Ganz közlemények, 1934 (14-15. szám)
1934-10-01 / 15. szám
MOTORKOCSIK A TÁVOLSÁGI FORGALOM SZÁMÁRA A forgalom állandó csökkenése nemcsak a helyiérdekű forgalomban éreztette ernyesztő hatását, hanem a távolsági forgalomban is és ezért a csekély mértékű igénybevétel folytán igen veszteségessé váló gőzüzemet itt is motoros vonatokkal kellett helyettesíteni (1. Ganz Közlemények 14. sz. i. old.). A forgalmi igények kielégítésére oly eszközöket kellett teremteni, melyek sebességük és vonóerejük folytán épúgy alkalmasak könnyű gyorsvonati szerelvényeknek megfelelő sebességgel való vontatására, mint a távolsági személyvonatok forgalmának lebonyolítására. A m. kir. Államvasutak Igazgatóságával egyetértően az a szerkesztési irányelv alakult ki, hogy oly közlekedési eszköz teremtessék, mely kb. 80 ülőhellyel és megfelelő poggyásztérrel két négytengelyű, egyenként 40 t önsúlyú Pullmann-kocsit legalább 90 km/óra sebességgel, vagy 8 — 10 szabványos kéttengelyű, egyenként 201 önsúlyú személykocsit legalább 60 km/óra sebességgel legyen képes vontatni, anélkül, hogy a meglévő szabványos személykocsikon bármit is változtatni kellene. Ezenfelül a motorkocsi berendezésének olyannak kell lenni, hogy az utasoknak hosszú útszakaszon is teljes kényelmet nyújtson. Végül, hogy a gőzfűtőberendezéssel ellátott normális gyors- és személyvonati kocsik, mint pótkocsik használhatók legyenek, a motorkocsit oly önműködő fűtőkazánnal kellett felszerelni, mely óránként 300 -400 kg gőzt képes termelni. NÉGY TENGELYŰ KÉTMOTOROS MOTORKOCSI E feladat megoldását a négytengelyű, két Ganz-Jendrassik rendszerű Diesel motorral hajtott motorkocsi képezi, melynek képét a 72., 74. és 75., általános elrendezését pedig a 73. ábra szemlélteti. A kocsi két végén lévő helyiségek vezetőállás- és egyúttal poggyásztérként vannak kiképezve, amelyekből a forgóvázba szerelt gépberendezések a motorburkolat ajtóinak leszerelése után gyorsan hozzáférhetők. A vezetőállásokhoz a felszálló előterek csatlakoznak, amelyekből a 32 — 32, esetleg 40 —40 ülőhellyel ellátott 3. osztályú szakaszokba jutunk. E két szakasz között a kocsi közepén egy átjáró van, amelyből az egyik oldalon a WC és a 72. ábra. Négytengelyű, 550 lóerős, kétmotoros motorkocsi a budapesti Keleti pályaudvaron. 17