Magyar Technika, 1946 (1. évfolyam, 1-8. szám)

1946-06-01 / 2. szám

I. évi 2. SZ.1946. jún. gényített keveréket adó berendezéssel is el kell látni. Másrészt különlegesen dús keveré­kek használata hasonló hatású, m­nt a víz befecskendezése. Ez a módszer a rendesnél nagyobb mennyiségű ben­zin elpárologtatását tételezi fel ami viszont a keverék hőfokának a csök­kenésével és a kopogás elhárításával jár, igaz ugyan hogy a termikus ha­tásfok rovására. A motor hűtésére szolgáló benzin többlet adagolását a német, „BMW-801-D“ motornál alkal­mazták végső szükség esetén. A tel­jesítményt ennek segélyével rövid időre 1730-ról 1870 lóerőre lehetett emelni. A Wright Aeronautical Corp. kí­sérletei szer­nt a víz valamint az 1:1 arányú víz-metilalkohol keverék bi­zonyult a legjobb belső hűtő- és ko­pogásmentesítő folyadéknak. Ellene a tiszta alkoholt használva, a kopogás szabta határ kisebb motorteljesít­ményt enged csupán meg, mint a 100 oktánszámú benzin, hűtőfolyadék be­fecskendezése nélkül. Vízgőz adago­lása a túltöltő kompresszor légszívó­terébe Pedig csupán akkor jár jelen­tősebb kopogásmentesítő hatással, ha benzinszegény gázkeveréket használ­nak. Azt is tapasztalták, hogy a tiszta víz a leghatásosabb hűtőanyag a mo­tor számára, míg a víz-metilalkohol keverék legjobb a kopogás elhárítá­sára és a teljesítmény növelésére, vé­gül, hogy a vízmetilalkohol keverék az előbbi két folyadéknál kevésbbé alkalmas a befecskendezésre. A Wi­ght-féle „Cyclone-1 motorokkal végzett kísérleteknél a fajlagos víz­metilalkohol fogyaszt s egy­ás arányban változott a lóerőkben kife­jezett teljesítménnyel. A németek erőltetett teljesítményt értek el, gépkopogás nélkül, egy 10% vizet 49.5% metilalkoholt és 0.5% rozsdamentesítő szert tartalmazó ke­verék befecskendezése által. A túl­terhelést azonban egyfolytában leg­feljebb mindig csak 10 percig lehe­tett alkalmazni. Megpróbálkoztak továbbá a néme­tek folyósított nitrogénoxid gáz be­fecskendezésével is a motor túltöltő kompresszorába. Ez nemcsak kopo­­gásmentes'­tcül szolgált hanem egy­ben oxigéntöbbletet is juttatott a hen­gerbe a benzintöltés számára. A ..DB-603-B“ motorral felszerelt ,TA- 152-B“ típusú repülőgépek óránkénti sebességét ezzel a módszerrel 10.000 m magasságban 670-ről 710 km-re, telje­­sítményét ped­g 350 lóerővel sikerült emelni. Dr. Freund Mihály veket szállít a falba vagy födémbe épített sugárzó fűtőberendezések kí­gyói céljára, melyek a helyszín­i, hideg állapotban könnyen hajlítha­­tók, 3 coll átmérő esetén is. Nem ke­rülnek többe, mint a normál csövek. Lomb Pál A TECHNIKA KÜLFÖLDÖN Amerika CSAVAROK Nagyon elterjedtek az olyan henge­res fejű csavarok, melyeknél a csa­varkulcs számára hatszögletű vagy valamilyen kereszt alakú bemélyedés van. Az előbbi esetben a csavarkucs egy darab, hatszögletű keresztmet­szetű, meghajlított acélrúd, az utóbbi esetben a különleges mélyedésnek megfelelő keresztmetszetű „csavar­­húzó ” Lomb Pál ERDŐGAZDASÁGI LABORA­TÓRIUM A Wisconsinben működő erdőgaz­dasági laboratórium a fa felhaszná­lásával kapcsolatos kérdésekkel fog­lalkozik. A háború alatt a kutatók és a segédszemélyzet száma 700 fő volt. Legfontosabb feladatukaz a tengertúli szállításokra kerülő áruk burko­a­á­­nak tervezése volt. (Pl. a tankokat védő faládák weekend háznak hasz­nálhatók.) Eljárásokat dolgoztak ki a faanya­gok egyes tulajdonságainak (ellenálló képesség baktériumokkal szemben, mechanikai és elektromos szilárdság, méretállandóság, vízállóság stb.) fo­kozására