Műszaki Élet, 1957. július-december (12. évfolyam, 12-24. szám)
1957-10-03 / 18. szám
Leningrádi levél Olvassuk a hazai lapokban, hogy Budapest „zajmentesítése” komoly fejfájást okoz a hivatalos és szakköröknek. Láthatólag a világ valamennyi nagyvárosában hasonló gondokkal küzdenek, mint ezt a nemrégiben Leningrádban tartott „zajos” kongresszus résztvevői is megállapították. A hajókon, a repülőgépeken, a gépkocsikon, a vasúti vagonokon belüli hangszigetelés, tehát az utaskényelem fokozása éppúgy előtérbe került, mint — elsősorban — a városi lármű csökkentésének vizsgálata. Az egyik moszkvai mérnök beszámolt arról, hogy a moszkvai városi tanácshoz múlt évben beküldött panaszok 56 százaléka a lakóházakban létesített kisebb üzemek, például szövetkezeti üzemek kibírhatatlan fármáját kifogásolta, 19 százalék a szellőzőberendezésekre, 13 százalék a lakóházak műszaki berendezéseire és 12 százalék az erős utcai zajra panaszkodott. Pedig a moszkvaiak még jól is jártak, mert az utcai zajszint az utóbbi 17 év folyamán a forgalom rohamos növekedése ellenére helyenként 5 sonnal csökkent. Ez elsősorban a trolibusz nagyarányú bevezetésével, az utcák zajmentes burkolásával és a dudálási tilalommal magyarázható. Egy kísérletképpen lakóház elé ültetett 4,5 m széles hajdina-öv is csökkentette a zajszintet, méghozzá 13,5 tonnal! Ez tehát várostervezési szempontból figyelemre méltó! A zaj zömét természetesen az ipari üzemek okozzák. A leningrádi munkavédelmi intézet kidolgozta zajszint-előírások betartására azonban több mint egy esztendeje hiába kötelezik a szovjet ipari üzemeket. Tévednek azok, akik azt hiszik, hogy a lárma nem veszélyes az emberi szervezetre. A hallórendszer zavarain kívül szív- és vérkeringési zavarokat okozhat, csökkenti a munkateljesítményt. Ugyanakkor joggal állapították meg azt is, hogy minél tökéletesebb egy gép, például minél szőkébb tűrésekkel, pontosabban dolgozik, annál csendesebb a járása is. A lárma és a csapágykotyogás összefüggésére aligha kell a Műszaki Élet olvasói előtt utalni. Az új gépekkel a szovjet szakemberek zajvédelmi szempontból nincsenek megelégedve. Nézetük szerint sokkal többet lehet tenni a dolgozók munkakörülményeinek megjavítására és a környezet kímélésére, mégpedig jelentéktelen anyagi áldozat árán. A leningrádi munkavédelmi intézet javaslatai három zajcsoportot állapítottak meg, frekvencia szerint. A kisfrekvenciás tartomány — súlypontja 350 Hz körül van — 90—100 ion hangerősséget enged meg, a középfrekvenciás (800 Hz alatti súlyponttal) 85—90 font, a nagyfrekvenciás pedig 75—85 font. Súlyponton itt a legnagyobb hangszintthez tartozó frevenciaértéket értettem, amely felett oktávonként 5 decibellel csökken a zajszint. Az értékek megállapításakor a beszéd érthetőségét is vizsgálták: 1,5—3 m távolságból rendes hangerővel (70 főn) ötjegyű számokat diktáltak több kísérleti alanynak s a zaj értékét akkor tartották még megengedhetőnek, ha 50 diktált szám közül 40 helyesen volt leírva. Az orvosi vizsgálatok is azt mutatták, hogy a javasolt hangerő-görbék elfogadásával a hallási zavarok megszűnnek. A munkavédelmi hatóságok a zajos üzemekben a dolgozók állandó audiometriás ellenőrzését is bevezették, az irányérték túllépésének mértékében évente egyszer vagy kétszer. Ha két ellenőrző vizsgálat között a dolgozó hallása 20 dB-lel rosszabbodik, vagy más egészségi zavarok lépnek fel, át kell helyezni őt kevésbé zajos munkára. Egyébként is a zajos üzemek dolgozóinak minden két óra munka után 10—15 perces „lármaszünetet” kell engedélyezni. Mindezek az intézkedések a városi zaj csökkentésére és az üzemek belső zajának enyhítésére vonatkoznak. Teljes meghonosodásuk és általános elfogadásuk esetén minden bizonnyal javítanák a