Az Est, 1922. március (13. évfolyam, 49-74. szám)

1922-03-01 / 49. szám

1 % oldat Választási mozgalmak A függetlenségi II-as Kossuth-párt- Iam tegnap este a ceglédi függetlenségi párt küldöttsége járt fenn. A küldöttség szónoka kifejtette, hogy Cegléden és környékén a polgárság körében erős függetlenségi hangulat uralkodik, a párt régi szervezetét felújították és a kerületbe jelöltet kérnek. Az ózdi kerületben függetlenségi 19-as Kossuth-párti programmal Pálosi Dénes, a szegedi kormány volt kormánybiztosa lép fel. Az ónodi kerületben egyhangúlag Fényes Lászlót jelölték Balsay-pártiprogrammal. A lipótvárosi függetlenségi és 48-as ■ Kossuth-kör a legközelebbi lámpokban megalakul és március 12-én lesz az alakuló közgyűlés. A Belvárosban dr. Melhu Armand lép fel 48-as Kossuth-párti programmal. Az országos köztársasági párt Intézd bizottsága eddig a következő kerületekben jelölte ki hivatalos jelöltjeit:' Szentesen úr. Veér Imrét, a párt alelnökét, Pápán úr. Fenyves László fővárosi tanárt, fr''›/(¡ ti ön Rózsa István volt községi főbírót, Szeghalmon úr. Kornitzky Dezső újságírót, Gyomon Makón Márton szeghalmi ügyvédet, Hódmezővásárhelyen Dugonics Viktort, Gyulán Farkas István, lapszerkesztőt, Kasán Andrássy Emma tanárnőt, a nagylétai kerületben Bérczi András kisbirót, a budapesti X. kerületben Ilezey Ernő publicistát, Kaposvárott gróf Holler Jánost. A meneküll székelyek köztársasági, programmal két, jelöltet állítanak, az egyiket Mohotok, dr. Csiszárt Gábort, a másikatBebrestén harmadik kerületében, Iillag Géza református lelkészt. Mire kell a MMV-nak a négymilliárdos tarifaemelés Kikédtk a nagy emelés hasznát . Az Est tudósítójától — Az államvasutak horribilis tarifaemelése, amely a bevételeket egyszeriben megkétszerezi, a most folyó ankét, tanúsága szerint is a legnagyobb izgalmat váltotta ki az összes érdekelt körökben, mert mindenütt meg vannak arról győződve, — és ezt még a kereskedelelyügyi miniszter sem tagadhatta — hogy ennek az óriási emelésnek általános és nagy drágulás lesz egyik következménye. A nagyközönséget, amely ezt a terhet viselni fogja, ilyen kilátások után bizonyára, érdekelni fogja, hogy ez a négy milliárd tulajdonképpen mire kell az államvasutaknak ? Hiteles adatok alapján erre vonatkozólag a következőket közölhetjük : — A MÁV most megszavazott költségvetése szerint az idei,üzleti, év kiadásainak főösszege (1,1) milliárd korona, ellenben az összes bevételek előirányzat szerinti öszszege mindössze 3,4 ■milliárd. Már az előirányzat megállapításakor nyilvánvaló volt, tehát, hogy a Máv két és fél milliárd korona deficittel folytatja idei üzemét és amikor a münzei gyűlés ehhez a nagy deficittel záruló előirányzathoz hozzájárult, már tudnia kellett, hogy legalább két és fél milliárd korona hiányról kell az államnak gondoskodnia. A pénzügyminiszter ennek az óriási öszszegnek előteremtésére nem vállalkozott, nem maradt tehát más hátra, mint a közönségre hárítani az egész terhet, ami most meg is történt. A nagy deficit részben a rendes kiadások emelkedéséből, részben új kiadások és szükségessé vált beruházások előirányzásából keletkezik. A most folyó ankéten mindenről beszélnek, csak arról nem,hogy a rendes ás rendkívüli kiadások és beruházások tervezett arányú emelése mai lerongyolódott viszonyaink közepette , helyeselhető-e, pedig a bírálatnak elsősorban erre kellene kiterjednie, mert hisz ha atervezett kiadásokat nem csökkentik, úgy a deficit sem csökken és a tarifaemelés szüksége sem kerülhető .. Lássuk tehát ezeket a nagykiadásokat és kiadási többleteket. A rendes kiadásokat a Máv.m folyó évben megháromszorozza, úgy hogy már itt több mint két és félmilliárdos deficit áll elő. Az első tétele ennek a nagy emelkedésnek a személyi járandóságokra esik, amelyek kerek egynegyed milliárddal