Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
KOVÁCS TIBOR (48) INGATLANFEJLESZTŐ, BMW 5281 (1996): - Közel hét éve használom az autómat, eddig 170 ezer kilométert tettem bele. Amit leginkább kiemelnék, mint pozitívum, az a fogyasztás. Egy ekkora kocsitól igen dicséretes, hogy átlagosan 11 liter alatti benzinmennyiséggel beéri, holott ahol lehet, kihasználom az erőteljes motor képességeit. Nagyon szeretem még a futóművét, amely kritikus helyzetekben óriási tartalékokkal rendelkezik, ugyanakkor rendkívül komfortos, hiszen a hazai úthálózatot is képes „kisimítani”. Egyébként a vásárlás előtt sok konkurens modellt nézegettem ebben a kategóriában, s végül azért döntöttem a BMW mellett, mert szerintem akkoriban ez volt a legegységesebb, kívülbelül harmonikus megjelenésű reprezentatív személyautó a piacon. Nagyon megtetszett a hathengeres erőforrás diszkrét, de mégis sportos hangja is. S ha már a hangoknál tartunk, ismerősök tanácsára eleve a legkomolyabb hifiberendezéssel kértem az autót, az alap audiorendszerről ugyanis nem sok jót hallottam. Sajnos a hátsó térkínálatot nem lehetett opcionálisan megnövelni, kategóriájához képest az kissé szűkös. Igaz, ez csak akkor jelent gondot, ha előre és hátra az átlagosnál magasabb utasok ülnek be. Közös pályafutásunk során rendkívüli esemény egyszer történt csupán, egy jobbkezes utcában elbámészkodtam, és az én hibámból nekem jött egy másik kocsi. Ennek következtében a BMW-m jobb eleje megsérült, s a javítással bizony elég hosszú ideig szöszmötölt a szakszerviz. Az egészben az volt a legrosszabb, hogy addig egy kisebb csereautóval kellett közlekednem, így aztán nagyon megörültem, amikor visszakaptam a sajátom. Mind a mai napig nagyon szeretem, de mivel fiatalabb már nem lesz a kocsi, úgy döntöttem, rövidesen lecserélem. A napokban alkalmam nyílt az új 530d kipróbálására. Nem gondoltam volna, hogy manapság már ennyit tudnak a dízelek. Még mindig a hatása alatt vagyok, ezért több mint valószínű, hogy a közeljövőben tervezett autócsere jóval egyszerűbb lesz, mint a hét évvel ezelőtti. A BMW felső-középkategóriás sorozata az elmúlt nyolc évben tovább növelte a kék-fehér emblémás autók presztízsét. Újonnan bizony nem olcsók az E39-es kódjelű BMW 5-ös sorozat tagjai, másodkézből viszont még a megkíméltebb, nagyobb motorral felszerelt példányok ára sem borzasztó. Ez elsősorban a jelentősnek mondható használtimport következménye. 5-6 millió forinttól felfelé egészen gazdag a kínálat a hazai használtautó-piacon, igaz, ezek rendszerint 5-6 év feletti, benzines kivitelek. Egy fiatalabb dízel ára, főként az 530d változaté 8-9 millió forinttól indul, 10 millió felett pedig szinte újszerű, extrákkal gazdagon ellátott 5-ös is horogra akadhat. Aki rászánja magát egy E39-es BMW-re, nem fogja megbánni, ráadásul az autótolvajok miatt sem kell aggódnia, a gyári indításgátlónak (EWS1I-EWSI1I) köszönhetően „lábon” állítólag még egyet sem sikerült ellopni az 1996-tól készült BMW-k Hasznán autó ► BMW 5-ÖS SOROZAT (E39): 1995-2003 Az E39 2000 utánizérójából sok gyér mál-MS-es is készült. Aruk ezen modelleknek a legmagasabb 24 Autó-Motor 2003/17 • www.automotor.hu közül. -Kod-Fotó: Hilbert Péter ► MODELLTÖRTÉNET 1995/9. Bemutatkozik az E39 gyári kódjelű 5-ös sorozat. 2 (150 LE), 2.5 (170 LE) és 2.8 (193 LE) literes benzines motorral, illetve 2.5 literes, 143 lóerős turbódízellel, négy szérialégzsákkal. 1996/3. Két új V 8-as benzines gazdagítja a motorkínálatot, a 3,5 (235 LE), valamint a 4,4 (286 LE) literes. 1997/3. Megjelenik a kombi kivitel. 1998/9. 3 literes, 184 lóerős, közös gyújtőcsöves turbódízel váltja fel az 525 tds-t, továbbá egy V8-as, 5 literes, 400 lóerős sportbenzines (M5) egészíti ki a motorpalettát. 2000/9. Modellfrissítésen esik át a sorozat. Az optikai tuning mellett a gyártó megnöveli a benzinesek lökettérfogatát és teljesítményét (2.2:170 LE, 2.5:192 LE, 3.0:231 LE), továbbá piacra dobja a 3 literes, közös gyűjtőcsöves dízelmotor, immár 193 lóerős teljesítménnyel. 2003 tavasza Nyugdíjba vonul az E39 család, az E46 lép helyébe, egyelőre csak limuzin karosszériával.