Molnárok Lapja, 1936 (43. évfolyam, 1-52. szám)
1936-09-26 / 39. szám
460 csökkenteni, hozzuk rendbe a gépet. Jó állapotban levő gép kenésére 3—4 Engler-fok viszkozitású olaj (50 C°-nál mérve) már megfelel, ha pedig éppen csak 7—8 Engler-fokossal tudunk boldogulni, akkor a gép nincs többé jó állapotban. Növekszik az olajfogyasztás, ha az olaj a levegőn vegyi elváltozást szenved, ha a gépnek rossz az anyaga és annak lekopott részecskéi az olajat erősen szennyezik, ha a csapokon és csészéken berágódások vannak, amik szintén fémszemcse leválásokat és szenynyezést okoznak; ha a csészék szélein kicsepegő olajat nem fogják fel hiány nélkül vagy ha ez bepiszkolódik és ezért nem marad tovább használható állapotban. Lassan járó gépek sűrűbb, gyorsjárásúak vékonyabb olajat kívánnak. Lassan járó félstabilgépeknél, ha a kazán az összes hajtóművészeket meglehetősen melegíti, a kenőolaj sűrűsége pár Englerfokkal nagyobbra vehető. Az olajok különböző fajtáinak kenőképessége, használhatósága és tartóssága felől a nagyobb olajfinomítóknak van legtöbb tapasztalatuk, ezért legjobb az olajat az ő javaslatuk alapján vásárolni és kerülni kell azokat a mindent árusító boltosokat, akik nem tudják, mit adnak, sem azt, hogy mi kell a vevőnek. D. B. Motorfőtengely-törések okai és azok megelőzése Oly üzemekben, ahol előfordul a meghajtógép főtengelyének törése, ritkán vesz magának a tulajdonos annyi fáradságot, hogy a törés okát teljes bizonysággal megállapítsa. Pláne, ha a tulajdonos nem is hozzáértő szakember. Ilyenkor az alkalmazott szakembernek lelkiismereti kötelessége, hogy atengelytörés okát tőle telhetően megállapítsa és arra munkaadójának figyelmét azonnal felhívja. Sok tengelytörést lelkiismeretes vizsgálattal és kezeléssel elháríthatunk, ha az előzetes megfigyelést idejében elvégezzük. Ezek a törések több okra vezethetők vissza, de legtöbbször a helytelen olajozás vagy a helytelen, lelkiismeretlen szerelés folytán, végül a hanyag kezelés miatt történik. Ha gépet vettünk, mindenben, az alapépítésnél és a szerelésnél tartsuk magunkat a szállító gyár előírásához. Itt ne akarjunk takarékoskodni, mert az utóbb megbosszulja magát. Az alapépítésnél ne engedjük, hogy anyagtakarékosság szempontjából a harmadik vendégcsapágyat tartó pillért a főalaptól külön építsék, hanem alul az alap a pillérrel együtt egy tömböt képezzen. Nagyon fontos ez, mert ha az alap esetleg süllyed, úgy az az egész géppel együtt történik, ami még könnyen kiküszöbölhető és nem is olyan veszélyes. De ha a harmadik vendégcsapágy pillére külön van építve, úgy ki vagyunk téve annak, hogy vagy a vendégcsapágy pillérje süllyed, vagy a főalap, így a főtengely azonnal helytelen fölfekvést kap, amit ha idejében észre nem veszünk, biztos tengelytörésre vezet. Ha oly helyen alapozunk gépet, ahol rossz a talaj, ingoványos, úgy kétszeres vigyázat szükséges , az alap építését egészen a teherbíró talajnál kezdjük, de ha ez is vizenyős volna, úgy ajánlatos az alapot lepilótázni és az alapot a levert pilótákra építeni. Kevesebbe kerül megelőzni a bajt, mint a megtörténtet kiküszöbölni. Ha téglából építünk, megfelelő erősségű cementes habarcsot használjunk és minden téglát beépítés előtt vízbe mártsunk. Betonkavicsnál a keveréket megfelelő erősre csináljuk. Alapnak egyformán jó úgy a tégla, mint a beton. Ennél csupán a beszerzési könnyebbség jöhet figyelembe. Az alapozásnál az alapcsavarok helyét szabadon hagyjuk oly formán, hogy a gyár