Budapesti Hírlap, 1929. június(49. évfolyam, 121–145. szám)

1929-06-02 / 122. szám

Vasárnap, 1920 Jfhrnus 1­­122. tm.'s EüDArtSTI RIBUP A MOVE július hó 1-én indítja meg vitorlázó­repülő tanfolyamát A MOVE, amelynek egyesületei minden olyan sporttal foglalkoznak, amely acélos ifjúságot nevel, a vitorlázó repülés meghono­sítását tűzte ki egyik feladatául és július 1-én indítja meg első tanfolyamát a Budaörs mel­letti terepen. A tanfolyamra már eddig is számosan je­lentkeztek, a felvételek, amelyek még nincse­nek lezárva, még mindig folynak. Érdeklődők felvilágosítás miatt a MOVE repülőosztályá­hoz — Budapest, VI., Podmaniczky­ utca 45.­­— fordulhatnak. A tanfolyam díja személyen­ként 300 pengő, amely összeg részletekben fizethető. Ez összegben a balesetbiztosítás és az esetleges géptöréseknek ára is bent foglalta­­tik, a feltételek tehát igen kedvezőek. A MOVE e kezdeményezésével nemcsak olyan sportot óhajt meghonosítani, amely ki­válóan alkalmas ifjú repülőgárda nevelésére, hanem olyan sportot is honosít meg, amely — valószínűleg — már jövőre az olympiai spor­tok közé lesz felvéve. Már az első tanfolyamra igen magasrangú személyek jelentették be a résztvételt, épp úgy, mint kisiparosok és kisgazdák. A MOVE-nak sikerült Budaörs mellett oly terü­letet biztosítani e szép sport űzésére, amely alkalmasságában a németországi Rhön hegy­ségben fekvő és közismert Wasserkuppeva­l vetélkedik. Itt úgy kezdők, mint előrehaladot­tak nyerhetnek kiképzést. A terep Budapest­ről a helyiérdekű vasúttal egy óra alatt elér­hető, mert a budaörsi harmadik megállótól kb. 25 percnyi gyaloglással máris a helyszínen lehetünk. A gyakorlásra szolgáló vitorlázó repülő­gépeket a MOVE a megindulásra Német­országból hozatja, hogy azokat a tapasztala­tokat felhasználhassa, amelyekre a németek — akik e sportot már 10 év óta fizik — szert tettek. A MOVE egyidejűleg azonban e gépek tervrajzait is megszerzi és arról is fog gon­doskodni, hogy a jövőben az összes szükséges vitorlázó-repülőgépek Magyarországon ké­szüljenek. A tanfolyamot Bernáth Mátyás ny. repülő­alezredes és Reiner József szig. gépészmérnök fogják vezetni, akik ez év április hó elején Németországban a Wasserkuppen végezték a vitorlázó-repülőtanfolyamot és az ott előírt vizsgákat letették. A tanfolyam növendékei Budaörsön lakhatnak és étkezhetnek és nem szükséges, hogy egész idejüket lekössék a tan­folyam végzésére, mert vagy korán reggel, vagy a délutáni órákban is végezhetnek repü­léseket, úgy, hogy a tanfolyamra olyan tiszt­viselők is jelentkezhetnek, akik hivatalos el­foglaltságuk mellett e gyönyörű sport iránt érdeklődnek. A tanfolyamot néhány napos el­méleti oktatás is meg fogja előzni, amely kü­lönben azokat az órákat is ki fogja tölteni, amikor az időjárás kedvezőtlensége miatt re­pülések nem végezhetők. Mi a magunk részéről a MOVE e kezdemé­nyezését csak a legmelegebben üdvözölhetjük, mert igen jól tudjuk, hogy a nagyközönség érdeklődésének felkeltése nélkül nemzeti avia­tika nem létesíthető és a vitorlázó-repülés nemcsak a legszélesebb köröket fogja érde­kelni, hanem e szép sport, mint a motoros re­pülésnek előiskolája, kiválóan alkalmas arra, hogy a rátermettség szempontjából a szelek­ciót elősegítse. A motoros repüléssel szemben ennek a sportnak még az az előnye is van, hogy aránylag tökéletesen veszélytelen, hiszen e tavaly Németországban végzett 7450 fel­szállásnál mindössze 3 könnyebb sérülés for­dult