Autó, 1931 (21. évfolyam, 1-23. szám)
1931-07-15 / 14. szám
I 4. szám SCHEUER RÓBERT PILISVÖRÖSVÁR KÉPVISELŐJE Örömmel regisztráljuk a hírt, hogy Scheuer Róbertet, a kiváló mérnököt, a Királyi Magyar Automobil Club tevékeny választmányi tagját, a magyar automobilizmus egyik leglelkesebb harcosát a pilisvörösvári kerület nagy lelkesedéssel képviselőjévé választotta. Rendkívül értékes, komoly tudású férfiú került vele a magyar törvényhozásba s meggyőződésünk, hogy értékes munkásságával mindenben rá fog szolgálni arra a lelkes bizalomra, amely kerületében vele szemben megnyilvánult. Bennünket automobilistákat különösen érdekel Scheuer Róbert győzelme, mert vele kiváló harcost nyertünk a törvényhozásban, ahol fontos és az automobilizmussal összefüggő kérdésekben kétségtelenül épp oly energikusan fogja felemelni szavát, mint tette ezt eddig is parlamenten kívül. Sok dolga lesz Scheuer Róbertnek, hisz a magyar automobilizmusnak sok vérző sebe van s minthogy ő maga is aktív automobiilista, nemcsak információk alapján veszi majd fel a küzdelmet, hanem egyéni tapasztalatain keresztül lép akcióba fontos közlekedési, ipari, kereskedelmi, valamint vámkérdésekben. A magyar úrügynek sok megoldatlan része van még. A kereskedelmi kormány az elmúlt esztendőkben bebizonyította, hogy áldozatokra is képes ezen a ponton, de ez még nem elég, sokkal több áldozatot kell hozni, mert el vagyunk késve. Nem kevesebb, mint másfél évtized mulasztását kell gyorsan pótolni, ha lépést akarunk tartani azzal a propagandával, amelyet más oldalon a magyarországi turizmus fejlődése érdekében indítottunk. A kereskedelmi miniszternek sok dolga, sok kötelezettsége van. Elismerjük, hogy az útügyön kívül vannak még fontos dotálásra méltó kérdések, de anélkül, hogy beleesnénk az elfogultság hibájába, le kell szegeznünk az útügy különös jelentőségét, mert a belső közlekedés megjavulása és a külföldről befutó turisták ügyének felkarolása valósággal gyorssegélyt jelent Magyarország számára. Scheuer Róbert lesz a magyar automobilizmus őrtornya, amely nem fog megfeledkezni egy pillanatra sem ezeknek a kérdéseknek ébrentartásáról és állandóan figyelmeztetni fogja a kormányt, ha az automobilizmus ügyében bizonyos ellanyhulást tapasztal. Az új pilisvörösvári képviselő lelkesedése, férfias akaratereje meg fog küzdeni a legnehezebb problémákkal is s ezzel nemcsak kerületének s a magyar automobilizmusnak tesz mérhetetlen szolgálatot, hanem egész Magyarországnak. fehérvár városa a 110 kilométeres balatoni utón nyújtott. Hozzájárult a problémához az is, hogy Székesfehérvárt sehogysem lehetett kikerülni, mert az újonnan átépített balatoni utat is a városon vezették kerészül, holott a Velencei-tó déli partján lényegesen rövidebb lett volna az aívónál. Amióta teljesen elkészült az új balatoni út, kétszeresen érezték az autósok a fehérvári vám fonákságát, mert azóta éppen a fehérvári útszakasz volt a leggyengébb öt kilométere a pompás 110 kilométeres útnak. Kormányintézkedésnek kellett jönnie, hogy ezt a ferde helyzetet meg lehessen oldani és az autós és motoros társadalom általános öröme és helyeslése közben jelent meg a legújabb kereskedelmi miniszteri rendelkezés, amely a székesfehérvári körvezet vámot erősen csökkentette. Az autó vámját 2 pengőről 1 pengőre, a motorokét 1,50 pengőről 00 fillérre, az oldalkocsis motorét 80 fillérre mérsékelte és ugyanígy más járművek vámját is csökkentette