lakosság élet- és munkakörülményeit. SZILÁGYI ANDRÁS a zaj elleni küzdelemről FRANKFURTI LEVÉL a nemzetközi autókiállításról Az őszi nagy autó-seregszemmély verseny alakult ki, s ezt lék első eseménye a frankfurti még fokozta, hogy több ismert 38. Nemzetközi Autókiállítás, motorkerékpárgyár is törpeautókamelyet szeptember 19. és 29. ko- kal jelentkezett a kiállításon,zött tartottak meg. A frankfurti mint például a BMW, NSU, Vikkiállításról átfogó képet adni nem téria, Zündapp, DKW. A 600-as, könnyű feladat, hiszen 60 000 általában négyütemű, léghűtéses négyzetméternyi területén 628 motorral ellátott, négy felnőtt cég mutatta be legújabb típusait. A nyugati kocsik között feltűnően sok kis kocsit láttunk az idén, mint például a Renault „Dauphine-Gordini“, vagy az Alfa-Romeo „Giulietta TI” modelljeit. Bár az amerikaiak Párizsra és Londonra tartogatják új típusaik nagy részét, akárcsak a franciák a már sokat emlegetett új Citroen ID 19-et, azért szép számmal láthattunk itt is Austin, Standard, Triumph, Jaguar, Simca és még sok más gyártmányt. Természetesen a legjobban a német autógyárak tettek ki magukért, s ezt bizonyítja a nagy feltűnést keltő „Ford Taurus M 17”, „Mercedes-Benz 180“, „Autó- Union 1000” és több törpeautómodell is. Törpeautók, vagy kisautók? A motorkerékpárosok fokozottab igényét kielégíteni kívánó törpeautókat gyártó cégek között kőszáméra férőhelyet biztosító kocsik nagy száma azonban inkább egy új kiskocsi-kategória kifejlődését bizonyítja. A fejlődésnek ezt az irányát igazolja például a BMW Isettából kifejlesztett új, négyüléses 600-as kiskocsi-típusa is, amiről a Műszaki Élet előző számában már olvashattunk. Itt csak a legsikerültebb törpekocsik egyikével, a nálunk is ismert Goggomobilt gyártó Hans Glas cég új modelljével foglalkozunk. Az új típus, a négyüléses „Goggomobil T 600“ meglepetésként mint konvencionális autó formájú kiskocsi jelent meg, panoráma szélvédővel, s a jobb helykihasználás végett a farmotoros megoldástól is eltértek. 586 cm 3-es, 25 LE teljesítményű 4 ütemű függőszelepes boxer-motorja az első kerekeket hajtja meg. A felszabadult hátsótengelyt lengőtengellyé képezték ki, s az első kerék felfüggesztése paralellogramma rendszerű. A kis kocsi üres súlya 550 kg. A kis Goggomobilt továbbra is 250, vagy 300 cm3-es, kétütemű motorral gyártják, de készítenek új, 400 cm3-es kéthengeres kétütemű motorral ellátott kocsikat is. Ezeknek a férőhelye továbbra is 2 felnőtt és 2 gyerek számára elegendő, ilyen például a Goggomobil Coupé, 300 cm3-es motorra. A DKW-gyár által kiállított lendületes vonalú szép kocsi, az Auto-Union 1000 megérdemelt sikert aratott. Ismert 3 hengeres, kétütemű motorjának hengerűrtartalmát 980 cm 3-re növelték, ami a viszonylag alacsony fordulatszám ellenére is 50 LE-t teljesít. Ebben nagy szerepe van a Boysen-féle kipuffogórendszer alkalmazásának, ami egyúttal nemcsak a kétütemű autómotorok sokszor kifogásolt „dadogását“ szüntette meg, hanem üzemi hőmérsékleten a „kék olajzászló“ is eltűnik, üresjáratnál pedig a motort alig lehet hallani. A Taunus M 17 a kölni Ford Művek kiállított új kocsitípusa, nem annyira a német, illetve az európai ízléshez igazodik, mint inkább az amerikaihoz. Ez is az Amerikába irányuló német export-törekvéseket igazolja. Az M 17 alacsonyabb, szélesebb, hosszabb, kényelmesebb, mint elődje, az M 15 volt. Két és négyajtós kivitelben gyártják, s mindkettőt luxus-kivitelben is szállítják. Motorja az M 15-éhez hasonló, de űrtartalmát 1,5 1-re növelték, teljesítménye ezzel 80 LE lett. A motor kiváló képességeit bizonyítja, hogy a kocsit 0-ról 80 km-re 15 mp alatt gyorsítja fel. A széria kocsikba 3 fokozatú sebességváltót építenek, de kívánságra 4 fokozatúval is szállítják, vagy