Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)

2003-08-27 / 17. szám

KOVÁCS TIBOR (48) INGATLANFEJLESZTŐ, BMW 5281 (1996): - Közel hét éve használom az autómat, eddig 170 ezer kilométert tettem bele. Amit leginkább kiemelnék, mint pozitívum, az a fo­gyasztás. Egy ekkora kocsitól igen dicséretes, hogy átlagosan 11 li­ter alatti benzinmennyiséggel beéri, holott ahol lehet, kihasználom az erőteljes motor képességeit. Nagyon szeretem még a futómű­vét, amely kritikus helyzetekben óriási tartalékokkal rendelkezik, ugyanakkor rendkívül komfortos, hiszen a hazai úthálózatot is ké­pes „kisimítani”. Egyébként a vásárlás előtt sok konkurens modellt nézegettem ebben a kategóriában, s végül azért döntöttem a BMW mellett, mert szerintem akkoriban ez volt a legegységesebb, kívül­­belül harmonikus megjelenésű reprezentatív személyautó a pia­con. Nagyon megtetszett a hathengeres erőforrás diszkrét, de mégis sportos hangja is. S ha már a hangoknál tartunk, ismerősök tanácsára eleve a legkomolyabb hifiberendezéssel kértem az au­tót, az alap audiorendszerről ugyanis nem sok jót hallottam. Sajnos a hátsó térkínálatot nem lehetett opcionálisan megnövelni, kategó­riájához képest az kissé szűkös. Igaz, ez csak akkor jelent gondot, ha előre és hátra az átlagosnál magasabb utasok ülnek be. Közös pályafutásunk során rendkívüli esemény egyszer történt csupán, egy jobbkezes utcában elbámészkodtam, és az én hibámból ne­kem jött egy másik kocsi. Ennek következtében a BMW-m jobb ele­je megsérült, s a javítással bizony elég hosszú ideig szöszmötölt a szakszerviz. Az egészben az volt a legrosszabb, hogy addig egy ki­sebb csereautóval kellett közlekednem, így aztán nagyon megörül­tem, amikor visszakaptam a sajátom. Mind a mai napig nagyon sze­retem, de mivel fiatalabb már nem lesz a kocsi, úgy döntöttem, rö­videsen lecserélem. A napokban alkalmam nyílt az új 530d kipróbá­lására. Nem gondoltam volna, hogy manapság már ennyit tudnak a dízelek. Még mindig a hatása alatt vagyok, ezért több mint valószí­nű, hogy a közeljövőben tervezett autócsere jóval egyszerűbb lesz, mint a hét évvel ezelőtti. A BMW felső-középkategóriás sorozata az elmúlt nyolc évben tovább növelte a kék-fehér emblémás autók presztízsét. Ú­­jonnan bizony nem olcsók az­ E39-es kódjelű BMW 5-ös so­rozat tagjai, másodkézből vi­szont még a megkíméltebb, nagyobb motorral felszerelt példányok ára sem borzasztó. Ez elsősorban a je­lentősnek mondható használtim­port következménye. 5-6 millió fo­rinttól felfelé egészen gazdag a kíná­lat a hazai használtautó-piacon, igaz, ezek rendszerint 5-6 év feletti, benzines kivitelek. Egy fiatalabb dí­zel ára, főként az 530d változaté 8-9 millió forinttól indul, 10 millió felett pedig szinte újszerű, extrákkal gaz­dagon ellátott 5-ös is horogra akad­hat. Aki rászánja magát egy E39-es BMW-re, nem fogja megbánni, ráa­dásul az autótolvajok miatt sem kell aggódnia, a gyári indításgátlónak (EWS1I-EWSI1I) köszönhetően „lá­bon” állítólag még egyet sem sikerült ellopni az 1996-tól készült BMW-k Hasznán autó ► BMW 5-ÖS SOROZAT (E39): 1995-2003 Az E39 2000 utáni­­zéró­jából sok gyér mál-MS-es is készült. Aruk­ ezen modelleknek a legmagasabb 24 Autó-Motor 2003/17 • www.automotor.hu közül. -Kod-Fotó: Hilbert Péter ► MODELLTÖRTÉNET 1995/9. Bemutatkozik az E39 gyári kódjelű 5-ös sorozat. 2 (150 LE), 2.5 (170 LE) és 2.8 (193 LE) literes benzines motorral, illetve 2.5 literes, 143 lóerős turbódízellel, négy szérialégzsákkal. 1996/3. Két új V 8-as benzines gazdagítja a motorkínálatot, a 3,5 (235 LE), valamint a 4,4 (286 LE) literes. 1997/3. Megjelenik a kombi kivitel. 1998/9. 3 literes, 184 lóerős, közös gyújtőcsöves turbódízel váltja fel az 525 tds-t, továbbá egy V8-as, 5 literes, 400 lóerős sport­benzines (M5) egészíti ki a motorpalettát. 2000/9. Modellfrissítésen esik át a sorozat. Az optikai tuning mellett a gyártó megnöveli a benzinesek lökettérfogatát és teljesít­ményét (2.2:170 LE, 2.5:192 LE, 3.0:231 LE), továbbá piacra dobja a 3 literes, közös gyűjtőcsöves dízelmotor, immár 193 lóerős teljesítménnyel. 2003 tavasza Nyugdíjba vonul az E39 család, az E46 lép helyébe, egyelőre csak limuzin karosszériával.

Next