Autó Motor, 1941 (13. évfolyam, 1-12. szám)

1941-12-24 / 12. szám

A tsäköttyäs UtwMsew Cokszor halljuk a hasonlatot, rugalmas, mint a gumi.­­ Pedig a gumi korántsem a legrugalmasabb anyag­, mert ezt az előkelő címet a gáz érdemli meg. A gáz ugyanis az az anyag, mely a legkisebb térfogatra préselhető össze, a legnagyobb térfogatra „nyújtható“, viszont a rugalmasságát igénybevevő külbehatások megszűntére maradéktalanul és minden kifáradás nél­kül veszi fel eredeti térfogatát. Hogy a levegő — a levegő sem egyéb gáznál — „érezhető“, azt minden motoros tudja, aki már haladt vagy hetvenkilométeres sebességgel. Érzi, amint a levegő elvágtat mellette, érzi a nyomását, ellenállását. A levegő úgy viselkedik, mint valami folyadék, csak természetesen sokkal hígabb. Ez a hasonlat kissé sán­tít ugyan, azonban hozzávezet ahhoz, hogy a motorban lejátszódó igen fontos folyamatokat jobban megértsük. Hiszen a motor tápláléka is gáz, levegő és benzingáz keveréke, tehát igen rugalmas és kissé folyadékszerű. Képzeljük csak el azt a folyamatot, mely a moto­runkban játszódik le. Képzeljük el azt a pillanatot, amikor az egyhengeres motorkerékpármotor szívósze­lepe nyit. A hengerben ilyenkor légritka tér van és a szelep nyitására a szívócsőben levő gázoszlop hirte­­lenül, rándulásszerűen mozdul meg és igyekszik betó­dulni a hengerbe. Lecsap a szívószelep a fészkébe, a gázáramlás hirtelen megáll és örvényeket képez a mögötte „tolakodó“ gázoszloppal. De a nagy keveredés csak addig tart, amíg a szívószelep újra nem nyit, mert abban a pillanatban újra kezdődik a játék. Minél gyorsabban pörög a motor, annál rövidebb id­ő alatt indul meg, áll le és indul újra a gáz a szívócsőben. Látjuk tehát, hogy a gáz nem folyamatosan és simán áramlik a szívócsőben és a karburátorban, hanem lüktetésszerűen. A motorkerékpármotorban a karburátor meglehető­sen közel fekszik a hengerhez és a szívócső igen rövid, és gázoszlop tehát igen rövid. De képzeljük el valami büszke, hathengeres, hosszú szívócsövét. A motor hideg és áll, a szívócsőben a leállításkor még gázkeverék volt, a hideg hatására kivált belőle a benzin és lecsa­pódott a szívócső falára, majd cseppekben gyűlt össze, utóbb nyomtalanul elpárolgott, a szívórendszer tehát többé-kevésbé tiszta levegőt tartalmaz. Most taposunk egyet az önindító gombjára. A hat szívószelep egyike nyit. Mi történik? A levegő kevésbé tudományos nyel­vezettel szólva — lusta, lustaságánál, illetve tehetet­lenségénél fogva nem hajlandó arra, hogy „gondolko­dás“ nélkül vágtasson be a hengerbe. Inkább maradni szeretne és előbb mintegy védekezésül kitágul és csak amikor már nem tud jobban tágulni szánja reá magát kelletlenül arra, hogy besétáljon a hengerbe. Mindez ter­mészetesen az önindító okozta igen lassú forgásban is másodperc töredék alatt játszódik le. A szívócsőben levő levegő tehát a henger felé áram­lik, a porlasztó fúvókájából benzincseppeket szakít magával. Már éppen azon volt, hogy a megfelelő mennyiségű benzingázt szippantsa magával, ami­kor hirtelen és minden bejelentés nélkül a motor ellenkező végén nyílik meg a szívószelep. A szívó­csőben levő gázoszlop újabb impulzust kap, csak­hogy éppen ellenkező irányból. A karburátorban foko­zódik a gázsebesség, viszont a szívócsőben éppen ellen­kező irányban áramlik a gáz, mint töredékpillanattal előbb, fékezi az ellenkező irányban haladt gázáramlást, hiszen annak is joga van gondolkodni, hogy vájjon tovább haladjon, vagy pedig tartson az új irányba, a másik szelep felé. De még mielőtt elhatározta volna magát, már csukódik az első számú szelep, a gáz ösz­­szecsap a szívócsőben é­s mivel a későbben nyílt szelep győz, most már mind a két gázoszlop együtt halad. És erre­­ nyit a harmadik szelep, természete­sen a szívóvezetéknek megint ellenkező pontján, a szegényes gázoszlopnak valóban nincsen kellemes dolga, úgy rángatják ide-oda, hogy csak úgy szédül bele. A szívócsőben olyan „idegesség“ uralkodik, hogy szinte forradalmivá válik a hangulat. Ráadásul pokoli hideg uralkodik benne, mert hiszen a párolgás hőt von el a környezettől és erősen hűt. A nehéz benzin­­cseppek érthető módon megterhelik a levegő gyomrát, hát csoda, hogy a motor csak nagyon nehezen tudja őket megemészteni­ . A benzincseppek ja­vára tulajdonképpen nem más, mint mikroszkopikusan apró cseppecskék tömege) katonai nyelvezettel szólva öntevékenyek. Nehezebbek a levegőnél, sűrűbbek és maguk feje szerint szeretnek viselkedni, nem tudják vagy nem akarják haladási irányukat és sebességüket olyan iramban változtatni, mint a szívócsőben levő levegő. Még mindig jobbról balra rohamoznak, amikor a levegő áramlásának irá­nya megváltozott és a szívócsőben levő gázoszlop már balról jobbra vágtat. A makacs benzincseppecskék harag­jukban odavágják magukat a szívócső belső falára és ottragadnak. A motorban szörnyű káosz uralkodik, semmi sem megy úgy, amint azt szeretnék és amint az szükséges is volna ahhoz, hogy a motor a megfelelő teljesítményt nyújtsa. A furcsa tánc addig tart, amíg a motor kellőképpen fel nem melegedett. Ha a motor meleg, a benzincsep­pek már gázzá válnak és simán járják a láncot a leve­gővel együtt. Megszűnik a csökönyösségük, nem jár-­­­nak a saját útjukon, nem csapnak a szívócső falára és nem ragadnak rajta meg. Megértjük tehát, hogy miért nem „húz“ a motorunk télen, amikor nem érte még el a megfelelő üzemi hő-­­ fokát? És megértjük, hogy milyen rettenetes mennyi­ségű üzemanyagot pocsékolunk el, ha nem gondosko­dunk arról, hogy a motorban az a hőmérséklet ural­kodjék, az a 75—80—85 foknyi meleg, mely a káoszból aránylag rendezett folyamatot varázsol elő? Köteteket lehetne írni arról, hogy vájjon miben törik a fejüket a benzincseppek a hideg motorban, amikor ész nélkül viharoznak, táncolnak ide-oda. És voltak is, akik erről köteteket írtak össze, literszámra folyt a tinta és sok kilométerre való írógépszalag halványult el ebben a munkában. A végtelen unalmú — legalább is a laikus szemében unalmas — elméleti fejtegetések azonban nem szűkölködtek gyümölcsök nélkül, sikerült leszűrni a gondolatok tejfölét és ma már olyan szívócsőrendszereket építenek a motorokba, melyek bizonyos korlátok közé szorítják, ha ugyan teljesen nem is tudják megszüntetni a benzincseppek öntevékenységét. — 208 —

Next