Beszélő, 1993. január-június (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-06-19 / 24. szám - SZAKSZERVEZET - Szállj fel magasra! - Pilótabér
UII 17P Pilótabér Szállj fel magasra! Múlt pénteken figyelmeztető sztrájkot tartottak a Malév szakszervezetei. A béremelésért folytatott sztrájk során a szakszervezetek egy tanulmányra hivatkoztak, amely nemzetközi adatokat vizsgálva leszögezte: a repülőszemélyzet bérének el kellene érnie a Malévnál foglalkoztatottak bérének négyszeresét Magyarországon azonban példátlan, hogy egy alkalmazott - még ha pilóta is - többet keressen, mint a főnöke. Egyébként is, állítják a vállalati vezetők, a követelt béremelés csak akkor teljesíthető, ha néhányan a cégtől repülnek. A földön járva A bérkérdés régóta vitatéma a cégvezetés és a szakszervezet között. Fél évvel ezelőtt a szakszervezet (a Malév Tagszakszervezetek Szövetsége) bértárgyalást kezdeményezett az átlagosan 6,9 százalékos béremelések miatt, de ezt a munkáltató elutasította, mondván, hogy jogilag nem kötelezhető erre. Novemberben, miután a szakszervezet már többször tiltakozott, a vezérigazgató érdekegyeztető fórumot hívott össze; akkor a szakszervezet nem fogadta el a béremelés mértékét és indoklását, de végrehajtását nem kívánta meggátolni, ezért fejet hajtott az intézkedés előtt. Kidolgozott azonban - a KSH egy szakértőjének bevonásával - egy hosszú távú tervet a repülőszemélyzet élet- és munkakörülményeinek rendezéséről. A szakszervezet nem a nyugati színvonalú béreket, hanem a máshol megszokott bérarányokat szerette volna honosítani a Malévnél. Májusban a Malév Tagszakszervezetek Szövetsége és a Magyar Közforgalmú Pilóták Érdekvédelmi Szervezete, a Hunalpa bejelentette a Malév vezetőségének, hogy tárgyalni kíván, és háromütemű bérfejlesztési program megvalósítására tett javaslatot. Az interkontinentális járatokon repülő személyzet részére 130, a rövidebb távon repülőknek 100 százalékos bérfejlesztést ítélt megvalósíthatónak egy éven belül. Törekvésüknek az is ösztönzést adott, hogy a vezetők hatalmas összegű prémiumokat vettek fel, miközben nyilatkozataikban rendszeresen sokallták az alkalmazottak bérét. A légi hajósok (hasonlóan a tengeren hajózó munkavállalókhoz) külföldi útjaikon valutában vehetik fel a napidíjat. A forintfizetésük sem hangzik kevésnek - érvelnek a vezetők -, és a magyar légi közlekedés mostani helyzetében a pilótáknak meg kell tanulniuk a földön járni. Légi felderítés A Malév vezérkara átlagosan 10 százalék béremelést kínált fel, ami 150 millió forintjába került volna a cégnek. Ebből az összegből az interkontinentális járatok pilótáinak 45, a rövid távon repülőknek 30, a többi dolgozónak 9,4 százalékos béremelésre futotta volna. Ezen felüli emelés - így a vezérkar - csak az elbocsátandó dolgozók béréből fedezhető. Ezzel szemben a szakszervezet a pilótáknak átlagosan 53, az egyéb dolgozók részére 23 százalékos béremelést követelt. Ez volna az első lépcső, amelyet újabb kettő követne, összesen 500 milliós költséggel. Ez sok pénz, de a levegőben mások az arányok. Egy General Electric hajtóműre, amelyet még az előző igazgató idejében vettek meg a vadonatúj B-737-300-asokhoz, 300 millió forintot adott ki a cég, a Malévegyenruhák cseréjére meg 200 milliót. És több mint 100 milliót vinne el a kilátásba helyezett egynapos munkabeszüntetés, amire lapzártakor még igencsak van esély. A figyelmeztető sztrájk eredménytelen maradt, a menedzsment a hétfői tárgyaláson is ragaszkodott a 10 százalékos béremeléshez. Új ajánlatként szeptemberre további 5 százalékot ígért, decemberre pedig a bértömeg 30 százalékát, 13. havi fizetésként. A Lufthansánál a bérköltség 30 százaléka az összes költségnek, nálunk viszont mindössze 10 százaléka - állítja Pardi István, a tagszakszervezetek szövetségének és 1993. június 19. nöke. A szakszervezetek a bérek reálértékét kívánják megőrizni: ha a vállalat más költségeibe is beleszámítja az inflációt, a béreknél is ezt kell tennie. Pardi sikerként könyveli el, hogy a jórészt foglalkozási áganként szerveződő szakszervezetek közösen tudtak fellépni a béremelés érdekében, bár a vezérigazgató megpróbált külön-külön tárgyalni mindőjükkel. Ám nem minden légi közlekedésben dolgozó szakszervezettel felhőtlen az együttműködés. A Repülőgép-műszakiak Független Szakszervezete a Malév-Lockhead vegyes vállalatnál dolgozik, és a múlt év június 30-án, egy évre kötött kollektív szerződésük szerint csak egy év után léphetnek fel béremelési követelésekkel. Igaz, választmányuk döntése alapján támogatták a pilótákat, de szolidaritási sztrájkot nem szerveztek. Nem baromfifeldolgozó A figyelmeztető sztrájk utáni tárgyaláson a szakszervezetek sérelmezték, hogy a vezérigazgató, Pákay András körlevelekkel és ellenpropagandával próbálta a dolgozókat a szakszervezetek ellen fordítani, a szakszervezet tárgyalásokon részt vevő képviselőit azonnal rendkívüli munkavégzésre rendelte, és megpróbálta összeíratni a sztrájkban részt vevők listáját. Sőt, a sztrájk napján felszólította az egységvezetőket arra, hogy tiltsák ki a repülőtérről a munkabeszüntetőket. Nem hagyhattuk el a munkahelyeinket - mondja Pardi István -, ez nem baromfifeldolgozó, a nagy értékű gépparkért felelősséggel tartozunk. Az egyeztetés hét napja lapzártánk után jár le, így csak találgatni lehet, hogy elmérgesedik-e a helyzet a légikikötőben. A menedzsment még tartogathat néhány munkajogi kellemetlenséget, ám lehet, hogy nem is ők, hanem a tulajdonosok, az Alitalia és az ÁV Rt. hajthatatlanok. Másrészt légiforgalmi sztrájk miatt több légitársaság is csődbe ment már... Némi reményre csak az adhat okot, hogy az utóbbi év figyelmeztető sztrájkjai rendre sikeresek voltak, és a cégtől csak néhányan repültek. K. L.