Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)
2003-08-27 / 17. szám
i Teszt v mo EUROCARGO 7SE/17 az ember, elterpeszkedve olvasgatni meg otthon tessék! Rakodóhelynek szerencsére nem vagyunk szűkében, az ajtózseb megtartja a nagy üdítős palackot is, a szélvédő felett polcot és fedeles rekeszeket alakítottak ki, és ami nem fér el belül, az a kívülről hozzáférhető tárolóba kerülhet. Az anyagok kellemesek, a színvilág szintén, és külön dicséretet érdemel a fülke csendje, rezgésmentessége. Képben vagyunk A műszerfal az új nemzedéket képviseli, a Strauséhoz hasonlít. Két nagy kerek műszere között monokróm kijelző tájékoztat a fedélzeti számítógép által rögzített számos adatról és idejében figyelmeztet minden szükségesre. A gombok, kezelőszervek jól kézre esnek, a volán magassága és távolsága állítható. A légrugós vezetőüléssel (extra) együtt minden lehetőséget megad, hogy kedvünk szerint helyezkedjünk el. A tesztkocsiban rádió és klíma nem volt - én mindkettő specifikálását ajánlanám, mert balesetet előzhetnek meg a sofőr ébrentartásával -, a feláras kényelmi berendezéseket az elektromos ablakemelő és az állófűtés képviselte. Szintén külön megfizetni valónak számít a 185 literes tank és a Baranyai gyártmányú ponyvás alaplató. Szériaszerelvény viszont az elektromos tükörállítás, a hatfokozatú sebességváltó és a színezett üveg. Térül, fordul 8,5 méteres hosszával nem éppen apró jármű a kipróbált Eurocargováltozat, de vezetését nagymértékben megkönnyíti fordulékonysága. A könnyen járó volán, a nagy ablakok és tükrök jóvoltából gyerekjáték manőverezni vele, amikor pedig végre egyenesbe jövünk, a rugalmas, erős motor és a puhán járó sebességváltó könnyíti meg életünket. Ezt a járművet vezetve nem az a probléma, hogy sikerül-e betartani a menetidőt, hanem az, hogy bele ne szaladjunk valami radarcsapdába. Arról, hogy akadályba ne szaladjunk bele, a négy tárcsafék mellett bal lábbal kapcsolható, eléggé hatásos és csendes kipufogófék gondoskodik. A négy parabolarugó kellemesen kisimítja az utat, úgyhogy az opcionális légrugózásra csak bizonyos fuvarfeladatok esetében van igazán szükség. Végső soron könnyebb és kényelmesebb az Eurocargót vezetni, mint egy lakókocsis személyautót, mégis ketten térhetnek benne nyugovóra. Karlovitz Kristóf Fotó: Hilbert Péter - fülkedesign - vezetőhely - halk, húzás motor - mozgékonyság , libton - kis belmagasságú hűlóhelyek - klíma, rádió nélküli tesztkocsi A tesztautó szállítója: Fiat Autó Magyarország Kft. MOM Park - A épület 1123 Budapest, Alkotás u. 53. Tel: 06-1-458-3100. www.iveco.hu Folyadékszint-ellenőrzés -a homloklemez egy mozdulattal felhajtható 56 Autó-Motor 2003/17 • wwww.automotor.hu A Michelin az Iveco Eurocargo teherautó alapváltozatához a következő abroncstípust ajánlja: Michelin előre hátra 225 75 R17.5 225 75 R17.5 XZE1 XDE1