Autó, 1923 (2. évfolyam, 1-24. szám)

1923-01-15 / 2. szám

• 24 ■ 2. szám épitésmód visszafejlődést mutat s ezzel szemben a cent­rálisan elhelyezett nagy motoregységek hódítanak teret. A háborúban használatban volt 200 300 lóerős egységek elég­telen volta miatt a motorgyárak 400 600, majd legújabban 1000 lóerős egységek létrehozásán fáradoztak. A Lorraine-Dietrich cég 380—400 lóerős, 12 hen­geres V motorján kívül, melyet a Franco Romain légi­­forgalmi társaság gépeiről magunk is ismerünk, több újdon­ságot állított ki. 400 450 lóerős, 12 hengeres W motorja a régebbi 12 hengeres V motornak tovább fejlesztése. 4—4 egymás mögött levő henger 603—60­ l-os szögben van elhelyezve. Ily módon a karter és tengelyhosszúság csökke­nése és jobb kihasználása folytán a lóerőnkénti súlyt sikerült az 1 kilogrammon alul tartani, ugyanis a motor összsúlya 360 kg. A vezérlés a szokásos király-tengely segélyével történik. A hűtőköpenyek alumíniumból vannak öntve s a futófelületül szolgáló acélhengerek párosával vannak azokba erősítve.­­ Az 1000 lóerős motor ugyancsak W el­rendezésű, azonban 8—8 egymás mögötti hengerrel bir (ösz­­szesen 24 henger) s vezérlése a karterben levő bütyökten­gelyről rudazott és emeltyűk segélyével történik. A Hispano Suiza cég, amely a háború alatt az antant vadászgépek részére szállított mondhatni kizárólag, motorokat, újabb időben főleg a gyorsasági és magassági rekordgépek speciális motorjaként szerepelt s kiváló hírnevét megtartotta. 150 180 lóerős, 200—220 és 275 310 ló­lerős motorokat állított ki, amelyeknek teljesítménye a normális 4,7-szeres kompressiónak 5,3-szeresre növelése ál­tal a teljesítmény a jelzett határok közt növelhető. A Renault cég régebbi 300 lóerős motorja mellett 12 hengeres, 450 és 550 lóerős V motort állított ki. A kiállítás egyik legérdekesebb repülőgépmotortípusa a vízhűtéses, csillagelrendezésű Salmson motor, amely a speciális repülőgépépítési feltételeknek (a lehető legkisebb építési hossz és a törzsférő teljes kihasználása) leginkább misgfeltel. A feltűnést keltő Z. 9-es 300 350 lóerős motor 9 hengerrel bír, melyeknek furat lökete 140x170 mm. A bolygókerekes vezérmű a hengerek előtt van el­helyezve, amelyből a vezérlőrudazatok a hengerfejekhez indulnak. A hengerfejek mentén végig futó köralakú kamra a belé torkoló kipüffögő szelepek égéstermékeit gyűjti és a kétoldalt látható csövön vezeti a szabadba. Ezáltal az égéstermékek a pilótát látásában nem zavarják és a gép és motor tisztántartása is lehetővé válik. A köralakú kamra ezenkívül még kettős célt szolgál, egyrészt az áramvonal­szerű törzsilleszkedést lehetővé teszi, másrészt a köralakú homlokhűtő felvételére szolgál s így igen kedvező és exakt építési módra ad alkalmat. (Folytatjuk.) Motornélküli repülés. A prágai német technikai főiskola akadémiai repülőcsapata az elmúlt héten tartotta alakuló gyűlését. Az egyesülés célja előadások, kurzusok, megbeszélő esték és kísérletezések útján a fiatalság érdek­lődését a motornélküli repülésre irányítani. A gyűlés elha­tározta, hogy a demonstráció céljaira egy külön repülő­gépet építtet. Repülő rekordok. Marseilleből jelentik. Lecointe Sadi az ismert repülő, négy óra alatt 1394 kilométer utat tett meg, ami 384 kilométer óránkénti sebességnek felel meg. Magyar viszonylatban ez a távolság Budapest—Miskolc és vissza­szóló útnak felel meg. Milánói híradás szerint az S. 51. jelzésű hidroplán a 238 kilométeres világrekordot 277.92 kilométeres teljesítménnyel leverte. 100.000 márkás siklórepülődíj. A Berliner Tagblatt 100.000 márkát tűzött ki díjul az 1923. évi szeptember hó 1 -ig bármely német állampolgár által végzett leg­hosszabb időtartamú siklórepülés számára. Angolok nyerték meg a Schne­ider-serleget. A Schnei­­der-serleget az idén Nápolyban Briard kapitány nyerte Nippermarine-repülőcsónakon. Jövőre a Schneider-versenyt a szabályok értelmében tehát Angliában fogják megártani. A legkönnyebb faanyag. Az eddig ismeretessé vált legkönnyebb faanyag a balsa, amelynek fajsúlya körülbelül 0.14, tehát fele annyi, mint a parafáé, de találtak már darabokat, amelyeknek fajsúlya 0.07. Ez a bámulatosan könnyű fa rendkívül vékonyfalú sejtekből áll s belsejében levegő van. Kinézésre hasonlít a fenyőfához és bársonyos tapintású. A balsafa alkalmazását sokáig hátráltatta az, hogy igen könnyen rothad. Ezt a rossz tulajdonságát párá­imnál valós itatás által teljesen ki lehet küszöbölni s ezt az itatott balsafát különösen Amerikában használják, mint izolálóanyagot. Súlyegységre eső szilárdsága 11/:; akkora, mint a­­fenyőfáé, tehát e tekintet­ben is igen előnyös anyag. A balsafa alkalmazására főleg a repülőgépiparban lehet számítani, de a hajózásban is. Mentőövek készítésére igen alkalmas.­­ Mi a legmegfelelőbb életkor a jó pilóta számára. Lacom­te Sadi, a kiváló francia pilóta szerint a legmeg­felelőbb kor a jó pilóta számára, a huszonöt esztendő. Megállapítását a következőképen indokolja. A huszonöt­esztendős férfi a legfrissebb idegzetű. Ítélete teljesen ki van fejlődve s már nem ragadtatja el magát. Fizikai képességének teljében, ellentálló képessége a legmagasabb színvonalon van. Párisi Aeroszalon: Henry Polez féle kétfedelű repülőgép

Next