Beton, 2008 (16. évfolyam, 1-12. szám)
2008-01-01 / 1. szám
• 10 cm-es homokos kavics ágyazat. SAMI rétegrend, • 5 cm-es vastagságú aszfalt kopóréteg, • SAMI réteg, • 25 cm-es vastagságú folytonosan vasalt CP 4/3 jelű betonréteg, • 20 cm-es vastagságú CKt, • 15 cm-es vastagságú CTt, • 10 cm-es homokos kavics ágyazat. A merev pályaszerkezetű szintén 400 m-es hosszúságban (133+925 - 134+325 km sz.) készült, az alábbi rétegrenddel: • 25 cm-es vastagságú hézagolt, teherátadásra vasalt CP 4/3 jelű hagyományos betonburkolat, • 20 cm-es vastagságú CKt, • 15 cm-es vastagságú CTt, • 10 cm-es homokos kavics ágyazóréteg. A 2. ábrán a kísérleti szakaszok rétegfelépítése és a hagyományos pályaszerkezet felépítésű részhez történő csatlakozása látható. A burkolatok állapot-megfigyelése 2003 augusztusában kezdődött el az állapot felvételével, melyet a KTI végzett el. Ahhoz azonban, hogy a leromlási folyamat sebességét, az aszfalt- és a betonburkolatú pályaszerkezetek leromlása közötti különbségeket, a hosszú távú költségeket meg lehessen határozni, szükséges a kísérleti szakaszok folyamatos és szakszerű, hosszabb időn keresztül folytatott állapot-megfigyelése. З. A kísérleti szakaszok állapot megfigyelése A kísérleti betonburkolatok megfigyelése során a következő mérésekre és vizsgálatokra került sor: • SRT-mérés a csúszásellenállás meghatározására, • homokmélység-mérés a burkolat érdességének meghatározására, • hosszirányú egyenletesség mérése VT-02 típusú hullámosságmérő műszerrel, • keresztirányú egyenletesség mérése léccel és ékkel, • a burkolatfelület vizuális állapotfelvétele. A 44. úti kísérleti szakaszokon az építés után közvetlenül végzett 2. ábra A próbaszakasz pályaszerkezetének csatlakozási helyei Gépjármű kategóriák Átlagos napi forgalom (db) 1. táblázat A kísérleti szakaszok forgalma 2008. január о XVI. évf. 1. szám о BETON 4