Autó-Motor, 2003. július-december (55. évfolyam 13-26. szám)

2003-08-27 / 17. szám

­ Me­net próba ► PORSCHE 911 TURBO CABRIO Jó, veszedelmes járműnek számított, amelyet csak kevesen tudtak - és mertek - határhelyzetig kipró­bálni. Ennek ellenére máig ikonnak számít a se­besség megszállottainak szemében. Az új, nos az már egy másik világ. Nem csak, és nem is elsősorban amiatt a 120 lóerős, kilentized másodperces, illetve 45 km/órás különbség miatt, hanem elsősorban a komforttal ötvözött, könnyen uralható teljesítmény jóvoltából. A folyamatosan változó vezértengely-szögállású és szelepemelésű (VarioCam Plus), duplaturbós, két töltőlevegő-hű­­tős gép nyomatéka 2000 és 6000/perc között végig meghaladja az 500 newtonmétert, ami a gyakorlat­ban annyit jelent, hogy ötvennél zokszó nélkül, alapjáraton viszi az autót hatodik fokozatban, sőt e helyzetből szelíden, szinte hangtalanul gyorsítani is képes. Az érem másik oldala, hogy ha ugyanennél az ötvennél visszakapcsolunk másodikba, és adunk egy bő gázt, hátul elsül a nagyágyú, pillanat alatt 110-re katapultálva a gépet. A harmadik gang 165- ig ér, negyedikben már túllépjük a 200-at, de ez még mindig csak a kétharmada a lehetségesnek! A 305 km/órát persze csukott tetővel mérték, mert aligha akad olyan megrögzött kabriómániás, aki nyitott kocsival elmenne a végső, számszerűleg ismeretlen határig. Ami azt illeti, én már mentem kíváncsiság­ból, másik Porschével 260-at tető nélkül - ehhez csak annyit, hogy a bármilyen magasságból szaba­don zuhanó ejtőernyős 200 körül zuhan... A hosszabb egyeneseket nélkülöző próbaút után azt mondhatom, hogy 185-ig nagyon jól elviselhető a 911 Turbo Cabrio szélzaja, kellemetlen örvénylés egyáltalán nincs. Aktív biztonság A rossz úton is páncélszekrény-szerűen merev ka­rosszéria teljes mértékben érvényre juttatja az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű képessé­geit. A ragozás kemény, de nem ráz túlzottan. Alap­­felszerelés a Porsche saját, PSM menetstabilizálója, amelyet nem késztettem beavatkozásra, valamint a blokkolásgátló, amelyet viszont igen - hiszen kanya­rok előtt egy éles fékezéssel lehet (és ajánlatos) kita­pogatni a tapadási határt. Nos, ez utóbbi úgy van be­állítva, hogy engedi a gumik sivításáig lassulni a ko­csit, ahogy egy vér­beli sportkocsi­hoz illik. Szériában 330 milliméteres, hűtött, perforált tárcsákat és négydugattyús fixnyergeket szerelnek fel, de módom volt kipróbálni a kerámia-kompozit tárcsá­kat is, hatdugattyús nyereggel - hatásuk egyszerűen brutális, súlyuk csekély, élettartamuk hosszú. Csak a legjobbakat mondhatom a sima 911 kabrióhoz képest hat centivel kibővített sárvédőket méretesen kitöltő Michelin gumikról is (225/40 ZR18, 295/30 ZR18). Áttételesen érinti a biztonságot, hogy a tető ki­nyitásához vagy becsukásához, ami gombnyo­másra 20 másodperc alatt megy végbe, nem kell megállni - így nem képezünk forgalmi akadályt, amikor elered egy zápor. A szerkezet 50 km/órá­­ig marad működőképes, efelett kiold, és a tető a légnyomástól visszahajlik rekeszébe.­ ­ PORSCHE 911 TURBO CABRIOLET■ m rTTTHBBHHHHIlk il 1: fiHTiYiWHMHHHI Összlökettérfogat (cm3): 3600 Max. teljesítmény (kW/LE/min): 309 / 420 / 6000 Max. forgatónyomaték (Mm /min): 560 / 2700 - 4600 Hosszúság/szélesség/magasság (mm): 4435/ 1830/ 1295 Tengelytáv (mm): 2350 Saját tömeg (kg): 1660 1700 Csomagtér (1) 100 Gyorsulás 0-100 km/h (sec): 4,3 4,9 Max. sebesség (km/h): 305 298 Átlagfogyasztás (1/100 km) 12,9 13,9 Alapár (Ft)* 47 250 000 48 277 800 Ft , 2004-es szállítással )

Next