által megadott méretre 80—100 mm vastag szegletes vagy gömbölyű, megfelelő hosszú farudat építünk az alapba, amit ha az alap kész az előírt méretre, az alapból kihúzunk és a visszamarolt lyuk az alapcsavaroké. Az alapba helyezett farudat építés közben többször gyengén megmozgatjuk, hogy lazán álljon és ezért könnyebben kihúzhassuk. Az alapcsavarok beöntésére külön csinálunk jó erős hígfolyós cementes habarcsot és azzal a már beállított alapcsavarokat a gépfrémmel együtt beöntjük. Természetesen a frémet előzőleg pontosan vízmértékbe állítjuk úgy, hogy a főtengely a meghajtandó közlőművel párhuzamban legyen. A géppel összekötött tartozékoknak szintén megfelelő alapot készítsünk, hogy az esetleges feszüléseket kiköszöböljük. A helytelen szerelés gyakran flansni-peremtörésekben és csavarszakadásokban jelentkezik. A géphez a falon keresztül bevezető vagy kivezető csővezetékeket ne építsük a falba szilárdan, hanem 5—6 mm-es lemezből gyűrűt készítünk, aminek átmérete nagyobb 40—50 mm-el, mint a keresztülmenő csőé, úgy a cső és a gyűrű között 20—25 mm hézag van, ami a csőnek szabad mozgást biztosít, nincs feszülés szétszerelésnél és a fal is sértetlen marad. Különös gond fordítandó a hangtompító edény szerelésére; jó alapra helyezzük, mert elég tekintélyes súlyt képvisel. Pontosan a kívánt magasságban álljon, semmi feszülés meg nem engedhető. A hangtompító edény alá 25—30 mm vastag gömbvasat vagy csövet teszünk, hogy az edény a hőtágulás következtében szabadon mozoghasson. Ha az edény csővezetéke feszül, úgy flansni-peremtörést vagy csavarszakadást kapunk, amit ha helyesen szerettük volna, nem történik meg. Ajánlatos évenként legalább egyszer a gépfrémet és a főtengelyt felülvizsgálni, hogy pontosan vízmértékben fekszenek-e, nincs-e az alap elhúzódva vagy süllyedve, amit még kevés költséggel kiküszöbölhetünk. Vizsgáljuk meg a főtengelyt, petróleummal lemosva, nem-e észlelünk valahol rajta hajszálrepedést, különösen a forgattyúkaroknál. Úgyszintén a csapágyakat is felülvizsgáljuk és ha valahol kell, utánatusírozuk, hogy tengelyünk pontos fölfekvést kapjon. Mindezek szem előtt tartásával magunkat kellemetlenségtől, esetleg szerencsétlenségtől, munkaadóinkat pedig tetemes károsodástól óvhatjuk meg. (Tapsony, Hengerműmalom) Fűtés a motorok kipuffogó gázaival. Egy iparfelügyelő írja lapunknak: „Igen hálás témának tartanám a robbanó motorokból kilépő égéstermékekben rejlő melegmennyiség felhasználhatóságával a szaklapban való alapos foglalkozást, mert azt igen sokan tudnák értékesíteni. Különösen sokat jelentene azon malomtulajdonosoknál, akiknek a telepük mellett van a lakásuk is. Én minden egyes esetben fel fogom hívni az illetékesek figyelmét erre a körülményre, melyet gazdasági szempontból is fontosnak tartok. Most jegyeztetni akarom a fűtés céljaira eddig felhasznált tüzelőanyagmennyiségeket és azok értékeit, a jövőre nézve az egyes berendezések mibekerülését, összevetve az előbbiekben felhasznált tüzelőanyag mibekerülésével.Szakértő munkatársunk az adatgyűjtéssel foglalkozik és azután tervezeteket fog közölni a gyakorlati felhasználás céljaira. Ezen tanulmányra előzetesen fölhívjuk az érdekeltek figyelmét. — Molnárok Lapja.) • Védőburkolatot ne vedd le a munkagépről! Für István orosházi kovácsmesternél Bányai László tanonc a fúrógépen dolgozott. A gépet egyik kezével hajtotta, a másik kezével a fúrószárat, iletve az önműködő szorítót akarta kinyitni. Közben keze a fogaskerekek