Autó, 1923 (2. évfolyam, 1-24. szám)
1923-01-15 / 2. szám
• 24 ■ 2. szám épitésmód visszafejlődést mutat s ezzel szemben a centrálisan elhelyezett nagy motoregységek hódítanak teret. A háborúban használatban volt 200 300 lóerős egységek elégtelen volta miatt a motorgyárak 400 600, majd legújabban 1000 lóerős egységek létrehozásán fáradoztak. A Lorraine-Dietrich cég 380—400 lóerős, 12 hengeres V motorján kívül, melyet a Franco Romain légiforgalmi társaság gépeiről magunk is ismerünk, több újdonságot állított ki. 400 450 lóerős, 12 hengeres W motorja a régebbi 12 hengeres V motornak tovább fejlesztése. 4—4 egymás mögött levő henger 603—60 l-os szögben van elhelyezve. Ily módon a karter és tengelyhosszúság csökkenése és jobb kihasználása folytán a lóerőnkénti súlyt sikerült az 1 kilogrammon alul tartani, ugyanis a motor összsúlya 360 kg. A vezérlés a szokásos király-tengely segélyével történik. A hűtőköpenyek alumíniumból vannak öntve s a futófelületül szolgáló acélhengerek párosával vannak azokba erősítve. Az 1000 lóerős motor ugyancsak W elrendezésű, azonban 8—8 egymás mögötti hengerrel bir (öszszesen 24 henger) s vezérlése a karterben levő bütyöktengelyről rudazott és emeltyűk segélyével történik. A Hispano Suiza cég, amely a háború alatt az antant vadászgépek részére szállított mondhatni kizárólag, motorokat, újabb időben főleg a gyorsasági és magassági rekordgépek speciális motorjaként szerepelt s kiváló hírnevét megtartotta. 150 180 lóerős, 200—220 és 275 310 lólerős motorokat állított ki, amelyeknek teljesítménye a normális 4,7-szeres kompressiónak 5,3-szeresre növelése által a teljesítmény a jelzett határok közt növelhető. A Renault cég régebbi 300 lóerős motorja mellett 12 hengeres, 450 és 550 lóerős V motort állított ki. A kiállítás egyik legérdekesebb repülőgépmotortípusa a vízhűtéses, csillagelrendezésű Salmson motor, amely a speciális repülőgépépítési feltételeknek (a lehető legkisebb építési hossz és a törzsférő teljes kihasználása) leginkább misgfeltel. A feltűnést keltő Z. 9-es 300 350 lóerős motor 9 hengerrel bír, melyeknek furat lökete 140x170 mm. A bolygókerekes vezérmű a hengerek előtt van elhelyezve, amelyből a vezérlőrudazatok a hengerfejekhez indulnak. A hengerfejek mentén végig futó köralakú kamra a belé torkoló kipüffögő szelepek égéstermékeit gyűjti és a kétoldalt látható csövön vezeti a szabadba. Ezáltal az égéstermékek a pilótát látásában nem zavarják és a gép és motor tisztántartása is lehetővé válik. A köralakú kamra ezenkívül még kettős célt szolgál, egyrészt az áramvonalszerű törzsilleszkedést lehetővé teszi, másrészt a köralakú homlokhűtő felvételére szolgál s így igen kedvező és exakt építési módra ad alkalmat. (Folytatjuk.) Motornélküli repülés. A prágai német technikai főiskola akadémiai repülőcsapata az elmúlt héten tartotta alakuló gyűlését. Az egyesülés célja előadások, kurzusok, megbeszélő esték és kísérletezések útján a fiatalság érdeklődését a motornélküli repülésre irányítani. A gyűlés elhatározta, hogy a demonstráció céljaira egy külön repülőgépet építtet. Repülő rekordok. Marseilleből jelentik. Lecointe Sadi az ismert repülő, négy óra alatt 1394 kilométer utat tett meg, ami 384 kilométer óránkénti sebességnek felel meg. Magyar viszonylatban ez a távolság Budapest—Miskolc és visszaszóló útnak felel meg. Milánói híradás szerint az S. 51. jelzésű hidroplán a 238 kilométeres világrekordot 277.92 kilométeres teljesítménnyel leverte. 100.000 márkás siklórepülődíj. A Berliner Tagblatt 100.000 márkát tűzött ki díjul az 1923. évi szeptember hó 1 -ig bármely német állampolgár által végzett leghosszabb időtartamú siklórepülés számára. Angolok nyerték meg a Schneider-serleget. A Schneider-serleget az idén Nápolyban Briard kapitány nyerte Nippermarine-repülőcsónakon. Jövőre a Schneider-versenyt a szabályok értelmében tehát Angliában fogják megártani. A legkönnyebb faanyag. Az eddig ismeretessé vált legkönnyebb faanyag a balsa, amelynek fajsúlya körülbelül 0.14, tehát fele annyi, mint a parafáé, de találtak már darabokat, amelyeknek fajsúlya 0.07. Ez a bámulatosan könnyű fa rendkívül vékonyfalú sejtekből áll s belsejében levegő van. Kinézésre hasonlít a fenyőfához és bársonyos tapintású. A balsafa alkalmazását sokáig hátráltatta az, hogy igen könnyen rothad. Ezt a rossz tulajdonságát páráimnál valós itatás által teljesen ki lehet küszöbölni s ezt az itatott balsafát különösen Amerikában használják, mint izolálóanyagot. Súlyegységre eső szilárdsága 11/:; akkora, mint afenyőfáé, tehát e tekintetben is igen előnyös anyag. A balsafa alkalmazására főleg a repülőgépiparban lehet számítani, de a hajózásban is. Mentőövek készítésére igen alkalmas. Mi a legmegfelelőbb életkor a jó pilóta számára. Lacomte Sadi, a kiváló francia pilóta szerint a legmegfelelőbb kor a jó pilóta számára, a huszonöt esztendő. Megállapítását a következőképen indokolja. A huszonötesztendős férfi a legfrissebb idegzetű. Ítélete teljesen ki van fejlődve s már nem ragadtatja el magát. Fizikai képességének teljében, ellentálló képessége a legmagasabb színvonalon van. Párisi Aeroszalon: Henry Polez féle kétfedelű repülőgép