Autó-Motor, 2004. július-december (56. évfolyam 14-26. szám)
2004-12-15 / 25-26. szám
sem egészen jó hangulatban vált el. Nagyon szeretett eleinte ott lenni, imponált neki a csapat töretlen fejlődése, hogy egy percre sem pihentek meg addig elért eredményeik tudatában. De előbb a balszerencsés kerékpár balesete, illetve az azzal járó vállsérülés kavart hullámokat, amely egyébként feltehetően a harmadik világbajnoki címébe is került, majd a számára annyira fontos hazai futamon történt színfalak mögötti egyezkedés csapatársa, Colin McRae és az ő helyezését illetően. A „kékektől” aztán nem is a Toyotához, hanem a Fordhoz tért viszsza: előbb 1996-ban és 97-ban, majd egy újabb kétéves Toyota-periódus után 2000 és 2002 között újabb három évig. Karrierje vége felé aztán ismét kettős menedzseri és túlélőbravúr következett. Amikor a rosszmájúak már Carlos pályafutásának végét hajtogatták, sikerült elhelyezkednie a Citroennél, sőt ezt a bravúrt tovább is fokozta a 2004-es esztendő válságának számára kedvező megoldásával. Idén a gyárak ugyanis már csak két kocsit indíthattak, és a franciáknak dönteni kellett McRae és Sainz között. Kettejük közül végül is a skótot tették utcára, a Matador pedig maradhatott még egy évet. A rossz nyelvek szerint azért, mert szinte jelképes gázsiért is vállalta a szereplést, amit könnyedén és elegánsan meg is tehetett, mert addigra elég szépen meggazdagodott a ralisport élvonalában eltöltött másfél évtized sikereiből. Feleségével és három gyermekével pazar körülmények között él, hisz fitneszterem-hálózata is gondtalan életet biztosít. Minden szinten Mint látjuk, Sainz eléggé hűséges szolgálónak bizonyult. 1987-től 2004-ig tartó vébés korszakának 17 esztendejét gyakorlatilag öt márkánál töltötte. Az is érdekes momentuma hosszú pályafutásának, hogy a francia Didier Auriollal és a skót McRae-vel is többször egy csapatban versenyzett. A franciával elég szoros baráti kapcsolatot is ápolt, de Colinnal keserű emlékei voltak abból a bizonyos 1995- ös subarus idényből, ahol végül csapatvezetői döntéssel nyerte a skót az egyéni világbajnoki címet. Érdekes módon aztán később a Fordnál, de még a Citroennél is újból összehozta őket a sors, és egészen jól elvoltak egymással... Nem csupán a puszta számok alapján tekinti a szakma és a népes szurkolótábor minden idők legeredményesebb ralipilótájának, a tények is ezt bizonyítják. Mindenekelőtt az, hogy gyakorlatilag mindenféle talajon, mindenféle körülmények között tudott győzni. Monte-Carlóban éppúgy, mint Görögországban, az Akropolisz Ralin, az izzasztó korzikai aszfaltorgián, a gyors spanyol utakon, az egzotikus Argentínában, Indonéziában, s bekerült trófeagyűjteményébe a könnyűnek soha nem nevezehető brit RAC Rali, Portugália, Ciprus és Törökország is. A legbüszkébb azonban két páratlan győzelmére: az egyik az 1990-es finnországi siker, amikor a skandináv pilóták oroszlánbarlangjában tudta legyőzni a sportág elitjét, a másik pedig az 1992-es kelet-afrikai Szafari-győzelem, amit éppen az élete legnagyobb bukása utáni évben harcolt ki. Erényének tartották még a megbízhatóságot, a határtalan profizmust és elszánt győzni akarását. Tulajdonképpen bárhol szolgált, biztos pontszerzőnek vehették a csapatok vb-ambícióinak kiéléséhez. Négy alkalommal is alaposan kivette részét a márka-világbajnoki cím elnyeréséből. 1995: Subaru, 1999: Toyota, 2003 és 2004: Citroen. Fantasztikus állóképességét bizonyítja, hogy még az idei, utolsó szezonban is stabil tagja volt a csapatnak, s akár folytathatta is volna még tovább, de a tervezett évi 16 vb-futamot már értelmetlenül soknak találta. Inkább az optimális pillanatban eldöntött visszavonulást választotta. Sajnos, szomorúan kellett megállapítanom, hogy ismét lezárult egy korszak a ralisport történetében. Szögre akasztotta a sisakját az utolsó mohikán, utána most jó ideig csend lesz, mire valaki megint fel tud nőni az ő nagyságához. Igen, hiányolni fogunk, barátom! Martin Holmes Fotó: DPPI és Holmes Rallying Sainz hihetetlen figurája volt a ralisportnak. 1996-ban például alig néhány órával a fordos kontraktus szignálását követően már a norvégiai Torsby melletti hómezőkön tesztelte az Escort Cosworth-ot MEGJELENT! Adűive Rendelj mit most! 4490 Ft+postaköltségért még egy nagyméretű falinaptárt is kapsz ajándékba! Megrendelhető: Robox Kft. 1255 Budapest, PL. 126. Tel.: (36-26) 525-980 Auto-Motor 2004/25-26 • www.automotor.hu 97