Ganz közlemények, 1934 (14-15. szám)
1934-10-01 / 15. szám
a rudazat egyszerűbb kivitele és a nagyobb biztonság kedvéért a két vezetőállásról mindig csak annak a forgóváznak kerekei fékezhetők, amely az illető vezetőálláshoz közelebb van. Ez a körülmény, tekintettel arra, hogy a kézifékberendezéssel egyáltalában kifejthető fékezőerő így is teljes egészében érvényesül, nem jelent semmiféle hátrányt. Minden kerékhez kétrészű féktuskók tartoznak fékszabályozó berendezéssel a fékrudazatban. Nagy sebesség elérése céljából a kocsitest külső alakja a lehető legsimább, minden, a felületéből kiálló rész nélkül. Ablakok és ajtók a külső lemezburkolattal egy síkban vannak és a kocsivégeken is mellőztünk mindenféle mélyedést és üreget. Attól, hogy a kocsivégeket legömbölyítsük, el kellett tekintenünk, miután a pótkocsikba való átjárási lehetőség homlokajtót kívánt és ez eleve meghatározta a homlokfal jellegét. A kocsi padlója 25 mm vastag többréteges enyvezett falemezből, illesztési hézagok nélkül készül, ezért külön padlóburkolat szükségtelen és csupán tölgyfa védőlécekkel van ellátva. A belső falburkolat hasonlóan, mint a helyiérdekű forgalom számára épült könnyű motorkocsiknál (1. 13. oldal) szintén többréteges lemezkeretek és táblák nélkül készül. A válaszfalak ugyancsak könnyű kivitelűek (76. ábra). Az ülések a szokásos kiviteleinktől eltérőleg lécekből készültek. Az utasfülkék ablakai könnyűfém keretbe vannak foglalva és egyik részük lebocsátható, míg a másik rögzített. Ugyancsak lebocsáthatók a felszálló ajtók ablakai is. Az ablakok kivitele egyébként egyezik a többi motorkocsinknál alkalmazott szabvánnyal. A vezetőállások homlokfalán lévő ablakok különösen erős, biztonsági üvegből készülnek, hogy — tekintettel a nagy sebességre — kellő védelmet nyújtsanak az ablaknak repült madarak, stb. okozta törések és azok következményei ellen. A WC vízöblítéses, a kagyló, valamint a mosdó is fayence-ból készült. Tizennyolc 20 W-os és két 10 W-os izzólámpa a kocsi egyes szakaszaiban célszerűen elosztva, annak bőséges világítására szolgál. A kocsi két végén 2—2 fényszórót alkalmaztunk, melyek mindegyike egy 25 W-os reflektorlámpával és egy 10 W-os melléklámpával van ellátva. A világító-berendezés ellátására egy-egy, a főmotorok által közvetlenül hajtott 24 V feszültség mellett 1200 W teljesítményű dinamó és egy 360 amp/órás akkumulátortelep szolgál. Ennek a feladata továbbá az is, hogy a fűtőkazán készülékeit, az indítómotorokat, a különböző jelzőberendezéseket és mutatókészülékeket, valamint az elektropneumatikus távkapcsolóval ellátott motorkocsiknál a kapcsolóberendezést is ellássa árammal. Minden kocsiszakasz világítását külön áramkör látja el, amely az egyik vezetőállásról kapcsolható. Ugyancsak itt nyert elhelyezést a főkapcsoló is, melyet ha ki is kapcsolunk, a vezetőállás, valamint a WC lámpája égve marad. Az akkumulátortelep a kocsialváz keretén megerősített vaslemezből hegesztett szekrényben nyert elhelyezést. FORGÓVÁZ A különleges üzemi követelményeknek megfelelően különös gondot fordítottunk a szintén teljesen hegesztett kivitelű forgóváz készítésére. Szerkesztésénél az a megfontolás volt irányadó, hogy egészen más a szerepe egy oly jármű forgóvázának, mely a vonat élén haladva utánacsatolt pótkocsikat vontat, de egyúttal utasokat is felvesz, mint egy a vonatszerelvénybe beiktatott rendes kocsi forgóvázának. A vezető-, ill. vontatóegységként szereplő motorkocsi forgóvázának ugyanis a motorkocsi különösen jó és biztos, minden ide-oda lengő mozgástól és minden káros oldalirányú játéktól mentes sínen való vezetését kell biztosítania. Az utasokra való tekintettel azonban, a forgóváznak lehetővé kell tennie a kocsi különösen nyugodt rázásmentes futását is és e mellett elegendő erősnek kell lennie, hogy a nagy dinamikus igénybevételeknek ellenállhasson. Az itt elmondottak különösen érvényesek az egész gépberendezést befogadó forgóvázakra, mert ezek, a meglehetősen nagy tengelytávolság mellett, a kocsiszekrény súlya és ennek tömegéből eredő centrifugális erő által függélyes és vízszintes irányban koncentráltan terhelve, igen kedvezőtlen igénybevételnek vannak kitéve. Ennek folytán igen erős, lehetőleg minden alakváltozás lehetőségétől mentes szerkezetet kellett választanunk, hogy az alkalmas legyen a két kerékpár pontos, párhuzamos futásának biztosítására. Tapasztalat szerint ugyanis legtöbbször 76. és 77. ábra. A négytengelyű, 550 LE motorkocsi belseje.