Az Aszfalt, 1998 (5. évfolyam, 1-4. szám)
1998-04-01 / 1. szám
Az 1996-os év az Egri Útépítő Részvénytársaság életében fontos állomást jelentett, hiszen tulajdonosváltás történt, melynek eredményeként a cég a szakma egyik legnagyobb világkonszernjének a francia COLAS GROCIP-nak a tagjává vált. Egy hónapok óta tartó pályázati-előkészületi munka így felgyorsulva megállapodáshoz vezetett, s a fővállalkozó M5 CJV (Bouygues-Bau Holding) konzorcium alvállalkozójaként, a COLAS vállalkozói csoport részeként bekapcsolódtunk a Budapest-Szeged közötti autópálya Kecskemétet elkerülő 1/B szakaszának kivitelezésébe. A 73+500 és 90+500 km szelvények közötti 17 km hosszú 2*2 nyomtávú teljes autópálya földmunkát követő burkolatépítési munkáira szerződtünk mintegy 70 millió FRF értékben. Az 1996 nyarán megkezdett munka befejezési határideje 1997. október 31-re volt programozva, így a közbeeső téli kényszerpihenő hónapjait leszámolva igen feszített ütemű munka várt ránk, adott időre számítva a cég addigi történetének legnagyobb volumenű vállalkozása. Néhány számadat jól reprezentálja a feladat nagyságrendjét: • telepen kevert cementstabilizációs burkolatalap (Ckt.) 105 500 m3 • pályaszerkezeti aszfaltkeverékek 185 000 t • ZMA-12 kopóréteg 400 000 m2 A burkolati rendszer tervezésekor M5-öS autópálya elkészült szakaszainak tapasztalatait is figyelembe vették, ugyanakkor a városkörnyék sűrű úthálózatának bevezetése, illetve a csomóponti műtárgyak nagy száma tovább fokozta a feladat összetettségét. Ennek megfelelően többféle burkolatrendszer kivitelezésére került sor (figyelembe véve a főpályát, a csomóponti ágakat, a keresztező utakat és a műtárgyakat). • A tömörített földművön a már jól bevált M50 típusú védőréteg készült 30 cm vastagságban. • A burkolatalap 25 cm vastagságú telepen kevert cementtel stabilizált homokoskavics (Ckt.) volt, melyet bitumen-emulziós lezárással láttunk el. A csúcstechnológiát képviselő 7000 tonna/nap maximális teljesítményű keverőtelep a legszigorúbb minőségi követelménynek megfelelő receptkeveréket szolgáltatta, tömeg szerint mérlegelve minden összetevőt, s memóriájában tárolva minden „eseményt”. A TITAN ABG 423 finiser a nevéhez méltóan „titáni” teljesítménnyel egy fogásban, a teljes pályaszélességben terítette mértani pontossággal és igen jó tömörségben a stabilizált keveréket. Ürítő garatéban másodpercek alatt tűnt el a 35 tonnás billenőplatós gépkocsik teljes rakománya, s a napi csúcsteljesítménye a 800 folyóméter alapréteg elkészítését is elérte. Az alapréteg feszültségmentesítésére az ún. „PRE-CJ0T1NG” technológiát alkalmaztuk, melynek számítógéppel vezérelt, automatizált kivitelezése minden felfokozott várakozásunkat is felülmúlóan hatékony és sikeres volt. A CASE kotrógépre szerelt „automata” tökéletesen illeszkedett a hatalmas kapacitású, számítógéppel ellenőrzött folyamatos keverőgépből, a nagykapacitású billenőplatós képkocsikból, a finiserből és a tömörítő gépekből álló technológiai gépláncba. Ez a feszültségmentesítő eljárás széles körű elterjedése esetén a hazai gyakorlatban is versenyképessé válhatna. • A burkolati rétegek minőségi követelményei az AKA Rt. által kiadott Minőségbiztosítási Kézikönyvben igen szigorúan és részletesen elő lettek írva. Ennek megfelelően az alkalmassági vizsgálatokra és keverékösszetétel -tervezésekre igen nagy figyelmet fordítottunk. A laboratóriumi vizsgálatokba a COLAS párizsi központi kutató-vizsgáló intézete is bekapcsolódott, aminek köszönhetően a kőzetfizikai problémák előzetes kiszűrésével a későbbi gondok megelőzését sikerült elér- Frigyik László ELKÉSZÜLT AZ M5-ÖS AUTÓPÁLYA KECSKEMÉTET ELKERÜLŐ SZAKASZA Az Aszfalt 98/1