Ganz közlemények, 1934 (14-15. szám)

1934-10-01 / 15. szám

a rudazat egyszerűbb kivitele és a nagyobb biztonság kedvéért a két vezetőállásról mindig csak annak a forgó­váznak kerekei fékezhetők, amely az illető vezetőálláshoz közelebb van. Ez a körülmény, tekintettel arra, hogy a kézifékberendezéssel egyáltalában kifejthető fékezőerő így is teljes egészében érvényesül, nem jelent semmiféle hátrányt. Minden kerékhez kétrészű féktuskók tartoznak fékszabályozó berendezéssel a fékrudazatban. Nagy sebesség elérése céljából a kocsitest külső alakja a lehető legsimább, minden, a felületéből kiálló rész nélkül. Ablakok és ajtók a külső lemezburkolattal egy síkban vannak és a kocsivégeken is mellőztünk minden­féle mélyedést és üreget. Attól, hogy a kocsivégeket legömbölyítsük, el kellett tekintenünk, miután a pót­kocsikba való átjárási lehetőség homlokajtót kívánt és ez eleve meghatározta a homlokfal jellegét. A kocsi pad­lója 25 mm vastag többréteges enyvezett falemezből, illesztési hézagok nélkül készül, ezért külön padlóbur­kolat szükségtelen és csupán tölgyfa védőlécekkel van ellátva. A belső falburkolat hasonlóan, mint a helyi­érdekű forgalom számára épült könnyű motorkocsiknál (1. 13. oldal) szintén többréteges lemezkeretek és táblák nélkül készül. A válaszfalak ugyancsak könnyű ki­vitelűek (76. ábra). Az ülések a szokásos kiviteleinktől eltérőleg lécekből készültek. Az utasfülkék ablakai könnyűfém keretbe vannak fog­lalva és egyik részük lebocsátható, míg a másik rög­zített. Ugyancsak lebocsáthatók a felszálló ajtók ab­lakai is. Az ablakok kivitele egyébként egyezik a többi motorkocsinknál alkalmazott szabvánnyal. A vezető­állások homlokfalán lévő ablakok különösen erős, biz­tonsági üvegből készülnek, hogy — tekintettel a nagy sebességre — kellő védelmet nyújtsanak az ablaknak repült madarak, stb. okozta törések és azok következ­ményei ellen. A WC vízöblítéses, a kagyló, valamint a mosdó is fayence-ból készült. Tizennyolc 20 W-os és két 10 W-os izzólámpa a kocsi egyes szakaszaiban célszerűen elosztva, annak bőséges világítására szolgál. A kocsi két végén 2—2 fényszórót alkalmaztunk, melyek mindegyike egy 25 W-os reflek­torlámpával és egy 10 W-os melléklámpával van ellátva. A világító-berendezés ellátására egy-egy, a főmotorok által közvetlenül hajtott 24 V feszültség mellett 1200 W teljesítményű dinamó és egy 360 amp/órás akkumulátor­­telep szolgál. Ennek a feladata továbbá az is, hogy a fűtő­kazán készülékeit, az indítómotorokat, a különböző jelző­­berendezéseket és mutatókészülékeket, valamint az elek­­tropneumatikus távkapcsolóval ellátott motorkocsiknál a kapcsolóberendezést is ellássa árammal. Minden kocsiszakasz világítását külön áramkör látja el, amely az egyik vezetőállásról kapcsolható. Ugyan­csak itt nyert elhelyezést a főkapcsoló is, melyet ha ki is kapcsolunk, a vezetőállás, valamint a WC lámpája égve marad. Az akkumulátortelep a kocsialváz keretén megerősített vaslemezből hegesztett szekrényben nyert elhelyezést. FORGÓVÁZ A különleges üzemi követelményeknek megfelelően különös gondot fordítottunk a szintén teljesen hegesz­tett kivitelű forgóváz készítésére. Szerkesztésénél az a megfontolás volt irányadó, hogy egészen más a szerepe egy oly jármű forgóvázának, mely a vonat élén haladva utánacsatolt pótkocsikat vontat, de egyúttal utasokat is felvesz, mint egy a vonatszerelvénybe beiktatott rendes kocsi forgóvázának. A vezető-, ill. vontatóegységként szereplő motorkocsi forgóvázának ugyanis a motorkocsi különösen jó és biztos, minden ide-oda lengő mozgástól és minden káros oldalirányú játéktól mentes sínen való vezetését kell biztosítania. Az utasokra való tekintettel azonban, a forgóváznak lehetővé kell tennie a kocsi kü­lönösen nyugodt rázásmentes futását is és e mellett ele­gendő erősnek kell lennie, hogy a nagy dinamikus igénybevételeknek ellenállhasson. Az itt elmondottak különösen érvényesek az egész gépberendezést befogadó forgóvázakra, mert ezek, a meglehetősen nagy tengely­­távolság mellett, a kocsiszekrény súlya és ennek tö­megéből eredő centrifugális erő által függélyes és víz­szintes irányban koncentráltan terhelve, igen kedve­zőtlen igénybevételnek vannak kitéve. Ennek folytán igen erős, lehetőleg minden alakváltozás lehetőségétől mentes szerkezetet kellett választanunk, hogy az alkalmas le­gyen a két kerékpár pontos, párhuzamos futásának biztosítására. Tapasztalat szerint ugyanis legtöbbször 76. és 77. ábra. A négytengelyű, 550 LE motorkocsi belseje.

Next