Műszaki Élet, 1979. július-december (34. évfolyam, 15-26. szám)
1979-07-27 / 15. szám
A MŰSZAKI ÉS TERMÉSZETTUDOMÁNYI EGYESÜLETEK SZÖVETSÉGÉNEK LAPJA XXXIV. ÉVFOLYAM, 15. SZÁM 1979. JÚLIUS 27. ÁRA: 4.— FI A madarak megfigyelése évezredek óta nem csupán a repülés lehetőségét tudatosította az emberrel, de egyben vágyat is ébresztett benne az utánzásra. Ősidők óta folynak próbálkozások ebben az irányban, amit legendák, mítoszok, írások és rajzok tanúsítanak. A repüléshez szükséges energiát az aeroplánok esetében motor, az élőlények esetében a szív szolgáltatja. Mértékét az utóbbiaknál a test súlyának a szív súlyához való viszonya, valamint a szívverés gyorsaságának és a test hőmérsékletének a nagysága határozza meg. Az embernél csupán a testsúly 0,5 °/C-a a szív súlya; a sasnál több mint 8%, és a kolibrinál 22%! Ezenkívül az emberi szív percenként csak 72-t dobban, ami nagy erőfeszítések során emelkedik. űrhajósoknál az induláskor általában 120—140-ig terjed. A madarak pulzusszámára csak egy példa: a háziverébé repülés közben 800 percenként! A madarak testhőmérséklete 4—5 Celsius fokkal több, mint az emberé. A repüléshez való testi energiaszolgáltatás tehát sokszorosa az ember lehetőségeinek! 1 8 lóerős ember Egy férfi teljesítménye kb . 8 lóerő, de rövid ideig lényegesen több is lehet. Például tűzifecskendőknál 2 perces váltással 1/2 lóerővel kalkulálnak, állandó, egész műszakos igénybevétel esetén viszont alig 120 lóerővel szabad számolni. (A gázturbina a vele azonos súlyú ember teljesítményének 800- szorosát adja!) Az USA-tól Japánig épültek már emberi erővel működtetett repülőszerkezetek, melyeknél a lebegéshez egy, sőt fél lóerő is elegendő volt. Egészen alacsonyan ás vízszintesen repülve néhánnyal egy kilométer távot is elértek. Az aerodinamika, a szilárdságtan és a rendelkezésünkre álló anyagok megszabta lehetőségek folytán ezek a szerkezetek nagy méretűek, rendkívül kényesek, drágák és gyengék voltak. Ne felejtsük el azonban, hogy ezek az igen rövid ideig tartó és rendkívüli erőfeszítést igénylő repülések mind vízszintes irányúak voltak! Ha csak másodpercenként 20 cm emelkedést, vagy ilyen mértékű — igen csekély — süllyedést akarunk elérni, ehhez még további 0,4 lóerő teljesítményre lenne szükség. Ilyesmire ember nem képes! Egy angol gyáros, Henry Kramer 1959-ben 83 000 dolláros díjat tűzött ki emberi erővel való repülésre. A részletes feltételek szerint kat, egymástól 12 mérföldre álló (895 méter) fordulópont körül kellett minimum 10 láb magasságban (3,048 méter) zárt nyolcas alakú pályán repülést végezni. Az Egyesült Államokban él a jelenleg 53 éves, aviatikai körökben világhírű dr. Paul MacCready repülőmérnök és meteorológus, aki pilótaként vitorlázó repülő világbajnokságot is nyert. A motor nélküli repülés teljesítményének fokozásához világszerte használt kitűnő segédeszközt, a „MacCready" tárcsát ő szerkesztette. Az ő fölényes szilárdságtani, anyagismereti és aerodinamikai tudása mellett még külön érzék kellett ahhoz, hogy felmérhesse azt a szinte késésen vezető utat, amelyen — a szokványos repülésbiztonsági előírásokat figyelmen kívül hagyva — a kiírás feltételei teljesíthetők. A gép törésszilárdsági tényezőjét pl. csupán 1,2-re vette fel. Ez teljes nyugalmi helyzetben levő levegőben, és egyenletes repülőállapotban is csak olyan biztonságot jelent, mintha egy szakadékon átvetett, és 75 kg alatt már leroskadó pallón