elő. A külföld a vitorlázó-repülősport fontossá­gát már régen felismerte. Németországban 172 sportegyesület foglalkozik vele és még Ausztriában is van 10 ilyen szervezet. A né­met kultuszminisztérium rendeletet adott ki, amellyel a közép- és szakiskolákban vitorlázó tanfolyamok létesítését ajánlja. Hazánkban az Országos Testnevelési Tanács és az érde­kelt minisztériumok a MOVE-t e sport meg­honosításában erkölcsileg támogatják, így biz­tosra várhatjuk, hogy még ez évben hasáb­jainkban magyar vitorlázó repülőrekordokról számolhatunk be, hiszen fajunk, amely a vi­lágnak adta a magyar huszárt, kiváló ráter­mettségével a magyar repülő nevét és oly közismertté tenni hivatott. Autóval Kelet-Afrikán át Lichtenstein Ferdinánd herceg még az év februárjának elején két XX-as Steyr-gépet hajóztatott be Marseilleben, Monbasse Britt­ Kelet-Afrika legfontosabb kikötője felé, amely az Egyenlítőtől körülbelül négy foknyira fek­szik délre. Mombassából expedíciója eleinte északnyugat felé tartott. Nairobiból a Victo­­ria-tó felé vezető vasútvonal mentéről érkezett az első hír. Innen az angol protektorátus alatt lévő Uganda Mongalla helységébe indultak, amely a Victoria-tótól északra fekszik. Itt az­után megszűnt a civilizáció minden nyoma. Az Egyenlítő átlépése után az expedíció északnak a Nilus felső folyása felé Bahr-el-Djebel felé fordult. A második híradás a Nilus felső völ­gyében lévő és az északi szélesség hetedik foka alatt fekvő Bor nevű telepítvényről jött. Ha Kelet-Afrika térképére egy pillantást vetünk, akkor megláthatjuk, hogy Mangalla és Bor között a terep az első félúton hegyes-völgyes, majd pedig áthajlik a Nílus lapályaiba. Ebből az következik, hogy az expedíció résztvevői, különöesen azonban az autók rendkívül nagy nehézségekkel küzdöttek meg. Ennek ellenére az útvonalat aránylag rövid idő alatt járták be, mert a bor­i híradás után nemsokára már Ma­­lakaiból jött sürgöny, amely község Chartuin­­tól, a végcéltól ezerötszáz kilométernyire fek­szik. A Steyr-művek igazgatósága Malakaiból rö­vid írásbeli jelentést is kapott, amelyben Lich­tenstein herceg csodálattal teljes elismerésének adott kifejezést a­­Sk­yr-kocsiknak az eddig be­járt hatezer kilométernyi úton tanúsított telje­sítménye felett. A következőket írta: „A kocsik iránt támasztott követelmények európai fogalmak szerint olyan óriásiak, hogy sohasem lesz lehetséges a teljesítményről hű­séges képet nyújtani. Csupán azt szeretném megemlíteni, hogy a két Steyr-autó állandóan túlterhelve, hatvanhárom fokra is felszökő rek­­kenő hőségben, néha tengelyen felül érő mo­csarakban, majd 3200 méteres magasságokban, úttalan telepen, félméteres lyukakon és göd­rökön át haladt. Ennek ellenére a gépek álla­pota kitűnő s mindkét kocsi — ha erre néha alkalom kínálkozik — teljes terheléssel most is százkilométeres sebességgel fut. Két tömíté­ 28 AUTO ÉS ROLLS - ROYCE Concours djEJg«n(e1929. A zsűri ítélt, a közönség szavazott: MINERVA győzött! MINERVA cabriolet (tulajdonos: Somogyi Pál Károly dr.) a Grand Prix d’Honneur, aranyszalag és a Közönség Díjának nyertese MINERVA Limousine (tulajdonos: báró Madarassy-Beck Gyula) a Grand Prix és ezüstszalag nyertese MINERVA Pullman-Cabriolet­ kategóriájának első díját nyerte MINERVA Pullman-Limousine seria-karosszériá­ Val kategóriájának első díját nyerte MINERVA Limousine seria-karosszériával kategó­riájának első díját nyerte A GRAND PRIX D’HONNEUR­S- ARANYSZALAG