Bányászati és Kohászati Lapok, 1875 (8. évfolyam, 1-24. szám)
1875-01-15 / 2. szám
VIII. évi folyam. 2. szám. 1875. Január 15-én. A M. K. BÁNYÁSZAKADÉMIA KÖZLÖNYE. Szerkeszti (Selmeczen) Kerpely Antal, m. kir. bányatanácsos, akad. rendes tanár. Megjelenik minden hónap 1-én és 15-én. Előfizetési ár: Egy évre 6 frt. Fél .3 „ Hirdetések kis sora................8 kr. Az előfizetési pénzek és minden közlemények a szerkesztőhez czimzendők. A tiszteletdij eredeti dolgozatokért ivenként 25 ft. Kivonatokért............................15» Fordításokért .........................10» mely tetszés szerint nyomatás után, vagy félévenként fizettetik. Tartalom: A Gotthard tunnel vájása. Rajzzal. —A bécsi geológiai intézet 25 éves jubileuma. — Aczéltollak gyártása. Rajzzal.— A kohófüst hatása a növényekre. — Villám gyujtórudacsok. — Vegyszerek a foncsorlásnál. — Fúrógépekkel nyer üzemeredmények. — Különfélék. — A Szent-Gotthardi tunnel. (Tizi közlemény.) Farbaky István akadémia rendes tanártól. (Rajzzal az 1. táblán). A nem rég múlt őszi szünidők alatt alkalmam volt az újabbkori legnevezetesebb és legnagyobbszerű vállalatok egyikénél, a Gotthard-tunnel válásánál folyamatban levő munkálatokat megtekinthetni és habár ezen műre vonatkozólag a bányászati és kohászati lapoknak múlt évi folyamában megjelent már egy épen oly érdekes mint tanulságos közlemény báró Mednyánszky Dénes úrtól, mégis mulasztást vélnék elkövetni, ha nem értesíteném igen tisztelt szaktársaimat arról, amit ezen nagy műnek létesítésénél in facie loci látni és tapasztalni alkalmam volt. Minél több ízben, minél több oldalról van alkalmunk egy ily rendkívüli munkával megismerkedni, annál "tisztább képét nyerjük annak, annál biztosabban ítélhetünk felőle és annál helyesebb következtetéseket vonhatunk le magunknak. Amennyire lapunknak szerény körülményei megengedték, igyekeztem a legszükségesebb rajzokat is mellékelni, úgy amint azokat a Zürichben székelő főigazgatóság vezértitkárának szívességéből megszerezni alkalmam volt. A Gotthardpálya azon kevés de rendkívül fontos pályáknak egyikét képezi, melyek a provinciális, sőt országos jelentőségen felül emelkednek s hivatva vannak, a nemzetközi világkereskedésben is nevezetes szerepet játzsni. A Gotthardpályának feladata a szabad közlekedésre nézve eddig elé legyőzhetlen akadályt képező központi alpeseket áttörni és a közép európai vasúti hálózatot a kies Svájczon keresztül az olaszországi vasutakkal és tengeri kikötőkkel összekapcsolni s igy nem csak az olasz és svájczi hanem az olasz és német, sőt a kelet és Európa közti áruforgalomnak is olcsó, mert legrövidebb és biztos közlekedési utat szolgáltatni. A pályának létrejötte tehát nem csupán a kis Svájcz hanem a szomszédos olasz és németország érdekében is feküdött és ez utóbbiak csak jól felfogott saját érdekeiket mozdították elő, midőn a nagy tőkét (102 millió frankot) igénylő vállalatnak kamatbiztosításában arányos részt vállaltak magukra. A Gotthard pálya Luzernben kezdődik s csatlakozik a svájczi éjszakkeleti pályához, innét a vierwaldstätti tó mellett haladva átcsap Immensee mellett a zugi tó partjára s ezt követve megkerüli a fogas pályájáról nevezetes igen látogatott 1800 TM vagy 5700 láb magas Rigi hegyet; átfúrja a low érzi tó partján Goldau mellett 1806-ban hegyomlás által keletkezett sziklahalmazt és egy hatalmas kanyarulattal Brunnen mellett újból a vadregényes vierwaldstätti tónak partjára két s azt legdélibb pontjáig, Flüelen faluig követve, a Gotthardról jövő Reuss folyó völgyébe lép. A tulajdonképeni hegyi pálya Altdorfon túl Ersfeldnél kezdődik, ahonnét folytonos emelkedéssel (25%) számos kanyarulattal és több tunnelen át végre a Gotthard aljában fekvő Göschenen kis falu mellett a nagy tunnel északi torkolatjába lép. A tunnelnek másik szábája a Gotthard hegység déli lejtőjén, a Ticino völgyében Airolonál létezik, honnét a pálya a Ticinot követve tetemes eséssel (11%), számos kanyarulattal sőt Giornico-nál teljes hurkot képezve, Biascát, Bellinzoniát érintve az olasz határ felé közeledik és miután a