azzal az indokolással, hogy a balatoni nemzetközi út elsőrangú volta a forgalmat nagyban fokozza és így a város ebben találhatja meg számítását. A város ugyanis az utcák burkolási munkálatainak költségeit a kövezetvámból törleszti. ILLÉS ISTVÁN SZERKESZTŐ GYÁSZA, Lapunk szerkesztőjét, Illés Istvánt, súlyos csapás érte; édesanyja, özv. Illés Vilmosáé f. évi június hó 23-án elhunyt. A nemes szivü anyát hat gyermekén kiiid kiterjedt rokonság gyászolja. MEGSZŰNT A BALATONI ORSZÁGÚT VÁMPROBLÉMÁJA. A Balaton automobilforgalmának állandó problémája volt a székesfehérvári vámsorompó, ahol menet is, jövet is 2 pengő kövezetvámot szedtek az autóktól s ezzel annyira megdrágították a Balaton felé irányuló autóközlekedést, hogy sokan inkább vonaton mentek, hogy elkerüljék a megvámolást, amely messze fölötte állt az ország bármely más városa kövezet vámjának. Semmiféle kérésre és közbenjárásra nem volt hajlandó mérsékelni a vámtételeket a város vezetősége, pedig a 4 pengős vámsarc nem állt arányban azzal az 5 kilométernyi kövezett úttal, amit Székes MEG LEHET FELLEBBEZNI A RENDŐRI BÜNTETŐPARANCSOT A BÜNTETÉS NAGYSÁGÁRA VALÓ TEKINTET NÉLKÜL Az egyik rendőrségi kerületi főkapitányság visszautasított egy fellebbezést, amelyet valaki ötpengős pénzbüntetést kiszabó büntetési parancs ellen terjesztett föl hozzá azzal, hogy tíz pengőnél nem magasabb pénzbüntetést megállapító elsőfokú ítélet ellen, ha fellebbezés kizárólag a pénzbüntetés enyhítésére irányul, fellebbezésnek helye nincs. A belügyminiszter most elvi jelentőségű határozattal megsemmisítette a kerületi főkapitány végzését, utasította az ügy letárgyalására és kimondta, hogy a büntető parancs ellen igenis van fellebbezésnek helye, mégpedig az értékhatárra való tekintet nélkül. AZ AUTOMOBIL CLUB VON DEUTSCHLAND NAGYDÍJ A. A gazdasági depresszió dacára fényes eredménnyel végződött az A. C. von Deutschland f. hó 19-én a Nürburgringen megtartandó Nagydíjának nevezési zárlata. Negyvenhét versenyző szerezte meg az indulási jogosultságot s ezek között szerepelnek Európa legnevesebb versenyzői is. A márkák közül Bugatti vezet 10 kocsival, Amilcar és Mercedes-Benz 7 kocsit, Maserati, Salmson és DKW 4 kocsit, Alfa Romeo, Austin és MG Midget két kocsit indítanak. A versenyt, mint ismeretes, két értékelési csoportban tartják meg, az 1100 kcm-en felüli és az azon aluli csoportban. Az első csoport versenyzői közül ki kell emelni a teljes Bugatti-teamet: Chiron, Varzi, von Morgen, Burggaller, Divo, Bouriat, Lehoux, Earl Howe és Zanellit. Mercedesék közül Caracciolát, Sluckot és Ivanovskyt, a Bagioli, Dreyfus, Biondetti és Sir H. Birkinből álló teljes Maserati-teamet. Alfan Romeoék vezetőinek személyét egyelőre homály fedi. A kiskocsik csoportjában Benoit, Scaron és Arco-Zinneberg gróf Amilcarvezetők, Premoli és Decard Salmson-vezetők, Markiewicz Austin-vezető, Urban és Samuelson Midget-vezetők, továbbá Bauhofer és Simons DKW-vezetők az ismertebbek. A versenyt az északi körön (22,81 km) fogják megtartani, ami azzal az előnnyel jár a közönség számára, hogy a versenyzőket kétszer látja egymásután elvonulni. HALÁLOZÁS Győri Farkass Lajost, a magyar automobilizmus egyik úttörőjét, súlyos csapás érte. Leánya, özv. Manyoki Emilné született Farkass Mica július 6-án meghalt. Temetése július 9-én volt a farkasréti temetőben. Iffuto FORD személy- és teherautók autorizált képviselete HÖHN, IV. KOSSZlik LajoS-utca 12