Auto-Traktor - Magyar Auto Touring, 1935 (6. évfolyam, 1-12. szám)

1935-11-01 / 11-12. szám

20 Megdöbbentő és sajnos elég gyakran tapasztal­ható jelenség, hogy igen sok, gépkocsivezetői igazol­vány felett rendelkező vezető nemcsak hogy nem alkalmazza a fékezés ezen módját, de­­ nem is ismeri! Ha a dömösi vagy pláne az igen meredek és kanyargó eu­sz neki után haladó tehergépkocsi vezetője kellő időben, tehát néhány méterrel a meredek útrész előtt az első sebességre kapcsolta volna vissza a sebességváltót, akkor bizony egyéb fékezés nélkül szép lassan, de biztosan ért volna le sik terepre. MAGYAR AUTO TOURING H­angsúlyozom: a meredek útrész előtt kell az alacsony sebes­ségre kapcsolni, mert ha­­ ezt elmulasztva a gondatlan vezető csupán a kerékfékre bízza a kocsit, ezek törése vagy szakadása folytán fékezetlenül mindinkább sebesedő kocsit nem képes feltartani. Mert szinte kizárt dolog, hogy ilyenkor még be tudná kapcsolni az első sebességet. A rövid egymásutánban történt szerencsétlenség remélhető­leg intő példa lesz gépkocsivezetőink számára, hogy hasonló esetben ne veszélyeztessék saját, de még kevésbbé utasaik testi épségét! rétfalvi Müller Tivadar: AZ AMERIKAI ELTO-EVINRUDE OUTBORD GYÁR 4—60 HP motorjait speciálisan dirt-track versenyzésre alkal­mas egészen kisméretű alvázakba való be­építésre is használják. Egy ilyen minia­tűr kocsi egy próbán 200 km. körüli sebességet futott ki. Ugyancsak foglal­kozik az Evinrude gyár X kategóriájú versenymotorok gyártásával, de ezeket csak külön megrendelésre készítik. Ezek­nek a motoroknak 100 km-en felüli se­bességére garanciát ad a gyár, azonban az áruk arányban van a magas sebe­s­­séggel, így nincs nagy kilátás arra, hogy egy ilyen special motor hozzánk elke­rüljön. A NÉMET MOTORKERÉKPÁR BAJ­NOKSÁGOKAT AZ IDÉN A KÖVET­KEZŐK NYERTÉK: 250 ccm német baj­nok Geiss DKW, a 350 ccm és 500 cc­m bajnokságot Steinbach nyerte NSU gé­pen. Az oldalkocsis bajnokságot 600 ccm alatt Schuman NSU-val, 600 ccm felettit Braun Horex gépen nyerte. Az autó baj­nokság győztese Caracciola Mercedes-vel, Németország hegyi bajnoka Stock Auto Union -nal. FRED DIXON, volt angol motorke­rékpárversenyző egy új kocsit épít Camp­bell világrekordjának megdöntésére, ami nem is lenne a legrosszabb üzlet, miután az absolut sebességi világrekord birtokosa napi egy angol font jutalmat kap Wake­­fieldtől addig, míg a világrekordot el nem hódítják tőle. TÖBBEKNEK. Téli olajat csak akkor használjunk, ha a motor természete azt feltétlenül megkívánja. Nádor Jenő Szolnok. Kérdésére, hogy érdemes-e régi és leállított autómo­torját csónakba beépíteni, határozott nem­mel felelhetünk. Míg az autómotorok konstrukciója nem az állandó »vollgáz«, hanem kb. 1000—2000 közötti fordulat­szám has­zálatát engedi meg, addig a csónakmotorok az erejük 70—800­0-t állan­dóan igénybe veszik maximális fordulat­számmal, így külön speciális olajhűtő, vizipumpa stb. lenne szükséges. A gya­korlat azt mutatja, hogy nem érdemes a dologgal foglalkozni. K. V. Szeged: Kár volt a képvi­seletre haragudnia, mert világkörüli út­ra egy gyár sem hajlandó motorkerékpárt kölcsönözni. Évekkel ezelőtt a legnagyobb angol motorkerékpár gyár nyomtatvány­ban felelt az ez ügyben hozzá fordulók­nak, így elképzelhető, hogy a világ kü­lönböző réseiről hányan fordulhattak a gyárhoz hasonló kérésekkel. Komoly és befejezett világkörüli útról csak kettőről tudunk. Az egyiket a BSA gyár angol állami hozzájárulással végeztette két gép­pel. Itt a vezetők napi költsége 5 angol font volt (125,5 pengő) gépenként. A másik világkörüli út a magyarok nevéhez fűződik, erről a legnagyobb angol lapok is megemlékeztek. A vezetők a Kerek cí­mű lapban köztik érdekes útleírásukat, akik egy muzeális értékű Harley-David­son géppel nemsokára befejezik útjukat. Kizárt dolog, hogy nemes valutát kapjon a Nemzeti Banktól, főleg ha pengője sincs. H­ATALMAS NÉPSZERŰSÉGNEK INDUL AZ ÚGYNEVEZETT »LÉGI BOLHA« MOTOR, melyeket vitorlázó repülőgép formájú és nagyságú sárká­nyokba építenek be külföldön nagy szám­mal. Az 1200 ccm motorral kb. 130 km. sebesség érhető el és a fogyasztása 100 km-ként nem több, mint egy na­gyobb motorkerékpár fogyasztása. A mo­tor súlya mindössze kompi, 49,5 kg., így megfelelő szélben a kismotoros gép mint vitorlázó repülőgép is használható. A mo­tort a jól ismert belga Sarolta gyár gyártja, még egy kisebb kivitelben is és a motorok ára kb. P. 2.000.­­ Próbá­kon ezekkel a motorokkal már több 15 órás »non stop« repülést végeztek, így a kis »bolha« motorok megbízhatósága is teljesen kielégítő. Tárgyalások folynak már az első olyen motor megrendelésére, kíváncsian várjuk az első magyar »Légi bolha« szereplését. 750 CCM BMW ERŐÁTVITELE A MOTORTÓL A HÁTSÓKERÉKIG. A képen világosan látható a BMW erőát­vitel tökéletesen kiforrott konstrukciója, amely egyébként telje­sen megegyezik bármely modern autó erőátviteli megoldásával, így nincs helye olyan vitáknak, amely a BMW kardánmeghaj­tás megoldást kritizálná. — C főtengely, amely az erőt a B renditekelékre viszi, A kupplung összenyomott állapotban, D kdkc&Jnetének. Közli a vezérképviselet. Urbach, Hunyadi tér 42 o . A »Sarolea« légibolha motor.

Next