Auto-Traktor - Magyar Auto Touring, 1935 (6. évfolyam, 1-12. szám)
1935-11-01 / 11-12. szám
20 Megdöbbentő és sajnos elég gyakran tapasztalható jelenség, hogy igen sok, gépkocsivezetői igazolvány felett rendelkező vezető nemcsak hogy nem alkalmazza a fékezés ezen módját, de nem is ismeri! Ha a dömösi vagy pláne az igen meredek és kanyargó eusz neki után haladó tehergépkocsi vezetője kellő időben, tehát néhány méterrel a meredek útrész előtt az első sebességre kapcsolta volna vissza a sebességváltót, akkor bizony egyéb fékezés nélkül szép lassan, de biztosan ért volna le sik terepre. MAGYAR AUTO TOURING Hangsúlyozom: a meredek útrész előtt kell az alacsony sebességre kapcsolni, mert ha ezt elmulasztva a gondatlan vezető csupán a kerékfékre bízza a kocsit, ezek törése vagy szakadása folytán fékezetlenül mindinkább sebesedő kocsit nem képes feltartani. Mert szinte kizárt dolog, hogy ilyenkor még be tudná kapcsolni az első sebességet. A rövid egymásutánban történt szerencsétlenség remélhetőleg intő példa lesz gépkocsivezetőink számára, hogy hasonló esetben ne veszélyeztessék saját, de még kevésbbé utasaik testi épségét! rétfalvi Müller Tivadar: AZ AMERIKAI ELTO-EVINRUDE OUTBORD GYÁR 4—60 HP motorjait speciálisan dirt-track versenyzésre alkalmas egészen kisméretű alvázakba való beépítésre is használják. Egy ilyen miniatűr kocsi egy próbán 200 km. körüli sebességet futott ki. Ugyancsak foglalkozik az Evinrude gyár X kategóriájú versenymotorok gyártásával, de ezeket csak külön megrendelésre készítik. Ezeknek a motoroknak 100 km-en felüli sebességére garanciát ad a gyár, azonban az áruk arányban van a magas sebességgel, így nincs nagy kilátás arra, hogy egy ilyen special motor hozzánk elkerüljön. A NÉMET MOTORKERÉKPÁR BAJNOKSÁGOKAT AZ IDÉN A KÖVETKEZŐK NYERTÉK: 250 ccm német bajnok Geiss DKW, a 350 ccm és 500 ccm bajnokságot Steinbach nyerte NSU gépen. Az oldalkocsis bajnokságot 600 ccm alatt Schuman NSU-val, 600 ccm felettit Braun Horex gépen nyerte. Az autó bajnokság győztese Caracciola Mercedes-vel, Németország hegyi bajnoka Stock Auto Union -nal. FRED DIXON, volt angol motorkerékpárversenyző egy új kocsit épít Campbell világrekordjának megdöntésére, ami nem is lenne a legrosszabb üzlet, miután az absolut sebességi világrekord birtokosa napi egy angol font jutalmat kap Wakefieldtől addig, míg a világrekordot el nem hódítják tőle. TÖBBEKNEK. Téli olajat csak akkor használjunk, ha a motor természete azt feltétlenül megkívánja. Nádor Jenő Szolnok. Kérdésére, hogy érdemes-e régi és leállított autómotorját csónakba beépíteni, határozott nemmel felelhetünk. Míg az autómotorok konstrukciója nem az állandó »vollgáz«, hanem kb. 1000—2000 közötti fordulatszám haszálatát engedi meg, addig a csónakmotorok az erejük 70—8000-t állandóan igénybe veszik maximális fordulatszámmal, így külön speciális olajhűtő, vizipumpa stb. lenne szükséges. A gyakorlat azt mutatja, hogy nem érdemes a dologgal foglalkozni. K. V. Szeged: Kár volt a képviseletre haragudnia, mert világkörüli útra egy gyár sem hajlandó motorkerékpárt kölcsönözni. Évekkel ezelőtt a legnagyobb angol motorkerékpár gyár nyomtatványban felelt az ez ügyben hozzá fordulóknak, így elképzelhető, hogy a világ különböző réseiről hányan fordulhattak a gyárhoz hasonló kérésekkel. Komoly és befejezett világkörüli útról csak kettőről tudunk. Az egyiket a BSA gyár angol állami hozzájárulással végeztette két géppel. Itt a vezetők napi költsége 5 angol font volt (125,5 pengő) gépenként. A másik világkörüli út a magyarok nevéhez fűződik, erről a legnagyobb angol lapok is megemlékeztek. A vezetők a Kerek című lapban köztik érdekes útleírásukat, akik egy muzeális értékű Harley-Davidson géppel nemsokára befejezik útjukat. Kizárt dolog, hogy nemes valutát kapjon a Nemzeti Banktól, főleg ha pengője sincs. HATALMAS NÉPSZERŰSÉGNEK INDUL AZ ÚGYNEVEZETT »LÉGI BOLHA« MOTOR, melyeket vitorlázó repülőgép formájú és nagyságú sárkányokba építenek be külföldön nagy számmal. Az 1200 ccm motorral kb. 130 km. sebesség érhető el és a fogyasztása 100 km-ként nem több, mint egy nagyobb motorkerékpár fogyasztása. A motor súlya mindössze kompi, 49,5 kg., így megfelelő szélben a kismotoros gép mint vitorlázó repülőgép is használható. A motort a jól ismert belga Sarolta gyár gyártja, még egy kisebb kivitelben is és a motorok ára kb. P. 2.000. Próbákon ezekkel a motorokkal már több 15 órás »non stop« repülést végeztek, így a kis »bolha« motorok megbízhatósága is teljesen kielégítő. Tárgyalások folynak már az első olyen motor megrendelésére, kíváncsian várjuk az első magyar »Légi bolha« szereplését. 750 CCM BMW ERŐÁTVITELE A MOTORTÓL A HÁTSÓKERÉKIG. A képen világosan látható a BMW erőátvitel tökéletesen kiforrott konstrukciója, amely egyébként teljesen megegyezik bármely modern autó erőátviteli megoldásával, így nincs helye olyan vitáknak, amely a BMW kardánmeghajtás megoldást kritizálná. — C főtengely, amely az erőt a B renditekelékre viszi, A kupplung összenyomott állapotban, D kdkc&Jnetének. Közli a vezérképviselet. Urbach, Hunyadi tér 42 o . A »Sarolea« légibolha motor.