a 3 fokozatú sebességváltót Borge Warner gyorsító fokozattal kombinálják. Az utóbbi kombináció a városi és a hegyi közlekedésben nagy kényelmet biztosít a vezetőnek, mert a gyorsító fokozat, amely a 3. és 2. fokozattal összekapcsolva használható, az utazási körülmények változásait követve, önműködően be- és kikapcsol. A balesetelhárítás szempontjá- ból a kormányügy itt is süllyesz- ■ tett és az ajtózárak kinyílás el-len biztosítva vannak. A műszeri falon levő, és baleseteknél sok bajt okozó húzógombokat nyomógombokkal cserélték fel. A Tatra is Frankfurtban mutatta be először új, 8 hengeres modelljét. Igen jó vonalú, modern karoszszériájának nagy sikere volt. A tradicionális, bevált léghűtéses farmotor 8 hengeres elrendezésű. Űrtartalma 2,5 liter, teljesítménye 5000 fordulatszám/percnél 100 LE. Összefoglalóul elmondhatjuk, hogy a kiállításon igazán alapvető újításokat nem láttunk. A részletmegoldások terén már elért figyelemreméltó eredményeket is csak módjával alkalmazták, mint például a Ford, Borgward, és Jaguar kocsikon a tárcsaféket, és a Mercedes 219 és 220 L típusokon a „Hydrak“ automatikus tengelykapcsolót. Megállapíthatjuk tehát, hogy a gyárak inkább csak a régi típusaikat variálták kisebb-nagyobb mértékben. BALOGH PÉTER illl!!lllllllll!!ll!ll!!!l!!!!!!!!!ll!lll!!!!!!!!llll!lllllllll!!!!l!!!lllllll!!!lllll! Ford Taunis M 17 A Tatra 8 hengeres, 100 lóerős új kocsija Levelemben a csehszlovák ipar néhány újdonságát szeretném ismertetni. Saját önműködő központtal rendelkező folyami és tengeri hajók részére készült a Tesla 011 P 046 típusú új távbeszélő-készüléke. A készülék fokozása a vízijármű igényeinek megfelelően védelmet nyújt a freccsenő víz ellen, jól bírja a rezgéseket és erősebb lökéseket, üzemképességét — 15 C° és + 45 C° határok között megtartja. Szekrénye, mikrotelefonja és pótkagylója alumínium öntvényből készül, amely a tengervíz és gyengébb alkalikus savak korrozív hatásának ellenáll. A hívótárcsán világító számok vannak, az egyéb mozgó alkatrészek kezelését is világító irányjelek könnyítik meg. A készülék működését a hajó 45 fokos dőlése nem zavarja meg, a telefon leesését különleges felfüggesztő berendezés akadályozza meg. Afülre simuló gumikagyló kizárja a külső hangzavarokat. A készülék villamos alkatrészei: az indukciós tekercs, az ellenállások és a kondenzátorok poliészter gyantával egy tömbbe vannak öntve. A készülék teljes súlya 10 kg. Ugyancsak a Tesla műhelyéből került ki az első csehszlovák gyártmányú ipari távolbalátó készülék (1. ábra). Sorozatgyártása már megindult, még ez évben 100 készülék kerül forgalomba. A készülék fő részei: a felvevő, a szinkronizáló berendezés, az áramforrást magába foglaló tápegység, a vezérlőszekrény és egy megfigyelő vevőkészülék a továbbított kép ellenőrzésére. Kevésbé igényes helyeken a különleges megfigyelő vevő helyett közönséges televíziós készülék is megfelel. A rendkívül kicsiny kamera úgynevezett kvantiton csővel van felszerelve, amelynek érzékenysége az emberi szemnek megfelelő. A tökéletesen burkolt kamera a legkedvezőtlenebb viszonyok közt is használható. A csehszlovák vegyipar eredményes tevékenységet fejt ki a növényi kártevők ellen folytatott vegyi harc terén. Különös hélyt helyeznek a cukorrépa védelmére. Az okatin nevű új vegyi készítmény sikeres védelmet jelent a cukorrépa egyik legveszedelmesebb ellenségével, a máktetűvel szemben. Minthogy a védőanyag az emberi egészségre ártalmas, a vele dolgozók felszerllése: gázmaszk és teljes gumiöltözék (2. ábra). G. T. 4 C.EmilOVAiaIP4A 1. ábra 2. ábra liiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii Villamos targoncához utánfutót (pótkocsit) evárt Kocsigyártó Kf., Bpest, Xni., Frangepán u. 11. Tel.: 200—792.