Magyar Technika, 1946 (1. évfolyam, 1-8. szám)
1946-06-01 / 2. szám
I. évi 2. SZ.1946. jún. gényített keveréket adó berendezéssel is el kell látni. Másrészt különlegesen dús keverékek használata hasonló hatású, mnt a víz befecskendezése. Ez a módszer a rendesnél nagyobb mennyiségű benzin elpárologtatását tételezi fel ami viszont a keverék hőfokának a csökkenésével és a kopogás elhárításával jár, igaz ugyan hogy a termikus hatásfok rovására. A motor hűtésére szolgáló benzin többlet adagolását a német, „BMW-801-D“ motornál alkalmazták végső szükség esetén. A teljesítményt ennek segélyével rövid időre 1730-ról 1870 lóerőre lehetett emelni. A Wright Aeronautical Corp. kísérletei szernt a víz valamint az 1:1 arányú víz-metilalkohol keverék bizonyult a legjobb belső hűtő- és kopogásmentesítő folyadéknak. Ellene a tiszta alkoholt használva, a kopogás szabta határ kisebb motorteljesítményt enged csupán meg, mint a 100 oktánszámú benzin, hűtőfolyadék befecskendezése nélkül. Vízgőz adagolása a túltöltő kompresszor légszívóterébe Pedig csupán akkor jár jelentősebb kopogásmentesítő hatással, ha benzinszegény gázkeveréket használnak. Azt is tapasztalták, hogy a tiszta víz a leghatásosabb hűtőanyag a motor számára, míg a víz-metilalkohol keverék legjobb a kopogás elhárítására és a teljesítmény növelésére, végül, hogy a vízmetilalkohol keverék az előbbi két folyadéknál kevésbbé alkalmas a befecskendezésre. A Wight-féle „Cyclone-1 motorokkal végzett kísérleteknél a fajlagos vízmetilalkohol fogyaszt s egyás arányban változott a lóerőkben kifejezett teljesítménnyel. A németek erőltetett teljesítményt értek el, gépkopogás nélkül, egy 10% vizet 49.5% metilalkoholt és 0.5% rozsdamentesítő szert tartalmazó keverék befecskendezése által. A túlterhelést azonban egyfolytában legfeljebb mindig csak 10 percig lehetett alkalmazni. Megpróbálkoztak továbbá a németek folyósított nitrogénoxid gáz befecskendezésével is a motor túltöltő kompresszorába. Ez nemcsak kopogásmentes'tcül szolgált hanem egyben oxigéntöbbletet is juttatott a hengerbe a benzintöltés számára. A ..DB-603-B“ motorral felszerelt ,TA- 152-B“ típusú repülőgépek óránkénti sebességét ezzel a módszerrel 10.000 m magasságban 670-ről 710 km-re, teljesítményét pedg 350 lóerővel sikerült emelni. Dr. Freund Mihály veket szállít a falba vagy födémbe épített sugárzó fűtőberendezések kígyói céljára, melyek a helyszíni, hideg állapotban könnyen hajlíthatók, 3 coll átmérő esetén is. Nem kerülnek többe, mint a normál csövek. Lomb Pál A TECHNIKA KÜLFÖLDÖN Amerika CSAVAROK Nagyon elterjedtek az olyan hengeres fejű csavarok, melyeknél a csavarkulcs számára hatszögletű vagy valamilyen kereszt alakú bemélyedés van. Az előbbi esetben a csavarkucs egy darab, hatszögletű keresztmetszetű, meghajlított acélrúd, az utóbbi esetben a különleges mélyedésnek megfelelő keresztmetszetű „csavarhúzó ” Lomb Pál ERDŐGAZDASÁGI LABORATÓRIUM A Wisconsinben működő erdőgazdasági laboratórium a fa felhasználásával kapcsolatos kérdésekkel foglalkozik. A háború alatt a kutatók és a segédszemélyzet száma 700 fő volt. Legfontosabb feladatukaz a tengertúli szállításokra kerülő áruk burkoaának tervezése volt. (Pl. a tankokat védő faládák weekend háznak használhatók.) Eljárásokat dolgoztak ki a faanyagok egyes tulajdonságainak (ellenálló képesség baktériumokkal szemben, mechanikai és elektromos szilárdság, méretállandóság, vízállóság