Az Aero, 1922 (9. évfolyam, 1-24. szám)

1922-05-15 / 9. szám

IX. évfolyam. Budapest, 1922 május 15-én. 9. szám. A Magyar Aero-Szövetség hivatalos lapja A repüléssel és léghajózással foglalkozó folyóirat Előfizetési ára eltesz évre 320 korona Félévre^. _ _ _ _ _ 160 « Egyes szám ára _ _ 15 « Szerkesztőség : Budapest, I. ker., Retek­ utca 46. szám Telefon : 1­14—76. Kiadóhivatal : Budapest, IV. ker., Egyetem­ utca 4. sz. Telefon: 71—42. AZ Aero Postatakarékpénztári csekkszámla : 40998 Megjelenik minden hó 15-én és 30-án Szerkeszti és kiadja : Dr. Massány Ernő. Főmunkatárs: Fejes Jenő gépészmérnök Az automobil és motoros hajózási részt szerkeszti: rákosfalvi Szalárdi Béla okl. gépészmérnök A német repülőtilalom megszűnt. Irta : JANNER ERNŐ, légi forgalmi főfelügyelő. Az entente-hatalmak i. é. április 14-én jegyzéket nyújtottak át a párisi német nagykövetnek, amely a német légi forgalomra és repülőgépgyártásra újólag kimondott közel egyéves tilalmat folyó évi május 6-ától kezdve feloldja és egyben a katonai, illetve a polgári repülőgépek közötti különbséget is megha­tározza. A jegyzék értelmében katonainak tekintendő: 1. Minden olyan együléses gép, amelynek motor­­ereje a 60 Le.-t meghaladja. 2. Minden olyan repülőgép, amely vezető nélkül is repülhet. 3. Azon gépek, amelyek páncéllal vagy egyéb védőszerkezettel, továbbá olyan berendezéssel van­nak ellátva, amely a felfegyverzést lehetővé teszi. A repülőgépbombák, ágyúk, célzókészülékek hadi­szernek tekintendők. A polgári gépek ismertetőjelei a következők : 4. A polgári gépek emelkedésének felső határa teljes megterhelés mellett legfeljebb 4000 m lehet ; a magassági motort hadiszernek tekintik. 5. A polgári gépek sebessége teljes megterhelés­sel, 2000 m­-en és a motor maximális teljesítménye mellett 170 km óránkénti sebességnél nagyobb nem lehet. 6. A polgári gép a legjobb minőségű benzin- és olajból lóerőnkénti —­­1 /0 gr-nál többet nem vihet magával, ahol v— az 5. pontban körülírt sebesség. A tartályok ehhez mérten szerkesztendők. (Leg­nagyobb sebesség mellett kb. 4 órára való benzin.) 7. A polgári gép maximális haszonsúlya 600 kg, beleértve a műszereket, vezetőt és szerelőt. A fentiek szerint az entente főleg a vadász-, magassági és a nagy bombagépektől fél , tehát a sportgépek motorerejét, a közlekedési gépek emel­kedését és hordképességét korlátozza. A magassági motorokkal való kísérletezés lehetőségét teljesen elvágja. Az üzemanyag maximálásával a működési sugarat korlátozza. A polgári gépek fejlődését külö­nösen a hordképesség és az emelkedés limitálása veszélyezteti, hiszen a forgalom megnövekedésével csak nagyobb,­ 5—15 tonna haszonsúlyra épített gépekkel lehet jövedelmező forgalmat lebonyolítani. A nagy magasságokban lefolyó, gyors és kevés üzemanyagot fogyasztó repülésnek nagy gazdasági előnyeiről — a franciák oktalan félelme miatt — le kell mondani. Katonai szempontból érdekes a 2. pontban fog­lalt tilalom, amely a repülőgépnek új, addig kellő­leg ki nem próbált alkalmazására vet világot. A kormányozható léghajókra vonatkozó rendel­kezések a következők. A polgári léghajók köbtartalma : merev léghaj­óknál _____30,000 m3 félmerev « _____25,000 « puha « _____ 20,000 « nél nagyobb nem lehet. (A Bodensee 20,000, a Nord­stern 22,560 m3 tartalmú volt.) A gyárakra, anyagra és személyzetre vonatkozólag a jegyzék következő­­kép intézkedik : 1. A tényleg üzemben lévő repülőgépgyárakat be kell jelenteni. Az összes repülőgépek, pilóták és pilótanövendékek lajstromozandók oly módon, mint ahogy azt az 1919. X. 13-iki konvenció előírja. A lajstromokat a felügyelőbizottságnak kell átadni. 14

Next