Autó-Motor, 2004. július-december (56. évfolyam 14-26. szám)

2004-12-15 / 25-26. szám

sem egészen jó hangulatban vált el. Nagyon szeretett eleinte ott lenni, imponált neki a csapat tö­retlen fejlődése, hogy egy percre sem pihentek meg addig elért eredményeik tudatában. De előbb a balszerencsés kerékpár­ balesete, illetve az azzal járó vállsérülés ka­vart hullámokat, amely egyébként feltehetően a harmadik világbaj­noki címébe is került, majd a szá­mára annyira fontos hazai futa­mon történt színfalak mögötti egyezkedés csapatársa, Colin McRae és az ő helyezését illetően. A „kékektől” aztán nem is a Toyo­tához, hanem a Fordhoz tért visz­­sza: előbb 1996-ban és 97-ban, majd egy újabb kétéves Toyota-pe­­riódus után 2000 és 2002 között újabb három évig. Karrierje vége felé aztán ismét kettős menedzseri és túlélőbravúr következett. Amikor a rosszmájú­­ak már Carlos pályafutásának vé­gét hajtogatták, sikerült elhelyez­kednie a Citroennél, sőt ezt a bra­vúrt tovább is fokozta a 2004-es esztendő válságának számára kedvező megoldásával. Idén a gyárak ugyanis már csak két ko­csit indíthattak, és a franciáknak dönteni kellett McRae és Sainz között. Kettejük közül végül is a skótot tették utcára, a Matador pedig maradhatott még egy évet. A rossz nyelvek szerint azért, mert szinte jelképes gázsiért is vállalta a szereplést, amit könnye­dén és elegánsan meg is tehetett, mert addigra elég szépen meggaz­dagodott a ralisport élvonalában eltöltött másfél évtized sikereiből. Feleségével és három gyermeké­vel pazar körülmények között él, hisz fitneszterem-hálózata is gondtalan életet biztosít. Minden szinten Mint látjuk, Sainz eléggé hűséges szolgálónak bizonyult. 1987-től 2004-ig tartó vébés korszakának 17 esztendejét gyakorlatilag öt márkánál töltötte. Az is érdekes momentuma hosszú pályafutásá­nak, hogy a francia Didier Auriol­­lal és a skót McRae-vel is többször egy csapatban versenyzett. A fran­ciával elég szoros baráti kapcsola­tot is ápolt, de Colinnal keserű em­lékei voltak abból a bizonyos 1995- ös subarus idényből, ahol végül csapatvezetői döntéssel nyerte a skót az egyéni világbajnoki címet. Érdekes módon aztán később a Fordnál, de még a Citroennél is új­ból összehozta őket a sors, és egé­szen jól elvoltak egymással... Nem csupán a puszta számok alapján tekinti a szakma és a né­pes szurkolótábor minden idők legeredményesebb ralipilótájá­nak, a tények is ezt bizonyítják. Mindenekelőtt az, hogy gyakorla­tilag mindenféle talajon, minden­féle körülmények között tudott győzni. Monte-Carlóban éppúgy, mint Görögországban, az Akropo­­lisz Ralin, az izzasztó korzikai asz­faltorgián, a gyors spanyol utakon, az egzotikus Argentínában, Indo­néziában, s bekerült trófeagyűjte­ményébe a könnyűnek soha nem nevezehető brit RAC Rali, Portu­gália, Ciprus és Törökország is. A legbüszkébb azonban két páratlan győzelmére: az egyik az 1990-es finnországi siker, amikor a skandi­náv pilóták oroszlánbarlangjában tudta legyőzni a sportág elitjét, a másik pedig az 1992-es kelet-afri­kai Szafari-győzelem, amit éppen az élete legnagyobb bukása utáni évben harcolt ki. Erényének tartották még a megbízhatóságot, a határtalan profizmust és elszánt győzni akará­sát. Tulajdonképpen bárhol szol­gált, biztos pontszerzőnek vehet­ték a csapatok vb-ambícióinak ki­éléséhez. Négy alkalommal is ala­posan kivette részét a márka-világ­bajnoki cím elnyeréséből. 1995: Subaru, 1999: Toyota, 2003 és 2004: Citroen. Fantasztikus álló­­képességét bizonyítja, hogy még az idei, utolsó szezonban is stabil tag­ja volt a csapatnak, s akár folytat­hatta is volna még tovább, de a ter­vezett évi 16 vb-futamot már értel­metlenül soknak találta. Inkább az optimális pillanatban eldöntött visszavonulást választotta. Sajnos, szomorúan kellett meg­állapítanom, hogy ismét lezárult egy korszak a ralisport történeté­ben. Szögre akasztotta a sisakját az utolsó mohikán, utána most jó ide­ig csend lesz, mire valaki megint fel tud nőni az ő nagyságához. Igen, hiányolni fogunk, barátom! Martin Holmes Fotó: DPPI és Holmes Rallying Sainz hihetetlen figurája volt a ralisportnak. 1996-ban például alig néhány órával a for­­dos kontraktus szignálását követően már a norvégiai Torsby melletti hómezőkön tesz­telte az Escort Cosworth-ot M­EGJELENT! Adűive Rendelj mit most! 4490 Ft+postaköltségért még egy nagyméretű falinaptárt is kapsz ajándékba! Megrendelhető: Robox Kft. 1255 Budapest, PL. 126. Tel.: (36-26) 525-980 Auto-Motor 2004/25-26 • www.automotor.hu 97

Next