Honi Ipar, 1939 (32. évfolyam, 1-24. szám)
1939-07-01 / 13. szám
24 Vállalkozási kedv? Az utóbbi idők versenytárgyalásainak van egy feltűnő jelensége. Megfogyatkoztak a pályázók! A régi közszállítók közül — érthető okból — sokan elmaradoznak és nem látják a pótlást. A dolog kissé érthetetlen. Annyian sürgetik a közmunkákat, hogy ha mindezek, vagy csak számottevő részük jelentkeznek a kínálkozó munkaalkalmak febukkanásakor, úgy az érdeklődésnek a múlthoz viszonyítva sokszorosnak kellene lennie. Nosza, lássuk a vállalkozási kedvet, amelyet Teleki Pál gróf programbeszédében anynyira országos érdekűnek nyilvánított! Mert ha a közömbösségnek szomorú jelensége nem tűnik el, úgy a közhatóságok, ahol csak lehet, csakhamar áttérnek a zártkörű versenytárgyalásokra, hogy ne is legyen módjuk azoknak pályázni, akik most távollétükkel tüntetnek. A közszállítási visszaélések büntetése Törvény készül a közszállítási visszaélések megtorlásáról. Ez lesz egyben az első törvény, amely a közszállításokról szól, mert maga a Közszállítási Szabályzat miniszteri rendelet formájában lépett életbe és a közszállítási vonatkozású újabb intézkedések szintén rendeleti úton jöttek létre. A közszállítási visszaélések általában eddig sem maradtak megtorlatlanul. A törvény meghozatalát tehát nyilván az teszi szükségessé, hogy a legutóbbi idők törvényes rendelkezései következtében a visszaélések lehetőségei megsokszorozódtak, anélkül azonban, hogy a szabályzat révén megtorolhatók volnának. Ilyen visszaélések például az arányszám be nem tartása, a munkabér- és munkaidőrendelkezések megszegése, a szociális követelmények figyelmen kívül hagyása, a vonatkozó adatoknak a közszállítási ajánlatokban való helytelen feltüntetése, az úgynevezett »strohman«-rendszer, stb. Ezek megtorlására akar más megfelelő törvényes alapot teremteni a kormány. Lehet azonban, hogy az új törvény túlmegy majd ezen a körön és— az összes közszállítási szabálytalanságok büntetőkódexeként — azoknak a visszaéléseknek megtorlásáról is intézkedik majd, amelyek a Szabályzat szerint is büntethetők volnának. Ilyenek például a) ha valaki külföldi gyártmányt szállít és azt magyarnak tünteti fel; b) ha valaki kontárok foglalkoztatásával elzárja a kereseti alkalmakat a jogosultaktól; c) ha valaki külföldi gépeket szerzett be, noha van megfelelő magyar gyártmány is; d) ha valaki összebeszélés alapján tette ajánlatát és ezzel a döntést befolyásolta; e) ha valaki protekcióval kívánt érvényesülni. És így tovább, végig a tartalmi és alaki hibákon, amelyeket közszállítóink alaposan ismernek. Diplomások habarcsa A MÁV egyik versenytárgyalásán a pályázók sorában új névvel találkoztunk: ajánlatával jelentkezett a Diplomások és Értelmiségiek Jóléti Szövetkezete is. Az új cég tűzálló habarcsokra pályázott (3000 g) és ajánlati ára öt cég közül a második helyen áll. Esélyei tehát nem jelentéktelenek. A diplomás ifjúság közgazdasági pályákra való terelésének mindig nagy hívei voltunk. Nem táplálunk ellenérzést az említett új közszállítási ajánlattevővel szemben sem. Ez azonban korántsem jelenti azt, mintha a diplomás iparosnak, vállalkozónak előnyt adnánk, bármelyik tisztes »diplomamentes« pályatársával szemben. A közgazdasági tevékenységnek a diplomások részéről való megbecsülése szerintünk igen örvendetes dolog, de semmiesetre sem privilégiumokra jogosító állapot. A diplomás jelleg feltüntetése valamely vállalkozás címében — őszintén szólva —■ kissé zavaróan is hat ránk. Nem tartjuk elég, hogy úgy mondjuk, szakszerűnek. Épen ezért jobb szerettük volna, ha jelen esetben az új habarosszállító alakulat nevében kevesebb utalás történt volna a diplomára és több a habarcsra. Mert