nagyfrekvenciájú hőkeze­lés, impregnálás, komprintálás útján. Ezen — a háború után nagy szere­pet játszó — fa anyagok neve ,,com­preg“, „impreg“, összesajtolt és im­pregnált papírlapokból készült anyag neve :.papreg“. Ezek az anyagok sok tekintetben felveszik a versenyt a mű­gyanta készítményekkel. Érdekes konstrukció a „sandwich“. Könnyű fajsúlyú belső magot na­gyobb szilárdságú burkolat vész kö­rül. A mag mézesléphez hasonló sejt­­szerkezet, impregnált papírból, a bur­kolat pedig alumínium lemez Leg­fontosabb felhasználása: repülőgé­pek kabinjainak, hangszigetelése. Az intézet feladatkörébe tartozik a gyá­rilag előállított „prefabricated ” ház­ak kidolgozása. Teljesen fából készítik és pedig ré­tegelt és impregnált lemezekből a vi­lág legnagyobb repülőgépét, a 200 tonna súlyú, 200 láb hosszú és 320 láb szárny szélességű Hughes H-4 típusú gépet, mely 60 tonnás tankot is ké­pes szállítani, vagy egy kisebb re­pülőgépet. Lomb Pál ACÉLGYÁRTÁS A Bethlehem acélmű olyan, ala­csony ötvözetű szerkezeti acélt hoz forgalomba, melynél a folyási határ kétszer olyan magas mint a széna­célnál. Ennek megfelelően a sz­rke­­zeteknél 40% súlymegtakarítás érhető el. Amell­tt, hogy könnyen hegeszt­hető, hatszorta ellenállóbb a légköri behatásoknak, mint a szokásos szén­­acél. Ugyanez az acélmű olyan cse­ 79 NEMZETKÖZI SZABVÁNYOSÍTÁS Az USA, Anglia és Canada hábo­rús együttműködését megnehezítette a közös szabványok hiánya. Különösen a csavarmenetek különbözősége, to­vábbá az eltérő rajztechnika okozott nehézséget. Az ottawai konferencián két kérdésen kívül a meteorológiai jelzések és az illesztések szabványát tárgyalták az egybegyűlt techniku­sok. New­ Yorkban megalakult az Inter­national Standards Coordinatiy Asso­ciation. A legközelebbi ülést tavasz­­szal tartják, Londonban, mikor dön­tenek arról, hogy a colt vagy metri­kus rendszert szabványosítsák e. Lomb Pál KÉTLAKI TEHERAUTÓK A katonaságnál kiválóan beváltak. Igen nagy az érdeklődés irántuk, pol­gári célra való felhasználásra. Töb­bek közt forradalmasítják Délame­rikai hajózását, azon kikötőkben is, ahol nincsen megfelelő rakodó beren­dezés (móló), lehetővé teszik a ki- és berakodást. Egy ilyen kétlaki teherautó mű­szaki adatai: 25 láb hosszú, 10 láb széles, súlya 25.000 font, teherbíró ké­pessége 12 000 font. 250 HP-s gázolaj motor hajtja. Sebessége teljes terhe­lésnél, szárazföldön 22, vízben 5,5 mérföld óránként. Lomb Pál A JÖVŐ AUTOMOBILJA: HIDRAULIKUS MEGHAJTÁSÚ Popular Mechanics 1916. január. A detroiti Ford művekben új, hid­raulikus meghajtású kocsit konstru­áltak. Ennél a kocsinál elmarad a kuplung, sebességváltó, transzm­is­­sziós tengelyek, kardán csuklók, dif­­ferenciálmű és hátsó tengely s ezek helyébe lép a kocsi hátulján elhelye­zett motorral egybeépített olajszi­vattyú és a szivattyútól a két hátsó kerékre szerelt olajmotorokhoz (tur­binákhoz) vezető olajvezeték. Evvel mintegy 350 kg. súlymegtakarít­ó vá­lik lehetővé. Az olajmotorok és olaj­­szivattyúk szerkezeti adatai még nem ismeretesek. Az olajvezetékbe épít­­t fojtószeleppel a kocsi külön kerék­fékek nélkül is simán lefékezhető. A megoldás további előnye, hogy a mo­tor 4 csavar eltávolítása által egy­szerűen kiszerelhető és cserélhető, akárcsak ma az akkumulátor. A ko­csi 7—15 sebességi fokozatúra épít­hető s az egyes fokozatok között tel­jesen sima átmenet érhető el. A kí­sérletek még tovább folynak, s csak azok telje­s befejezése után kezdik meg a kocsi szériagyártását. Vámos György

Next