Ganz közlemények, 1934 (14-15. szám)

1934-10-01 / 15. szám

MOTORKOCSIK A TÁVOLSÁGI FORGALOM SZÁMÁRA A forgalom állandó csökkenése nemcsak a helyiérdekű forgalomban éreztette ernyesztő hatását, hanem a távol­sági forgalomban is és ezért a csekély mértékű igénybe­vétel folytán igen veszteségessé váló gőzüzemet itt is motoros vonatokkal kellett helyettesíteni (1. Ganz Köz­lemények 14. sz. i­. old.). A forgalmi igények kielégítésére oly eszközöket kellett teremteni, melyek sebességük és vonóerejük folytán épúgy alkalmasak könnyű gyorsvonati szerelvényeknek megfelelő sebességgel való vontatására, mint a távolsági személyvonatok forgalmának lebonyolítására. A m. kir. Államvasutak Igazgatóságával egyetértően az a szerkesz­tési irányelv alakult ki, hogy oly közlekedési eszköz te­remtessék, mely kb. 80 ülőhellyel és megfelelő poggyász­térrel két négytengelyű, egyenként 40 t önsúlyú Pull­­mann-kocsit legalább 90 km/óra sebességgel, vagy 8 — 10 szabványos kéttengelyű, egyenként 201 önsúlyú személy­­kocsit legalább 60 km/óra sebességgel legyen képes von­tatni, a­nélkül, hogy a meglévő szabványos személykocsi­kon bármit is változtatni kellene. Ezenfelül a motorkocsi berendezésének olyannak kell lenni, hogy az utasoknak hosszú útszakaszon is teljes kényelmet nyújtson. Végül, hogy a gőzfűtőberendezéssel ellátott normális gyors- és személyvonati kocsik, mint pótkocsik használhatók legye­nek, a motorkocsit oly önműködő fűtőkazánnal kellett fel­szerelni, mely óránként 300 -400 kg gőzt képes termelni. NÉGY TENGELYŰ KÉTMOTOROS MOTORKOCSI E feladat megoldását a négytengelyű, két Ganz-Jend­­rassik rendszerű Diesel motorral hajtott motorkocsi képezi, melynek képét a 72., 74. és 75., általános elrendezését pedig a 73. ábra szemlélteti. A kocsi két végén lévő helyiségek vezetőállás- és egy­úttal poggyásztérként vannak kiképezve, amelyekből a forgóvázba szerelt gépberendezések a motorburkolat ajtóinak leszerelése után gyorsan hozzáférhetők. A vezető­állásokhoz a felszálló előterek csatlakoznak, amelyekből a 32 — 32, esetleg 40 —40 ülőhellyel ellátott 3. osztályú szakaszokba jutunk. E két szakasz között a kocsi közepén egy átjáró van, amelyből az egyik oldalon a WC és a 72. ábra. Négytengelyű, 550 lóerős, kétmotoros motorkocsi a budapesti Keleti pályaudvaron. 17

Next