a habarcsszállítás kérdésében mégis csak az utóbbi a fontosabb. Könyvvezetés A Kereskedelmi Törvénynek a könyvvezetési kötelezettségre vonatkozó rendelkezései immár elavultak. (Ezért sürgetik most a kamarák a kötelezettségnek modernebb alapra való fektetését. A kérdéshez szorosan hozzátartozik, nézetünk szerint, a közszállítók könyvvezetési kötelezettsége is és ide vágóan az volna az indítványunk: vegyék be az új rendelkezések közé, hogy amely cég nem vezet könyvet, közszállításra ne pályázhassák! Helyesnek tartjuk a kisiparos támogatását. Még helyesebbnek azonban az olyan kisiparosét, aki üzemét kereskedelmi szempontból is megfelelő színvonalon tartja. Aki tehát nem a nadrágzsebe tartalmából állapítja meg vállalatának vagyoni állását, hanem áttekinthető üzleti könyveiből. Az általunk javasolt kötelezettség bevezetése nemcsak a közszállítások rendjének hathatósabb biztosítása szempontjából fontos, hanem nagyon alkalmasnak mutatkozik a kisipar színvonalának emelésére és így egyúttal a hatósági támogatásra való érdemei növelésére is. HONI IPAR XXXII. évfolyam, 13. sz. 1Kemény antal SZERSZÁM- ÉS SZERSZÁMGÉPGYÁRA BUDAPEST, X. KERÜLET, LIGET UTCA 22. SZÁM TELEFON: *148-425 BEÁLLÍTHATÓ különféle Gyártja : ÉLESSÉGŰ HEGY FARAGÁSÁRA BUDAPESTI KRÉTA, VEGYÉSZETI GYÁR RT. Budapest, IX., Közraktár u. 12/a, Telefon: 186-351 A kruchtéli aluljáró Budapest utcai forgalmának az utóbbi években való nagymértékű megnövekedése következtében homloktérbe került a közlekedés átszervezésének kérdése. Három, esztendővel ezelőtt dolgozta ki dr. Algyay-Hubert Pál egyetemi magántanár, a Közmunka Tanács akkori alelnöke a pesti Dunapart gyorsforgalmi útvonalának tervezetét. A terv szerint Újpestet Csepellel egy a Dunaparton végigvezető gyorsforgalmi villamos útvonal kötné össze, amelya keresztező forgalmat teljesen kiküszöbölné. Ennek a nagyszabású tervnek első részlete most valóra vált: elkészült a lánchídi aluljáró, amelyet a Közmunka Tanács a múlt év tavaszán kezdett építeni. Az aluljáró két részből áll, külön alagútban vezet majd a villamos pálya és egy másik alagútban a közúti forgalomra szolgáló úttest, amelyben a két irányú forgalom egymástól teljesen elválasztva halad. A gyalogosok részére a hídfőben külön kis alagút épült. Az aluljáró megépítésénél igen nagy műszaki nehézségeket kellett legyőzni. Két ízben a Duna magas vízállása veszélyeztette a munkálatok folytatását, amelyeknél állandóan mintegy 250 munkást foglalkoztattak. Hogy ez az építő munka milyen nagyszabású volt, azt a felhasznált anyagok mennyisége is bizonyítja: 100 uszály homokos kavicsot, 32 vagon betonvasat, 175 vagon cementet használtak fel. Az építésnél 24.000 m3 földet mozgattak meg és 8.530 m3 betonszerkezet készült. Az elkészült aluljárót ünnepélyes külsőségek között június 24-én adták át a forgalomnak. A megnyitó ünnepségen a kereskedelemügyi minisztert dr. Álgyay-Hubert Pál államtitkár képviselte, megjelent a főváros vezetősége, élén Karafiáth Jenő főpolgármesterrel és Szendy Károly polgármesterrel, valamint Bessenyey Zénó vezetésével a Közmunka Tanács tagjai. Az összegyűlt előkelőségeket Bessenyey Zénó üdvözölte, aki méltatta a hatalmas munkát és kiemelte Álgyay-Hubert Pál államtitkár érdemeit. Ezután Szendy Károly polgármester vette át a székesfőváros közönsége nevében az aluljárót és megköszönte Bessenyey Zénónak, valamint Álgyay-Hubert Pálnak lelkes munkáját. A megnyitó ünnepségen bemutatták a jövőben elkészülő gyorsforgalmú vilamosvonal modelljét is. Ennek a munkának megvalósítása kb. 4 millió pengőbe fog kerülni és az lesz az első valóban korszakalkotó lépés Budapest székesfőváros közlekedésének korszerűsítése irányában.