Autó-Motor, 2020. július-december (72. évfolyam, 13-26. szám)
2020-12-02 / 24. szám
SUV, amely lényegében ugyanazokat a menetteljesítményeket hozza, mint az első Focus RS. Egészen pontosan a Puma ST is 6,7 szekundumos gyorsulási adattal és 200 lóerős teljesítménnyel büszkélkedhet, mindezt ráadásul úgy, hogy egy háromhengeres, hengerlekapcsolásos motor hajtja! A körítés persze megadja a hangulatot: a GT-re hajazó nappali fény, a splitter és a 19 colos felnik eleve árulkodók, az ajtót kinyitva pedig a Recaro ülés gyorsan egyértelművé teszi, nem egy átlagos kis SUV-ről van szó. Aztán már indulunk is és jön az első érdekes tapasztalat: a fékek hihetetlenül harapósak, ahogy gurulok kifelé a városból, többször is tanulóvezetésen állok meg. A pedálérzet megszokásán és a kissé szoros kagylóülésen kívül az is gyorsan egyértelművé válik, hogy a 25%-kal direktebb kormányzás már-már túlzásnak tűnik. Aztán ahogy kinyílik a tér, vagyis kiszabadulunk egy kanyargós országútra, minden értelmet nyer. A kormány, a futómű és a rövid áttételezésű kézi sebességváltó olyan egyveleget alkotnak, amire hasonló méretű autóban nincs példa, ez a kis crossover tényleg tálcán kínálja a vezetés élményét! Az elöl 321, hátul 271 mmesre növelt féktárcsákkal (17%kal nagyobbak, mint a sima Pumában) fergetegesen lassul a 13 mázsás Ford, a Michelin Pilot Sport 4S abroncsok és a Quaifé től érkező mechanikus, részlegesen önzáró differenciálmű pedig túlmutatnak a kategórián. Utóbbi 435 000 Ft-os felárért rendelhető a rajtautomatikával együtt, és bizony a kerekenkénti fékezgetéssel operáló rendszerekhez képest ég és föld a különbség. Olyan érzés, mintha kanyarodás közben, gázadásra valami láthatatlan erő az ideális ívre szippantaná az autót. Persze a futómű kemény, az elöl MacPherson, hátul csatolt hosszlengőkaros elemek hangolása miatt kis túlzással egyenként meg tudjuk számolni a keresztbordákat, viszont a magas építés ellenére a Puma ST elképesztő magabiztossággal, minimális oldaldőléssel fordul. És a motor?! Én aztán nem vagyok a háromhengeresek rajongója, de bizony nehéz . A vaskos kormánnyal hihetetlenül precízen irányítható az ST. A digitális főműszer stílusa az éppen használt menetprogram szerint változik Ezt is megértük: itt egy 200 lóerős háromhengeres, amely nemcsak combos, hanem még a hangja is fülbemászó Testesebb sofőröknek sok lehet a Recaro ülések ölelése, de az oldaltartás tényleg tökéletes! 2020/241 www.automotor.hu 11