Autó, 1926 (5. évfolyam, 1-24. szám)
1926-01-01 / 1. szám
861. szám Auto Ugyanígy vagyunk az egyirányú közlekedés rendszeresítésénél is, amely pedig szintén nagy horderejű lenne az autóutak tehermentesítésére vonatkozólag. Nincs elég párhuzamos utcánk hozzá! Budapesten éppen ezért ideálisan jó autóközlekedés sohasem tesza mostani belső területeken — a girbe-görbén épített, keskeny utcáink miatt. Az egyszerű közlekedés óriási előnyéhez csatlakozik Amerikában még egy harmadik, az, hogy a fő közlekedési vonalakon nem megy villamos. „Sub-Ways“ az alapprincípiuma az amerikaiaknak: föld alá a villamosokkal, az aszfalt az autóközlekedésé! S ezt nagyszerűen viszik is keresztül a nagyvárosaik földalatti hálózataival. London is még idejében mentette meg a Cityt a villamosoktól. Mi ezt sem tehetjük. Egy földalatti vasutunk van, az is olyan útvonalon, ahol nem járhat a nyomában semmiféle tehermentesítés. A közúti közlekedésben legkevésbé. A sínekhez kötött, megszabott útvonalakon közlekedő villamosok sem illenek bele a közutak jövő közlekedésébe. Külföldön már hatalmas konkurrensük támadt a gyors, kényelmes, olcsóbb régie-jű és mozgékonyabb autóbuszokban. A közúti közlekedés szempontjából is igen nagy az előnyük: nincs sínhálózatuk, ami a forgalom sima lebonyolódásánál elég számottevő tényező. Az autóközlekedés szempontjából pedig egyenesen kívánatos. Mert szinte mondanom is felesleges, hogy a két közlekedési eszköznek a találkozásai, illetve keresztezései s a villamosok megállóhelyei már nagyon sok balesetnek lettek okozói. Németországban úgy próbáltak segíteni a dolgon, hogy addig is, mííg az egynemű közlekedés valaha is elérhető lesz, a főbb közlekedési vonalakat (utakat, utcákat) osztályozták. Az 1. osztályú, fő közlekedési vonalakon azok hosszában eltiltották a teherkocsik, kerékpárok és kézikocsik közlekedését. A személyi szálltókocsiik, hintók, bérkocsik d. u. 3 és 7 óra között csak annyi időre állhatnak meg, amennyi a ki- és beszálláshoz szükséges. Ugyanez időben teherkocsik és kézikocsik mindennemű le- és felrakodása tilos. Semmiféle kocsinak sem szabad az útvonalon megfordulni. Befordulni pedig még a 2. oszályú útvonalakra is csak lépésben szabad. Kivétel a mentők s a posta kocsijai, a köztisztasági és a betegszállító kocsik tekintetében áll fenn. Azt hihetnőnk, hogy ezek a szigorú korlátozások nem tetszettek a berlinieknek, ellenvetéseket váltottak ki, vagy éppen fölöslegeseiknek találtak. Ellenkezőleg. Csakhamar hozzászoktak és ma már mindenki szükségesnek és nagyon is helyénvalónak találja azokat. A panaszok tárgya most már ott is éppen úgy, mint minálunk — a gyalogjáró nagyközönség. Ez érthető is. Az autójárást csak úgy meg kell szokni, mint ahogy annak idején a gőzhajót és a vasutat. Minden olyan új dolog vagy intézmény, mely a nagyközönség megszokottkényelmét és a gondtalan járáskelést zavarja, természetes idegenkedést és ellenkezést vált ki. A hozzászokás és figyelem, az autó előnyeinek elismerése és az autóközlekedéshez való alkalmazkodás nem megy máról holnapra. Arra, hogy úgy mondjam, nevelődnie kell a gyalogjáróknak. Nevelni kell reá az újabb generációt. S talán ez az egyetlen pont, amiben az amerikaiakat mintául állítom oda. Ez az egyetlen olyan előfeltétel a jó autóközlekedésben, amely nálunk is megvalósítható, mert mi sem állja annak útját. A szabályozatlan, korlátlan és kényelmes járáskeléshez szokott felnőttjeinket nagyon nehéz már a rendes járáshoz szoktatni, ami a nagyvárosokban elengedhetetlen. Alulról kell kezdeni. Az óvodában, azután az elemi és középiskolákban folytatni az oktatva nevelést, így azután belerögződnek a helyes gyalogjárás szabályai az ifjúságba, a felnőttekre is hatással lesznek és mire felnőnek, nem is tudják már, hogy másként, helytelenül is lehetne az utcákon, úttesteken járni-kelni. S mindez az oktatás nem zavarná a tanítás menetét és nem terhelné a tantestületet sem. Az alsóbb iskolákban elég volna 5—10 perc az utolsó óra végén. A középiskolákban pedig a tornaórák keretébe volna beilleszthető. Mert hiszen a helyes gyalogjárást — a balesetek megelőzését — a testnevelés szempontjából is az elsőrangú tanügyi feladatok közé kell sorolnunk. Mindezek után tehetjük csak tanulmány tárgyává azt, hogy melyek volnának azok a további kisebb jelentőségű feltételek, illetve tennivalók, amelyek Budapesten a meglevő és meg nem változtatható viszonyaink között az autóközlekedésen segítenének, javítanának. Az autórendelet megfelelő átdolgozása megtörtént. Hogy életbeléptetése késik, annak oka állítólag az, hogy a külföldön most készülő egyetemes, mondjuk nemzetközi megállapodásokat akarják még bevárni és felvenni. Ha ez készen lesz, akkor a fővárosban érvényben levő minden néven nevezendő közlekedésre vonatkozó szabályzatot egybe kell gyűjteni. A közlekedési rend fokozásának az is nagy hátránya és akadálya ma, hogy az egyik közlekedési eszköz vezetője nem ismeri, nem tudja a másik közlekedési eszközre vonatkozó szabályokat és tilalmakat. Ezt már a nevelő-oktatás keresztülvitele is szükségessé teszi. Persze, mindenik kategóriánál más- és másféle formában. Ilyenek volnának: a képek, képsorozatok, képeskönyvek, komoly oktatókönyvek stb. A szigorúan keresztülvitt autóvezetői vizsgáztatást — azután hasonló ellenőrzésnek is kell nyomon követnie. Hogy meg is tartsák a közlekedési rendre vonatkozó szabályokat és tilalmakat. Pl. a menetsebességnek megengedett legnagyobb mértékét ne magyarázzák úgy, mint az egykori piaci árus a maximált árat, hogy azon alul nem szabad adnia. Ezek volnának szerény nézetem szerint az elengedhetetlen előfeltételei a jó autóközlekedésnek. A többi mind csak helyi és időbeli szabályozás, részletintézkedés, amelyek már nem vágnak oly mélyen a tulajdonképeni lényegbe. WTC,iC||v hathengeres 13/70HP,sebessége 115 km, J óránkint fogyaszt 91 kg-ot 100 km-re. H ivivdm« négyhengeres 38 HP, sebes. 90km, ^ 17 CP óránkint fogyaszt 7 kg-ot 100 km-re. Chrysler Six nyitott luxus Phaeton ....... K 170.000,000.— Chrysler Four nyitott túrakocsi..................................„ 128.000,000.— Összes modellek Chrysler féle hidraulikus négykerékfékkel felszerelve. Vezérképviselet, Budapest, V. Dorottya u. 3 Telefon: 181-43.