Autó, 1923 (2. évfolyam, 1-24. szám)
1923-06-10 / 12. szám
■ 12 – 12. szám akik ezen megbeszélésen részt nem vesznek, beosztásra nem számíthatnak. A sportbiztosoknak kisorsolása az első útszakaszra 1923 június 10-én este 7 órakor az Osztrák Automobil Club-ban történik, a további útszakaszokra pedig a megelőző estéken 7 órakor a versenyvezetőség hivatalos helyiségében. A 7. §. így szól: Wienben a start 1923 június hó 11-én reggel 5 órakor történik az Osztrák Automobil Club előtt (Kärntnerring 10.) az autók átvételénél meghatározott beosztás szerint. A plombák elhelyezése céljából az autók 30 perccel, startidejük előtt a starthelyen előállítandók. A motorházfedőnek és a külön töltőnyílásnak leplombálása közvetlenül a startelőtt történik. A startsorrendnek a versenyvezetőség által való esetleges megváltoztatása megelőző esténként aversenyvezetőség hivatalos helyiségében lesz közzétéve. A végrehajtási utasítás 8. §-a kiegészítéseképpen megállapíttatik, hogy a korlátlan előzési jog csupán a megjelölt hegyi útszakasz hegymeneténél van érvényben. A völgymenetnél az előzésre vonatkozó korlátozó rendelkezések érvényesek. A 16. §- an előírt maximális idők az egyes etapok kilométereiben történt változások folytán szintén nem irányadóak. A versenyintézőség határozata folytán az előírt maximális időket a kocsik átvételekor hirdetik ki. A verseny hossza. A verseny útvonalának kilométer száma — amint már említettük, a szükséges változtatások folytán szintén módosult. A végleges kilométerszámok a következők: 1. szakasz Wien—Ischl ............- — — 293 km. II. „ Ischl—Klagenfurt - - -— 292 „ III. Klagenfurt—Balaton-Füred —' 468 „ IV. „ Balaton-Füred—Parád... — 1322 „ V. „ Parád—Budapest ......... —— 500 „ Összesen 1875 km. A második és utolsó etape kétségtelenül erős próbája lesz a résztvevő gépeknek, előbbi a Katschberg megmászása, utóbbi rendkívül hossza miatt. Az előkészített útvonal, A közel kétezer kilométer hosszú útvonal teljesen előkészítve várja az elkövetkezendő versenyt. A terrénum fogyatékosságain ,amennyire lehetett, szintén segített az intézőség. Magától érthetődően még mindig hagy kivánni valót helyenkint az út, de ezek a fogyatékosságok elviselhetők s a jelenlegi viszonyok mellett még a szigorú kritikát is kibírják. Úgy az osztrák, mint a magyar részen az összes kétséges útkeresztezéseket az úthivatal emberei karmozdulattal jelzik. Ugyanezek a közegek figyelmeztetik lengő kézmozdulattal az átvonuló Versenyzőket, ha Veszélyes bukkanó következik. Az országúti jelzőtáblák nagy részét tudvalévően elpusztította az idő, aközbeni lezajlott korszak alatt pótlásra gondolni nem lehetett s ez az intézkedés azért vált szükségessé. Változások az útvonalon. Úgy az osztrák, mint a magyar útvonalon változtatni kellett. Az Eger — Miskolc között eredetileg kontemplált út, verseny céljaira nem alkalmas. Az újabb bejárás tapasztalatainak felhasználásával a gépek Parádról nem Felnémet — Szarvaskő — Bélaapátfalván keresztül érintik Miskolcot, hanem Andornak és Mezőkövesd bekapcsolásával. Ugyancsak ezen a versenynapon (utolsó etape) Szolnoktól kezdve, megváltozik az útirány. Az impozáns automobil karaván Szolnokig halad az eddig megállapított úton. Szolnoktól kezdve azután Abonya— Cegléd — Nagykörös — Kecskemét — Sári — Soroksár, érintésével érkeznek a fővárosba és a soroksári úton át futnak be a Tattersalnál felállított célhoz. ro Hivatalos ebédállomás nincs, gondoskodjék élelemről!