nyertese a ROLLS ROYCE transformable MINERVA Automobilkereskedelmi Részvénytársaság Budapest, IV., Váci­ utca 3 Angol anyag, angol szolidság Luxus-, túra- és kiskocsikban VEZET Anglia legnagyobb automobilgyára Kiállítási termünk: John Fowler Budapest, VI., Andrássy­ út 28. Telefont Eipó't 983—20, sen kívül más pótalkatrészre eddig még nem volt szükségünk Már ma is csodálattal kell adóznom a páratlan rúgó­anyagnak, a rugók csodálatos acélának, amelyek a mérhetetlen igénybevétel ellenére is tükörsima s olyan, pet, az útnak ez a része már egy kissé köny­­nyebb volt. Az expedíció május 4-én érte el Chartumot, ahonnan csak annyi hír jött, hogy: „Szerencsésen megérkeztünk, a a kocsik a leg­jobb állapotban vannak“. ÚRVEZETŐKNEKGARAGE MEGNYÍLT VÖRÖSMARTY-U- 30. ANDRAbSY^UT MELLKTT I mintha új lenne.“ Úgy látszik, Malakaiban kellett az expedí­ciónak a legnagyobb nehézségekkel megküz­denie. Ámbár Chartumig sem találtak,az euró­pai fogalmaknak csak félig is megfelelő tere- A csodalakk. Az autó külső megjelenése után ítélik­­meg a tulajdonosát. Ha kopott, színtelen, foltos autóval találkozunk, meg­van a véleményünk a gazdájáról. Sok eset­ben az úgynevezett széria­ kocsik lakkozása már rövid idő után elveszti fényességét, később színét és a különben szép, mutatós s kocsi kopottá, színtelenné változott. Ezen a fontos hibán azonnal segíthe­­tünk s ha csak fénytelen a karosszéria, úgy a soffőr a világhírű amerikai Effecto­­firm­sszel vonja be a kocsit, ha színtelen is, úgy az Effecto-lakkal s másnapra már vadonat­új, csillogó színű, lakkozott, díszes kocsi áll a kapuja előtt. Az E­fecto-lakkal minden gyermek a leg­­tökéletesebb lakkozást elvégezheti, mert ez az egyetlen amerikai csodalakk, amely a laikus festő nem járatos kézügyessége da­cára teljesen összefolyik és homogén réte­­get képez a karosszérián. Kérjen színmin­tákat és ismertetést a vezérképviselettől, Szilárd Bélától. A Királyi Magyar Automobil Club 1929. évi Balaton—Mátra túraútja június 8-án és 9-én A közel 800 kilométer hosszú megbízható­­sági verseny Magyarország festői vidékén vezet keresztül és érintve a Balaton — a gyönyörű magyar tenger — természeti szép­ségekben gazdag pontjait, átfut a Mátra szerpentinjeire. Az első nap útvonala: Budapest, Zsám­bék, Bicske, Alcsút, Székesfehérvár, Inota, Várpalota, Veszprém, Csopak, Balatonarács, Balatonfü­red, Balatonudvari, Révfülöp, Ba­dacsonytomaj, Nemestördemic, Káptalantóti- Gyulakeszi, Tapolca, Keszthely, Zalaszántó, Sümeg, Devecser, Pápa, Csőr, Bakonytamáz, Kisbér, Nagyigmánd, Kócs, Tata, Felsőgalla, Bicske, Bia, Budaörs, Budapest. Start 1929. június 8-án reggel 6 órakor az Új­ Szent János-kórház melletti vámnál, a Budakeszi-úton. A kocsik a célon való áthaladás után a Magyar Királyi Állami Gépkocsiüzem köz­ponti telepére mennek, ahol a következő reg­gelig őrizet alatt állanak. A második nap útvonala: Budapest, Má­tyásföld, Kerepes, Gödöllő, Hatvan, Hort, Gyöngyös, Parád, Sirok, Egerbakta, Eger (ebédállomás), Kerecsend, Kápolna Gyön­­gyöshalmaj, Gyöngyös, Hort, Hatvan, Aszód, Gödöllő, Kerepes, Cinkota, Budapest. Start június 9-én reggel hat órakor a Ma­gyar Királyi Állami Gépkocsiüzem központi telepén, Ezredes­ utca 5. Cél: Autót­­­iga­rage előtt, Kerepesi­ út 15. A Budakeszi-úton a túra első napján gyor­sulási és fékezési próba és benzinfogyasztási verseny. Nevezési zárlat 1929 június 5-én délután 6 óráig egyszeri nevezési díj mellett. 1

Next