egy 62,5 kg-os ember haladna át. A legcsekélyebb légmozgás már törést okozhatna. Meghajtásra MacCready légcsavart alkalmazott. Megállapította, hogy a működtetésre szolgáló, kerékpárpedálhoz hasonló taposószerkezet legalkalmasabb percenkénti fordulatszáma 90. A teljesítményt a 119 fordulattal járó, 3,7 méter átmérőjű légcsavarra egy 96% hatásfokú lánchajtás vitte át. A pilóta kiválasztása is nagy körültekintéssel történt: Bryan Allen eredményes kerékpárversenyző, egyben sárkányrepülő volt, testsúlya csupán 63 kg. Teljesítőképességét MacCready másodpercekre 1,5 lóerővel vette figyelembe. 1 percre 0.65-tel és 10 percre nem egészen 0,3- mal. A próbákon Bryan Allen egy ízben 30 percen át 0,38 lóerőt teljesített, és 0,6-et hét percig! A Gossamer Condor Miga a gép igen filigrán volt: a 29—27 m fesztávolságú egyfedelű szerkezet mindössze 34,92 kg-ot nyomott — és mindez 66 m holdfelülettel!0,53 kg m² szerkezeti önsúlyával repülés közben a felületi terhelés 1,52 kg m 2, a repülősúly pedig kereken 100 kg volt. A „Gossamer Condor” volt a világ legkisebb felületi terhelésű és leglassúbb aeroplánja. Az elképzelhetetlenül könnyű, még érintést sem tűrő szerkezet szokatlan anyagokból épült: leheletvékony könnyűfémfóliából, balsafából, hullámpapírból, duralumíniumcsövekből, tizedmillimáteres zongorahúrok(Folytatás a 18. oldalon.) A majdnem 30 m fesztávolságú, 37 kg súlyú Gossamer Condor vázlatos rajza Bryan Allen a Gosszamer Condorral földet ér a francia parton HM tttúh Hf/Ó él <',s.*í*í/íi í/*'/ « fí# Í A japán fotóipar opto-komputeres élességállítójával egyidőben hozta ki a Polaroid Gyár Sonar-típusú ultrahangos rendszerét. Az ultrahang „csiripelés” visszhangideje működteti a parányi szervomotort, amely az objektívet mozgatja. (5. oldal) Újra szt'jfi c- A?, olajválság ismét a szén felé fordította a figyelmet: a világtermelés növekedőben van, s már meghaladja a 2,5 rilliárd t-t. Pótolhatja a szén az olajat? (24. oldal) A OC-IO lépi hass hatasst rátttja A májusi repülőgép-szerencsétlenség nyomán azonnal letiltották a géptípus repülését, és a Szövetségi Repülésügyi Hivatal még aznap megkezdte a vizsgálatot. A katasztrófa körülményeit sikerült tisztázni, ennek alapján megszigorították a típus ellenőrzését, de feloldották a repülési tilalmat. (19. oldal) Aliissahi ifflisstési ahviáh killt St’ffl’lflt 3»»«» Az OMFB-tanulmány a műszaki fejlesztési akciók döntés-előkészítéséhez és értékeléséhez ajánlott olyan új módszer elveit és típus-megoldásait mutatja be, amelyik rendszerszemléletű dinamikus modellszámításokat tesz lehetővé az ún. „direct costing’’ elvből kiindulva és a hazai gyakorlatra adaptálva. (9. oldal) B.ethas m iftf ssfkréntf ? A nagykonyhákban a lábas már nemcsak névadó lábait vesztette el, hanem hagyományos henger formáját is. A legkorszerűbb sütő és főző berendezések egyesítik magukban a tűzhely és az edény funkcióját. Mit gyártunk mi ebből, és mit gyárthatnánk? (22 oldal) Is latiarsspuitstfíli és un alitttpitt Az Interszputnijik rendszer segítségével a moszkvai olimpián több mint 120 külföldi társaság közvetítheti a sporteseményeket. (5. oldal) ISara.fftvmfBfpipírtás számitúsféppel Új számítógépes eljárással, digitális rögzítéssel készítenek zenekari felvételeket. Legfőbb előnye, hogy az eljárás a magas és a mély hangot gyakorlatilag torzításmentesen adja vissza, vagyis a lemez minősége sokkal jobb, mint a korábbiaké. (5. oldal)