Az Est, 1929. december (20. évfolyam, 274-297. szám)

1929-12-28 / 295. szám

Szombat, 1929. december 28. Harc indul a budapesti benzinkutakért Js benzinkutakért ezren versenyeznek.­­A benzin világcégek is részt vesznek az újabb gazdasági közelharcban — Az Est tudósítójától — úgy látszik, a nemrég lezajlott autó­­taxi-ügyek rövidesen megismétlődnek ha a főváros idejében elejét nem veszi a készülő bonyodalmaknak. Ezúttal a benzin­kutakról van szó. Pár eszten­dővel ezelőtt állították fel az első ben­zinkutat Budapesten és azóta itt is, ott is megjelent egy-egy utcasarkon a külföldről annyira ismert sárga, pi­ros és kék benzinkút. Az első vállal­kozók eleinte, ráfizettek erre a próbál­kozásra, ma azonban kifizetődik az üzlet és mint ilyenkor szokás, meg­­indult­ az offenzíva a benzinkút-enge­­délyekért. A recipe már megvan. Vígözvegyek, magasállású nyug­díjasok, letűnt gavallérok, vala­mikor híres dámák, élelmes pro­­tekciók,Jjhászok törik a fejüket az összeköttetések kiépítésén és minden reménységük egy-egy kút, amelyből életük végéig évjáradé­kot akarnak maguknak biztosítani. A városházán nem számolták még meg, de éttél körül van a jelentkezők szánta. Egyel beszüntettek minden enge­délykiadást, mert a benzinkút ügyét gyökeresen akarják rendezni. Megint í­észül a szabályrendelet, úgy, ahogy az autótaxi viharok kezdő stádiumá­ban volt. Ebben fogják meghatá­rozni, hogy kik kaphatnak benzinkút engedélyt és ebben fogják megállapí­tani azt is, hogy egyelőre hány kutat ,tehet felállítani a magyar főváros­ban? A benzinkutak máris harcolnak egymással. Vannak úgynevezett közterületi ku­tak és magánterületi kutak aszerint, hogy a kutak az utcán, vagy pedig garázsokban, egyes házak udvarán helyeződtek el. Az igazi bonyodalom azonban az úgynevezett opciós kutak közül van. 20 közterületi benzinkút-engedélyt adtak ki és ebből 17 opciós kút. Ez azt jelenti, hogy amikor még rossz üzlet volt a benzinkút, a főváros kez­detben előnyökkel csábította a vállal­kozókat­­ra, hogy külföld mintájára milyen kutakat állítsanak fel. 1925-ben a Phöbusnak 1, a Vacuum­­nak 3, a Budapesti Autóüzem Rt.-nak 4, a Magyar-Amerikai Petróleumipar­nak 3, a Fantónak 3, Pajor Lászlónak 1 és a Steauának 2 kútja volt A város megegyezett velük, hogy a jövőben az új felállítandó kutak 50 percentjére előnyük van. Vagyis a kibocsátandó benzinkutak felét fel kell kínálni az opciósok társaságának, amely azután bizonyos komplikált kulcs szerint osz­taná szét egymás között Az opciósok­nak betétet kellett hagyni, fizettek ki pengő területhasználati díjat, ezenkívül a bruttó jövedelemnek 2­0 percentjét szolgáltatták be a főváros számára. 5000 pengő volt körülbelül egy kút felállításának költsége, úgy­hogy eleinte nem nagyon sok pénzes vállalkozó akadt. Lassan mégis nekilendült az autó­forgalom s a benzinkút kezdett üzletté válni. 