közé került, amelyek a balkéz negyedik ujjának utolsó ízét levágták. Mondani sem kell, hogy a fogaskerekeken a szokásos védőburkolat nem volt fenn. Sok malomban, ahol munkagép van (eszterga, fúró, csiszoló stb.) legtöbbször — ha meg is van — nincs feltéve a védőburkolat. Az 1936/37. évi szesztermelési keret. Az 1936— 37-iki termelési időszak szesztermelési keretét, vagyis azt az alkoholmennyiséget, amelyet a fogyasztási adó alá eső (ipari és mezőgazdasági) szeszfőzdék az 1936. évi szeptember hó 1-től 1937. évi augusztus hó 31-ig terjedő idő alatt termelhetnek, az 1921:XLI. tc. 2. §-ának második bekezdésében foglalt rendelkezések alapján 240.000 (kettőszáznegyvenezer) hektoliterben állapította meg a pénzügyminiszter. Gépészeti találmányok. (A m. kir. Szabadalmi Bíróság által megadott szabadalmak) Ganz és Tsa. rt.: Berendezés motorok legnagyobb teljesítménykifejtésének időbeli korlátozására (114.991. Vil/g). — Studien- und Verwertungsgesellschaft m. b. H. (Mühlheim/Ruhr): Eljárás a szén oxidjaiból és hidrogénből végzett benzinszintézis termékeinek feldolgozására kopogásmentes benzinné és nagyértékű kenőolajokká (115.006. IV/h/1. XI/b). — MÁV-gépgyár (Bpest): Eljárás és gép kicsépelt magok tisztítására. (115.012. X/a). — Szilvay Kornél szfév. tűzoltó-főtiszt: Biztonsági tartány könnyen égő vagy robbanó folyadékok tárolására. (115.051. XX/1). — Robert Bosch Act.-Ges. (Stuttgart): Eljárás permanens mágnesek előállítására. (115.064. Vll/g): Európa leggyorsabb felvonója. 1935-ben a vierwaldstätti tónál (Svájc) levő bürgenstocki felvonót átépítették és megnagyobbították. Az új felvonó 62 másodperc alatt viszi 160 méter magasságba a bennülőket és ezzel a teljesítménnyel Európa legmagasabb és leggyorsabb felvonója lett. MOLNÁROK LAPJA Budapest, 1936 szeptember 26. nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn min «■« Szekeres István gépészESTRÉSZEK SZÍJTÁRCSÁK I g fordé.Fordsonhoz ! LEGOLCSÓBBAN: WITTENBERGERNÉL, BUDAPEST, VI., VILMOS CSÁSZÁR-tJT 65.Pesti Hírlap palotájával szemben Telefonszám: 1-154-59 | SPECIÁLIS JAVÍTÓMŰHELY Felelős szerkesztő és laptulajdonos: Jutassy Ödön, SZEGŐ VILMOS BŐR- és GÉPSZÍJGYÁRA Pestszenterzsébet, Határ út 61-66 Telefon: 1-475-03, 1-479-04 GMtiszíjok legolcsóbban, legjobb minőségű ökörszínből crouponokból készítve, nedvesen nyújtva, tiszta gödörcserzésű és crom speciális hajtószíjak, varró- és kötőszíjak stb., stb Minőségszíjak: „Sze-Vi" "Rekord" „Favorit" „Globus". MAGYAR ACÉLÁRUGYÁR R.T. \t és sajtolt alkat Gépjavításhoz szól szgattyú-tengelyek, k, dugattyúrudakstYUGODT 1 ---------------------------------akar lenni az ellenőrzéssel szemben . Ha igen, akkor az Új rendszer által kötelezően előirt könyveket és tájékoztatót csak a Molnárok Lapja kiadóhivatalától rendelje meg ! Molnárok és Gépészek Kézikönyve»30. évi köre«3 * Eredeti svájci szitaselyem ALBERT WÍDLER [Zürich) MARKA szavatol tartósságáér legnagyobb szitálóképességéért. Azonnali szállítás friss gyári áruból. KÉPVISELET : SCHNEIDER, JAQUET CIE A.-G. STRASSBURG engedélye alapján Magyarországon gyártott PRT FELBONTÓGÉPEK KÖZMŰ SáMDOR, Budapest, VI. Podmaniczky u. 35 Előnyei: ■ A kiőrlés 30—40%-kal emelkedik. ■ Sütőképesebb és fehérebb lisztek. ■ Megtakarítás lóerőben, szitafelületben és hengerhosszban. b Egyszerű beépítés. ■ Ára néhány hét alatt megtérül. Révai Irodalmi Intézet Nyomdája, Budapest, V., Vadász utca 16. (Nyomdaigazgató: Tányér M.) Kiadótulajdonos: Jutassy Ödön