocsiját, ahogy ő szeretné. Az orkán zabolátlan energiáját esetünkben bő négyszáz lóerő helyettesíti, szépen elosztva (maximum 40 százalék elöl) a négy keréken. Gázadásra elégedetten felordít a motor, és abszolút függetlenül az addigi sebességtől, illetve az út domborzati viszonyaitól, vadul belegyorsít a Toszkána hegyei között kígyózó út soron következő kurta egyenesébe. A viharosan közeledő kanyar előtt olyat lassul a kocsi, hogy majd’ lerepül órunkról a napszemüveg. Magában az ívben nem árt kissé óvatoskodni, hiszen a szörnyű szárazság miatt kissé poros, csúszós az aszfalt, de még így is mintha gyorsított felvételen rohanna el mellettünk minden. Autónk mohón zabálja fel az előttünk haladó kocsi nemrég kilométeres előnyét, szemvillanás alatt lő el mellette, majd egykettőre ponttá zsugorítja a tükörben. Igen, erre mondja méltán a Porsche szlogenje, hogy „Csak repülni szebb”. És hát persze ez az, amiről mások nem mulasztják el fanyarul megjegyezni, hogy „Csak repülni drágább”. Mint a szabadesés Éppen 14 éve, hogy a 911 Turbo első nyitott változata berobbant a köztudatba. Az akkor még 3,3 literes, léghűtéses motor 300 lóerőt adott le, 5,2 másodperc alatt gyorsított százra, és 260-at ért el. Hátsókerék-hajtású lévén, nehezen kézben tartvat Öblös sárvédők és hatalmas légbeömlők sejtetik a Porsche 911 Turbo cabriolet képességeit Autó-Motor 2003/17 • www.automotor.hu II