1927-ben már kiadtak öt engedélyt, 1928 elején pedig még egy hatodikat. Ezután járt volna az opciósoknak hat kút, kérték, de nem kapták meg. Köz­ben ugyanis szaporodtak a kérvények a­ városházán, aki nem kapott autó taxi engedélyt, az­ most már azért nyúzta előkelő protektorát, hogy leg­alább benzinkútra járjon ki neki pri­vilégiumot. Annyira lemásolódik minden, ami az autótaxinál lejátszódott, hogy az a bizonyos vállalat is jelentkezett, amely ilyenkor fel szokta falni a kicsiket. Ezúttal egy világmárkáról ■van szó, amely megint ..azattat-az el­veket hangoztatja, amelyek alap­ján Barossét­­kaptak koncessziót. Egy kőolaj finomító cégről van szó, amely egyszerre szeretné keze közé kaparintani az egész pesti piacot. A városházán Kempelen műszaki főtanácsost megbízták az új szabály­rendelet elkészítésével. A vázlat meg is van, egyelőre azonban még nem kerül nyilvánosság elé. A főváros mindenekelőtt az opció­soktól szeretné visszakapni az ön­rendelkezési jogot. Előzetes megbeszélések már folytak, komoly tárgyalások azonban csak januárban­­kezdődnel, megr. A fővá­ros minden eszközzel kényszeríteni akarja a régi vállalkozókat, hogy jogaikról mondjanak le. A nagyvállalat eddig hiába próbál­kozott. A városnál egyelőre nem akarnak olyan sok kutat felállítani, mert ha, fejlő­dött­­ is az automobilüzlet, nincs még olyan forgalom, hogy na­gyobb számban kellene kútenge­­délyeket kiadni. Megszűnt Folkusházy távozásával az a felfogás is, hogy az engedélyek ki­adásánál jótékonysági szempontokat kell érvényre juttatni. Szabályrende­letben ki fogják mondani, hogy csak szakmabeli emberek kaphatnak enge­­délyeket. Természetesen mindez csak a kez­det kezdete. A városházán nagyon félnek ennek a problémának a meg­oldásától. Az ezer protekciós pedig már járja a városháza labirintusait, kilincsel, köszönhet és készíti elő a ta­lajt . . . Umberto trónörökös eskető papja meghalt Róma, december 27 Gam­ba turini érsek karácsony nap­ján hirtelen meghalt. Az agg egyház­­fejedelem hirtelen halála általános részvétet és megdöbbenést keltett, de a legjobban Umberto trónörököst sújtotta, le. A trónörökös kis gyer­mekkora óta nagyon szerette­­kunbát, aki akkoriban mint­ udvari pap, a trónörökös gyóntató atyja­ volt. Umberto úgy tervezte, hogy ta­vasszal Turinban fogja megtartani esküvőjét, csak azért, hogy Gomba végezhesse a szertartást. Azért kellett volna Turinba menni, mert az agg főpapot már nem lehetett volna ki­­tenni egy turin-római út fáradalmai­nak. Most természetesen Rómában lesz Umberto trónörökös és Mária­ José belga hercegnő esküvője. 7. oldal. 3-án éjjel, erős köd következtében a kocsi felborult és súlyosan megrongálódott. A motor azonban a szétroncsolt kocsiban másnap déli­g 12-ig járt tovább, hogy megszakítás nélküli működését 70 nappalra és 70 éjjelre kerekítse ki ! Chrysler teljesítménye minden várakozást felülmúlva, messze túlszárnyalva az összes eddigi távolsági rekordokat. Miért nem tesz Ön még ma egy kötelezettség nélküli próbámat Chryslerrel? Vezérképviselet: KELLNER ALFRÉD, BUDAPEST VI., ANDRÁSSY ÚT 2. FONCIÉRE PALOTA, Chrysler Motors, Detroit, Michigan . ___ A berlini Avus versenypályán pártatlan, mérnökük ellenőrzése mellett szeptember 25-én indult útnak egy szériában gyártott Chrysler-kocsi. Szakadatlan menetben éjjel-nappal, a motor egy pillanatnyi megállása nélkül, 50 km-es átlagsebességgel 86.439 kilométert futott. Ez a távolság megfelel a föld kétszeres átmérőjének, vagy 5 évi normális használat teljesítményének. Mindezt pedig néhány hét alatt a legkisebb üzemzavar és fennakadás nélkül egy széria kocsi érte el, mely semmitőn sem különbözik az eladásra kerülőktől. Egy véletlen szerencsétlenség alkalom volt arra, hogy Chrysler megbízhatóságát újra bebizonyítsa. Dec­ember

Next