stb.) fokozására nagyfrekvenciájú hőkezelés, impregnálás, komprintálás útján. Ezen — a háború után nagy szerepet játszó — fa anyagok neve ,,compreg“, „impreg“, összesajtolt és impregnált papírlapokból készült anyag neve :.papreg“. Ezek az anyagok sok tekintetben felveszik a versenyt a műgyanta készítményekkel. Érdekes konstrukció a „sandwich“. Könnyű fajsúlyú belső magot nagyobb szilárdságú burkolat vész körül. A mag mézesléphez hasonló sejtszerkezet, impregnált papírból, a burkolat pedig alumínium lemez Legfontosabb felhasználása: repülőgépek kabinjainak, hangszigetelése. Az intézet feladatkörébe tartozik a gyárilag előállított „prefabricated ” házak kidolgozása. Teljesen fából készítik és pedig rétegelt és impregnált lemezekből a világ legnagyobb repülőgépét, a 200 tonna súlyú, 200 láb hosszú és 320 láb szárny szélességű Hughes H-4 típusú gépet, mely 60 tonnás tankot is képes szállítani, vagy egy kisebb repülőgépet. Lomb Pál ACÉLGYÁRTÁS A Bethlehem acélmű olyan, alacsony ötvözetű szerkezeti acélt hoz forgalomba, melynél a folyási határ kétszer olyan magas mint a szénacélnál. Ennek megfelelően a szrkezeteknél 40% súlymegtakarítás érhető el. Amelltt, hogy könnyen hegeszthető, hatszorta ellenállóbb a légköri behatásoknak, mint a szokásos szénacél. Ugyanez az acélmű olyan cse 79 NEMZETKÖZI SZABVÁNYOSÍTÁS Az USA, Anglia és Canada háborús együttműködését megnehezítette a közös szabványok hiánya. Különösen a csavarmenetek különbözősége, továbbá az eltérő rajztechnika okozott nehézséget. Az ottawai konferencián két kérdésen kívül a meteorológiai jelzések és az illesztések szabványát tárgyalták az egybegyűlt technikusok. New Yorkban megalakult az International Standards Coordinatiy Association. A legközelebbi ülést tavaszszal tartják, Londonban, mikor döntenek arról, hogy a colt vagy metrikus rendszert szabványosítsák e. Lomb Pál KÉTLAKI TEHERAUTÓK A katonaságnál kiválóan beváltak. Igen nagy az érdeklődés irántuk, polgári célra való felhasználásra. Többek közt forradalmasítják Délamerikai hajózását, azon kikötőkben is, ahol nincsen megfelelő rakodó berendezés (móló), lehetővé teszik a ki- és berakodást. Egy ilyen kétlaki teherautó műszaki adatai: 25 láb hosszú, 10 láb széles, súlya 25.000 font, teherbíró képessége 12 000 font. 250 HP-s gázolaj motor hajtja. Sebessége teljes terhelésnél, szárazföldön 22, vízben 5,5 mérföld óránként. Lomb Pál A JÖVŐ AUTOMOBILJA: HIDRAULIKUS MEGHAJTÁSÚ Popular Mechanics 1916. január. A detroiti Ford művekben új, hidraulikus meghajtású kocsit konstruáltak. Ennél a kocsinál elmarad a kuplung, sebességváltó, transzmissziós tengelyek, kardán csuklók, differenciálmű és hátsó tengely s ezek helyébe lép a kocsi hátulján elhelyezett motorral egybeépített olajszivattyú és a szivattyútól a két hátsó kerékre szerelt olajmotorokhoz (turbinákhoz) vezető olajvezeték. Evvel mintegy 350 kg. súlymegtakarító válik lehetővé. Az olajmotorok és olajszivattyúk szerkezeti adatai még nem ismeretesek. Az olajvezetékbe építt fojtószeleppel a kocsi külön kerékfékek nélkül is simán lefékezhető. A megoldás további előnye, hogy a motor 4 csavar eltávolítása által egyszerűen kiszerelhető és cserélhető, akárcsak ma az akkumulátor. A kocsi 7—15 sebességi fokozatúra építhető s az egyes fokozatok között teljesen sima átmenet érhető el. A kísérletek még tovább folynak, s csak azok teljes befejezése után kezdik meg a kocsi szériagyártását. Vámos György