növekednek, jóllehet a Máv. üzeme és teljesítménye, sajnos, egyharmadára zsugorodott. A Máv. igazgatósága is érzi a tt « ebben megnyilatkozó « ferdeséget és tervezi is a személyzeti redukciót, azonban eddig csak 6300 főnyi csökkenésre gondol, nincs azonban semmi tájékoztatás arról, hogy ez a redukció hol fog történni , a külső forgalomban-e, ahol a redukció alig lehetséges, vagy pedig a központban, ahol itt is ugyanolyan nagy apparátus intézi a lecsonkított Máv ügyeit, mint Nagy-Magyarország boldog idejében. .. Ugyancsak a személyi kiadások növekedését jelenti, a nyugdíjintézethez és betegsegélyzőpénztárhoz való hozzájárulás összegének 69,4..millió koronával való felemelése. A -a legnagyobb emelkedés azonban a rendes fentartási és üzemi kiadások körül észlelhető. Itt több mint két milliárd korona a kiadások emelkedése. Ebből *•"12 millió kiadási többletet okoz a szén és olaj áremelkedése, a többit a rendes üzem fentartásáhozszükséges javítások és beruházások. Ki fogják cserélni az elhasznált síneket és kapcsolószereket és vásárolnak 600.000 darab talpfát. Kijavítják a leromlott kaviivágyakat, ami összesen 222 millióba kerül. Az Államvasúti épületek tatarozására 47.8 millió korona szükséges, a lefektetendő talpfák telítésére pedig 112.6 millió szükséges. A talpfa-szükséglet biztosítására és a talpfák telítésére a MÁV: saját talpfaüzemet akar berendezni és önkezelésbe óhajtjavenni a talpfatermelést. Ebből a célból az Újdombóvárra lévő télitőtelepen fűrészberendezést létesít, amely másfél millióba kerül, azonkívül 8 milliót az erdőüzemek fejlesztésére fordít.• A talpfák megágyazására pedig kavics helyett zúzott követ fog alkalmazni és ezt is lehetőleg saját üzemeiben akarja beszerez-, ni. E célból ‘megvásárol már kiszemelt kőbányákat és ezek ‘megvásárlására és zúzákkal való berendezésére húsz milliót fog fordítani. Ezek azonban a kisebb beruházások. A nagyobbak a szerelvények javítására és az új szerelvények beszerzésére esnek. A javítások közül kiemeljük a következőket: Teljes javításra szorul 3 új mozdony és kisebb javításra 1500 darab. Erre, valamint a mozdonyhoz tartozott szerkocsik felszerelésére 291.5 millió szükséges. Azonkívül el fogják végezni 75 személy-, 25 posta- és kalauzkocsi nagytatarozását és 2000 személykocsi és 600 darab posta- és kalauzkocsi kisebb javítását, ami 13,5 millióba kerül. A teherkocsik közül nagy tatarozásra szorul I IAOO,kisebb javításokra 26.000, ez összesen U0 millió koronát igényel. Új beszerzésekre a Máv. a következő összegeket igényli : —- A vagon kartol még hátralékban volt 5925 kocsival. A gyárakkal megindult tárgyalások során azonban kiderült, hogy a gyárak vagy nem tehetnek eleget, szerződésileg vállalt kötelezettségeiknek, vagy pedig ezt, csak olyan magas árakon hajlandók megtenni, hogy a hátralékos kocsik szállítása rendkívüli áremelkedést vonna maga után. Erre való tekintettel a szerződéseket módosították és mindössze 2500 kocsi számlájára kötelezték a vagonkartelt. ■ Ebből 1500 kocsit fognak a gyárak az illet ü életévben leszállítani. Erre a célra 400 millió korona szükséges. — Mozdonyokat csak a Máv gépgyára állít elő, amely 114 mozdony gyártására kapott megrendelést, amiből az idén 50 darab leszállítása, fog megtörténni. Ezen címen egy félmilliárd koronára lesz szükség, egy mozdony átlagos építési költségét tízmillió koronában irányozva elő. Igen nagy összeget, kerek 16 millió koronát igényelnek különböző átalakítási munkálatok, amelyek közt például 18,3 millió korona szerepel : kerítések átalakítására,. körülbelül 7 millió »lakások belső átalakítására« és kisebb átalakításokra,« stb. Az állatirasúti távírda- és telefonhálózat javítására 28.8 millió szükséges, amiből a budapest-szombathelyi, budapest-debreceni és budapestszegedi telefonvonalat fogják létesíteni és 11 millió