Aviatikai Értesítő, 1928 (4. évfolyam, 1-12. szám)
1928-01-01 / 1. szám
4 Aviatikái Értesítő egyedülálló a világon, hogy alkalmazása általános lett, és licencia gyártását már évekkel ezelőtt megkezdték a franciák, majd az olaszok, japánok, csehek és újabban a németek is. A másik kiváló angol léghűtéses motoros típus a Siddeley „Lynx" és „Jaguar" csillagmotorok. A vízhűtéses motorok közül a Rolls Royce gyár Eagle IX. és Condor typusai a Napier Lion vannak az angol és német légiforgalomban használatban és képviselik az angol vízhűtéses motorok legjavát. Összefoglalva, a repülőmotoriparban ma vezető két állam legnagyobb eredménye a léghűtéses motor tökéletesítése. A vízhűtéses soros motorjaik újabb megoldásai közül pedig elég, ha megemlítjük a lógó cilinderekkel épített amerikai Liberty motort, amely magasan fekvő főtengely és légcsavarágy folytán alacsonyabb futószerkezettel, előnyösebb törzsalakkal szerkeszthető sárkányok alkalmazását teszi lehetővé. Angliában pedig az 1000 le Napier „Cub“ motor új rendszerű, X alakban elhelyezett vízhűtéses, négy sor hengerével képez a legnagyobb teljesítményű motorok között érdekes megoldást, de ez kísérletei alapján még tökéletesítésre szorul. Franciaország a háború utáni első években főleg a katonai repülőgépépítést fokozta, motorgyártása viszszamaradt, mert a háborúból megmaradt sok kész és félkész anyagot használta fel, amihez a teljesítmény fokozására sűrítőket (Rateau-féle compressor) szerelt. Ez egy ideig lehetővé tette az akkor már elavult motorok eredményes alkalmazását, azonban a külföldhöz viszonyítva motoriparának színvonala mind alacsonyabb lett. Ezt a visszamaradást igyekeztek 1925 után a franciák nagy igyekezettel gyorsan behozni és sikerült is a soros vízhűtéses motorok terén kiváló motortípusokat létrehozniuk, amelyek nagytávolságú repüléseiknél tökéletesen megfeleltek. A Hispano-Suiza 12 Ha, Lorraine-Dietrich 12 Ee., Farman . B., Renault L. typusok azok, amik a francia motorgyártás kiválóságai. Léghűtéses motorjai (Salmson) kevésbbé sikerültek, úgy hogy a rotációs motorgyártás erős csökkenésével a nagy Gnome Le Rhone motorgyár áttért a már ismertetett Bristol Jupiter csillagmotor licencia gyártására és annak sikeres továbbfejlesztésében jelentékeny része van. Az olasz repülőmotor építés terén is jelentékeny haladás észlelhető. A vízhűtéses Fiat és Isotta-Fraschini motorok kis üzemanyag fogyasztásukkal és aránylag kis egységsúlyaikkal lépést tartanak az előbb említett államok motorjaival. Csillagmotorjuk a licenciában gyártott Bristol Jupiter motor. Németország a nagy államok motorépítési versenyében lemaradt. A békeszerződés és az azt követő tilalmak megkötései a német motoripar tervszerű továbbfejlődését lehetetlenné tették. A gyárak eladási lehetőség hiányában nem foglalkoztak a drága és sok időt kívánó kísérletezésekkel, hanem áttértek újból autómotor gyártásra. Csak pár év óta, mióta újból erős korlátok között megindulhatott a repülő motorépítés, igyekeznek a kényszerű visszamaradást behozni és lassanként a német forgalmi gépekbe épített külföldi motorokat, német belföldi konstrukciókkal felcserélni. A motorépítésnél előírt fokozott feltételek, az ellenőrző kísérleti járatás szigorú szabályai (3X100 órás próbafutás) eredményeként az új német repülőmotorok a fejlődés legjobb útján vannak és jelenlegi hátrányukat egy-két éven belül be fogják hozni. A használatban lévő német repülőmotorok közül a BMW, gyár és Junkers-művek motorait kell elsősorban megemlíteni, amelyek üzembiztosság szempontjából tökéletesen megfelelnek, inkább egységsúlyuk további csökkentése s így gazdaságosabbá tételük képezi továbbfejlesztésük célját. Német léghűtéses csillagmotor még csak a 60—120 le teljesítmény határok között van használatban és erősebbek építését a Siemens gyár csak az 1927. év folyamán kezdte meg, úgy hogy e téren a német motoripar még nagyobb hátrányban van a külfölddel szemben mint a vízhűtéses motoroknál. A mai vízhűtéses és léghűtéses motorok műszaki és teljesítmény adat határait az alábbi táblázat tünteti fel: A jövő fejlődést illetőleg a vízhűtéses motorok további tökéletesedése azon javításoktól függ, amit még üzembiztosság, alkalmazhatóság, kisebb egységsúly és üzemanyagfogyasztás terén el lehet érni. Az egységsúly csökkenésével elérendő teljesítményfokozás, magas fordulatszámú motorok építésére kényszerít (2000—2200 fordulat percenként). Ez a közepes sebességekre (180—220 km/h) épített forgalmi repülőgépeknél, a légcsavar hatásfokának tökéletesebb kihasználása céljából annak fordulatszámának 1000—1500 fordulatra való csökkentését kívánja. Így alakultak ki a légcsavar áttételező hajtóművek, amelyek közül legjobban beváltak a Farman, Packard, Napier stb. félék. Súlyuk 40—70 kg között van és ma már oly tökéletesek, hogy alkalmazásuk a motor mechanikai hatásfokát alig befolyásolja. A léghűtéses csillagmotoroknak nagy jövője van a forgalomban, a már ismertetett kisebb egységsúly által elért gazdaságosság fokozása miatt. Figyelembe véve azt, hogy mind az öt amerikai óceánrepülő ilyen motortípust használt, tartósságuk és megbízhatóságuk Vízhűtéses Léghűtéses Hengerek száma 11—18 7—18 Legnagyobb teljesítmény 825 le-ig 601 le-ig 1 henger teljesítmény 34—69 le/henger 27.0 - 67.0 le/henger Liter teljesítmény lfi:">—24 le/liter 13.0—21 le/liter I’urat-löketviszony 0-94—l'o 1.0—1.36 Sűrítés aránya 1 : 5'3—1 . 6'3 1 . 5-d—l : fio Egység szárazsúly normál teljesítménynél 0-73—1.1 kg/le 0.57- 1.1 kg/le Egység szárazsúly maximális teljesítménynél 0 64—097 kg/le 0.55—1.0 kg/le Benzin (benzol) fogyasztás 0.27—0.235 kg/le h.0.223—0.250 kg/le h. Olaj fogyasztás 0.009—012 kg/le h.0.013-0.025 kg/le h. 1Q28 január