Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
Kurrens személy? A Carnival nagyterű után a kompakt buszlimuzinok szegmensében is szerencsét próbál a Kia. Lássuk, a kétliteres turbódízel motorral felszerelt Carens mennyire kurrens személy a kategóriában! Bizony, nincs könnyű helyzetben a 2000-ben debütált, majd tavaly ősszel felfrissített Kia Carens. A kompakt egyterűek kategóriája egyre népszerűbb, s a pozíciókért késhegyre menő harc folyik. A dél-koreai márkának eddig sem voltak könnyű ellenfelei a szegmensen belül, de az újonnan érkezettek, mint a Ford Focus C-Max, a Volkswagen Touran, vagy a Renault Scénic II még inkább megnehezítik az életét. A designt illetően a Carens némi lépéshátrányban van a többiekkel szemben, hiszen ruhája nem a legutóbbi divat szerint készült. Persze a formaterv ezzel együtt tetszetős, és az autó arányai is jól eltaláltak. Belső állandóság A Carens belső tere tágas, a műszerfal pedig jól áttekinthető és merészen ívelt vonalaival egészen mutatós. Az utazáshoz nélkülözhetetlen apróságok elhelyezése nem jelenthet gondot, hiszen temérdek pakolórekeszt találunk a Kiában, s üdítőnk sem borul majd ránk, hiszen italtartót is kialakítottak a „kardánalagúton”. A légkondicionáló rendkívüli finomsággal járó kezelőszervei és a nyersen működő bajuszkapcsolók azonban olyan kontrasztot mutatnak, mintha nem is egyazon autóból származnának. Első alkalommal szokatlan, hogy a hátsó ablaktörlőt és mosóberendezést nem a jobb oldali bajuszkapcsolóról, hanem a műszerpult alján található gombokkal lehet cselekvésre bírni, de ettől eltekintve az ergonómiában nem találtunk különösebb kivetni valót. Az ideális vezetési pozíció kialakítása kicsivel több időt vesz igénybe a kelleténél, ugyanis a kormány csak függőlegesen állítható, míg az ülésnél két forgótárcsa segítségével elől-hátul tudjuk szabályozni az ülőlap dőlésszögét, s ezáltal az ülésmagasságot. A kompakt egyterűek közül talán a Carens utastere variálható a legkevésbé. Pedig a tervezőknek nem kellett volna mást tenni, mint felhasználni a már meglévő ötleteket. Ehhez képest a hátsó üléseket nem lehet sínen előre-hátra csúsztatni, de még csak ki sem szedhetők, az első székek támláinak hátuljáról pedig hiányzik a felhajtható asztalka - hogy csak néhányat említsünk. A csomagtartó padlója magasan húzódik, így a roló alatt alaphelyzetben kissé lapos a tér, bővíteni pedig csupán a 60/40 arányban osztott második üléssor előre hajtogatásával tudjuk. Jó pontot érdemel viszont, hogy a raktér padlója ekkor is teljesen sík, a felnyitható fedél alatt pedig „csempészüreget” találunk. Motorpaletta? Hazánkban jelenleg mindössze egyetlen motor választható a Carenshez: a kétliteres, közös nyomócsöves befecskendezésű turbódízel erőforrást a Kia tulajdonosa, a Hyundai kölcsönözte. A 112 lóerőt és 245 Nm-es forgatónyomatékot biztosító egység arra elegendő, hogy kényelmesen mozgassa a másfél tonnánál valamivel súlyosabb egyterűt. A koreai járgány 13,5 másodperc alatt gyorsul százra, csúcssebessége pedig 172 km/óra. Mivel a turbólyuk miatt csak 1800-as fordulatszám felett éled igazán a motor, a merészebb előzések alkalmával, avagy erősebb emelkedőn kaptatva nem árt visszakapcsolni egyet, hogy rendelkezésre álljon a kellő nyomaték. Amúgy a Carens a hosszú távú utazóautó sze- Az ülések kényelmesek, a vezetőé magasságban is állítható. A helykínálat előlhátul kedvező a Kiában Auto-Motor 2003/17 • www.automotor.hu 3 1