koronát fordítanak a Budapest-Keleti pályaudvaron lévő automata telefonközpontnak új állomásokkal való kiegészítésére. Az építő vállalkozók fognak munkát kapni az állomások kibővítésénél és az Air épületek építésénél. A tervezett nagyobb építkezések a következők lesznek : — A budapest—ferencvárosi állomáskibővítéséi 6 milliót fordítanak ; a budapest—kelenföldi állomásra egy milliót. — Felsőgallán új szénrakodó állomási épület céljaira 4 millió korona. — Komárom állomás kibővítésére 5 millió korona. Kecskemét állomáson gyümölcs-, zöldség- és borraktárak építésére ötmillió korona. Második síngárokat építenek a budapest—bécsi és budapest—belgrádi és a szajol—kétegyházai, valamint a szajól—püspökladányi vonalakon, ami 31 millió koronát igényel. Azonkívül elsőrangúsítják a Székesfehérvár—börgöndi vonalrészt, ez tízmillió koronát jelent. Rendelnek a nagyobb sebességű vonatok alá, erősebb síneket s ezek alá szilárdabb kőágyakat, ami közel 15 millió koronát igényel. Kibővítik a dunakeszii műhelyépületet, ami tízmillió koronába kerül, a szombathelyi műhelyépületet, ami szintén tízmillióba kerül és a különböző műhelyek berendezéseinek újabb pótlására közel 25 milliót fognak fordítani. A személyi kiadások csoportjához tartozik az is, hogy vasúti lakóházak és laktanyák építésére 83,0 millió koronát vesznek igénybe. A jövő zenéjét hirdeti az a 33 millió korona költség, amelyet a Máv villamosításának előkészítő munkálataira vesznek igénbe. Ezekre a célokra kell a négy milliárd és az építkezések és gyártmányok természete adja meg a választ arra is, hogy a vállalkozások milyen csoportjai fogják ennek az óriási tarifaemelésnek előnyeit élvezni. rurner »aan, farsang uitolsa napjan a VW».! ÓriásS BorissmS-Estény tánc reggel 5 óráit?. Szerda, 1922. március K ■asmaammmmmmmmmemmemmmmm Holnaptól kezdve 3°\o a forgalmi adó, 20°\o a luxusadó Megjelent a pénzügyminiszter végrehajtási utasítása — Az Est tudósítójától — troliilap lép életbe a három percentre felemelt forgalmi adó és egyben a 30%-ra növelt luxusadó is. A kereskedelem és ipar megdöbbenéssel tárgyalja, hogy dr. Kállay Tibor pénzügyminiszter a nemzetgyűlésen, és az érdekképviseletekkel való tanácskozás során ígéretet tett a luxuscikkek jegyzékének revíziójára, ez azonban mindmáig nem történt meg, úgyhogy holnaptól kezdve a legtöbb közszükségleti cikk 26 ft-os luxusadóval megterhelten kerülhet csak forgalomba. A 3%-os forgalmi adó életbeléptetésének alkalmával a pénzügyminiszter végrehajtási utasítássrt adott ki, amely szerint e kulcs alkalmazása mellett kell fizetni a forgalmi adót minden olyan számítás ,vagy munkateljesítményután, amelynek ellenértékét március elseje után fizették ki. A régi másfél százalékos adótg kell fizetni az olyan szállítások után, amelyeket még ez évi február elseje előtt teljesítettek, azonban az ellenértékét február 28-ikai után fizették meg, ha a fizetés legkésőbb március 31-ig megtörténik. Az 1921. évi szeptember elseje, előtt teljesített szállítások, amennyiben azok ellenértékét a múlt év, október 31-ig kifizették, nem esnek forgalmi adó alá. Az 1921. évi szeptember elseje előtt teljesített szállítások, ha azok ellenértékét a múlt év november elseje után, de 1922 február 28-ig fizették ki, másfél százalékos forgalmi adó alá esnek. Ha ilyen esetben az ellenértékét február 28-ika után fizetik, az adókulcs három százalék. Kamara A párisi Giumont-filmgyár mesterműve | M jövendő fátyla Legenda 5 felvonásban Rendezte León Poivict Várkonyi Mihály és Clari Lotto felléptével. Volt egyszer egy hercegkisasszony Mese az élet könyvéből 6 felvonásban. Az előadásai: hétköznapokon 5, 7, 9 órakor Hilli KI Si fikarit ját 5000 90.000 K-ig, aranyért, platináén, ezüstért horribilis árat fizetünk. Svájci Eksterhix, Rottabiller utca 24. szám. Telefon: Jósef 52—64.