Aviatikai Értesítő, 1928 (4. évfolyam, 1-12. szám)

1928-01-01 / 1. szám

4 Aviatikái Értesítő egyedül­álló a világon, hogy alkalmazása általános lett, és licencia gyártását már évekkel ezelőtt megkezdték a franciák, majd az olaszok, japánok, csehek és újab­ban a németek is. A másik kiváló angol léghűtéses motoros típus a Siddeley „Lynx" és „Jaguar" csillag­motorok. A vízhűtéses motorok közül a Rolls Royce gyár Eagle IX. és Condor typusai a Napier Lion vannak az angol és német légiforgalomban használatban és képvi­selik az angol vízhűtéses motorok legjavát. Összefoglalva, a repülőmotoriparban ma vezető két állam legnagyobb eredménye a léghűtéses motor tökéletesítése. A vízhűtéses soros motorjaik újabb megoldásai közül pedig elég, ha megemlítjük a lógó cilinderekkel épített amerikai Liberty motort, amely magasan fekvő főtengely és légcsavarágy folytán alacsonyabb futószer­kezettel, előnyösebb törzsalakkal szerkeszthető sár­kányok alkalmazását teszi lehetővé. Angliában pedig az 1000 le Napier „Cub“ motor új rendszerű, X alakban elhelyezett vízhűtéses, négy sor hengerével képez a legnagyobb teljesítményű mo­torok között érdekes megoldást, de ez kísérletei alap­ján még tökéletesítésre szorul. Franciaország a háború utáni első években főleg a katonai repülőgépépítést fokozta, motorgyártása visz­­szamaradt, mert a háborúból megmaradt sok kész és félkész anyagot használta fel, amihez a teljesítmény fokozására sűrítőket (Rateau-féle compressor) szerelt. Ez egy ideig lehetővé tette az akkor már elavult mo­torok eredményes alkalmazását, azonban a külföldhöz viszonyítva motoriparának színvonala mind alacso­nyabb lett. Ezt a visszamaradást igyekeztek 1925 után a franciák nagy igyekezettel gyorsan behozni és sike­rült is a soros vízhűtéses motorok terén kiváló motor­típusokat létrehozniuk, amelyek nagytávolságú repülé­seiknél tökéletesen megfeleltek. A Hispano-Suiza 12 Ha, Lorraine-Dietrich 12 Ee., Farman­­­ . B., Renault L. typusok azok, amik a francia motorgyártás kiválóságai. Léghűtéses motorjai (Salmson) kevésbbé sikerültek, úgy hogy a rotációs motorgyártás erős csökkenésével a nagy Gnome­ Le Rhone motorgyár áttért a már ismertetett Bristol Jupiter csillagmotor licencia gyár­tására és annak sikeres továbbfejlesztésében jelenté­keny része van. Az olasz repülőmotor építés terén is jelentékeny haladás észlelhető. A vízhűtéses Fiat és Isotta-Fraschini motorok kis üzemanyag fogyasztásukkal és aránylag kis egységsúlyaikkal lépést tartanak az előbb említett államok motorjaival. Csillagmotorjuk a licenciában gyártott Bristol Jupiter motor. Németország a nagy államok motorépítési verse­nyében lemaradt. A békeszerződés és az azt követő tilalmak megkötései a német motoripar tervszerű továbbfejlődését lehetetlenné tették. A gyárak eladási lehetőség hiányában nem foglalkoztak a drága és sok időt kívánó kísérletezésekkel, hanem áttértek újból autómotor gyártásra. Csak pár év óta, mióta újból erős korlátok között­­ megindulhatott a repülő motor­építés, igyekeznek a kényszerű visszamaradást be­hozni és lassanként a német forgalmi gépekbe épített külföldi motorokat, német belföldi konstrukciókkal fel­cserélni. A motorépítésnél előírt fokozott feltételek, az ellenőrző kísérleti járatás szigorú szabályai (3X100 órás próbafutás) eredményeként az új német repülő­motorok a fejlődés legjobb útján vannak és jelenlegi hátrányukat egy-két éven belül be fogják hozni. A használatban lévő német repülőmotorok közül a BMW, gyár és Junkers-művek motorait kell elsősor­ban megemlíteni, amelyek üzembiztosság szempontjá­ból tökéletesen megfelelnek, inkább egységsúlyuk to­vábbi csökkentése s így gazdaságosabbá tételük képezi továbbfejlesztésük célját. Német léghűtéses csillagmotor még csak a 60—120 le teljesítmény határok között van használatban és erősebbek építését a Siemens gyár csak az 1927. év folyamán kezdte meg, úgy hogy e téren a német motor­ipar még nagyobb hátrányban van a külfölddel szem­ben mint a vízhűtéses motoroknál. A mai vízhűtéses és léghűtéses motorok műszaki és teljesítmény adat határait az alábbi táblázat tün­teti fel: A jövő fejlődést illetőleg a vízhűtéses motorok további tökéletesedése azon javításoktól függ, amit még üzembiztosság, alkalmazhatóság, kisebb egység­súly és üzemanyagfogyasztás terén el lehet érni. Az egységsúly csökkenésével elérendő teljesítményfoko­zás, magas fordulatszámú motorok építésére kényszerít (2000—2200 fordulat percenként). Ez a közepes sebes­ségekre (180—220 km/h) épített forgalmi repülőgépek­nél, a légcsavar hatásfokának tökéletesebb kihaszná­lása céljából annak fordulatszámának 1000—1500 fordu­latra való csökkentését kívánja. Így alakultak ki a légcsavar áttételező hajtóművek, amelyek közül legjob­ban beváltak a Farman, Packard, Napier stb. félék. Súlyuk 40—70 kg között van és ma már oly tökélete­sek, hogy alkalmazásuk a motor mechanikai hatásfokát alig befolyásolja. A léghűtéses csillagmotoroknak nagy jövője van a forgalomban, a már ismertetett kisebb egységsúly által elért gazdaságosság fokozása miatt. Figyelembe véve azt, hogy mind az öt amerikai óceánrepülő ilyen mo­tortípust használt, tartósságuk és megbízhatóságuk Vízhűtéses Léghűtéses Hengerek száma 11—18 7—18 Legnagyobb teljesít­mény 825 le-ig 601­ le-ig 1 henger teljesítmény 34—69 le/henger 27.0 - 67.0 le/henger Liter teljesítmény lfi:">—24 le/liter 13.0—21 le/liter I’urat-löketviszony 0-94—l'o 1.0—1.36 Sűrítés aránya 1 : 5'3—1 . 6'3 1 . 5-d—l : fi­o Egység szárazsúly nor­mál teljesítménynél 0-73—1.1 kg/le 0.57- 1.1 kg/le Egység szárazsúly maximális teljesít­ménynél 0 64—0­97 kg/le 0.55—1.0 kg/le Benzin (benzol) fogyasztás 0.27—0.235 kg/le h.0.223—0.250 kg/le h­. Olaj fogyasztás 0.009—01­2 kg/le h.0.013-0.025 kg/le h. 1Q28 január

Next