Budapesti Közlöny, 1914. május (48. évfolyam, 99-123. szám)
1914-05-01 / 99. szám
2 a 2. §-ban foglalt rendelkezés szerint egymással egyesít. Mindkét portugál kikötő egy járaton is érinthető, de ez esetben a gőzösöknek Lissabon és Leixoes között csakis útba eső más kikötőt szabad felkeresniük. 4 §• A társaság a fiumei kivitel előmozdítására a mindenkori forgalom várható alakulásához képest a jelen szerződés 2. §-ának a) csoportjában felsorolt kikötőkön felül Leithba, vagy Vigonál távolabb fekvő más nyugateurópai kikötőbe is fog járatokat hirdetni, de ezen járatok teljesítésére a társaság csak akkor köteles, amikor az illető egyes járat számára legalább 1000 sulytonnányi rakomány Fiuméból rendelkezésre áll. Egy sulytonna 1000 kilogrammal számíttatik. Ezen járatokért az államsegély ugyanazon öszszeggel számíttatik, mint amennyi a jelen szerződés 2. §-ának a) csoportjában felsorolt kiviteli járatokért jár, azonban egy-egy naptári év folyamán legfeljebb 12 ily járat fog segélyeztetni. A társaság a jelen § alapján teljesített járatokat a 2. §-ban felsorolt kiviteli járatok egyesítésével is teljesítheti, de ez esetben a jelen § tárgyát képező járatért különben esedékes államsegélynek kétharmada vissza fog tartatni. Abban a tekintetben azonban, hogy a jelen §-ban tárgyalt új összeköttetések önálló, avagy egyesített járatokkal való egybefoglalással létesíttetnek-e, a segély megállapításánál különbség nem fog tétezni. 5. §: A társaság a kereskedelemügyi m. kir. miniszer ezirányú kivánságának nyilvánításától számított három hónap alatt köteles lesz,, minden külön államsegélyre való igény nélkül, a 2. §-ban felsorolt kiviteli járatok megfelelő meghosszabbításával, avagy esetleg önálló járatok beállításával Fiuméból Liverpoolba, Hullba és Hamburgba, továbbá külön behozatali járatok létesítésével Liverpoolból, Hullból, Londonból és Hamburgból Fiuméba évenként legalább 12—12 hajózási összeköttetést rendszerint saját hajóival fenntartani, megjegyezvén, hogy a londoni behozatali járatok Londonnak a hullfiumei behozatali járatokon való érintése útján is teljesíthetők. Ezen most jelzett hajózási összeköttetések létesítése a társaságtól csak akkor és annyiban fog követeltetni, ha és amennyiben ezt a kereskedelemügyi m. kir. minister az illető viszonylatokban ez idő szerint fennálló hajózási összeköttetéseknél Fiume hátrányára netalán beálló változások folytán indokoltnak látja. Ezen járatok — amennyiben a társaság azokat berendezni fogja — jelen szerződés szempontjából minden tekintetben a 2. §-ban felsorolt járatokkal teljesen azonos rendelkezések alá esnek. 6. §: Az 1. §-ban 1—4. tételek alatt felsorolt járatok személyszállításra is alkalmas hajókkal tartandók fenn. Az 1. és 3. tételek alatt említett járatok hajói legalább 40 utas számára a mai kor követelményeinek mindenben kiválóan megfelelő, díszes és kényelmes berendezéssel látandók el, míg a 2. és 4. tételek alatt említett járatok szerényebb berendezésű hajóinak legalább 12 utas számára kell kényelmes elhelyezést nyújtaniuk. Az 1. §. 3. tétele alatt említett járatok teljesítésére rendelt gőzösökön a fiumei kivitel számára külön hűtőhelyiség rendezendő be. Az 1. §. 1. és 3. tételei alatt felsorolt járatok általában óránként 12 tengeri mérföld sebességgel az 1. §. 2., 4. és 5. tételei alatt felsorolt járatok pedig általában óránként 10 tengeri mérföld sebességgel tartandók fenn. Amennyiben a menetrend célszerű felállítása különösen a vasutakkal való csatlakozások érdekében ezt kívánatossá teszi, a kereskedelemügyi m. kir. ministernek joga van előírni, hogy egyes kikötők között a fentebb megállapított sebesség egy fél tengeri mérfölddel fokoztassék, viszont egyébként ,— ha a menetrend célszerűsége ezt kívánja — a sebesség a kereskedelemügyi m. kir. miniszer engedélyével némileg csökkenthető. 8. §: A társaság az 1. §-ban felsorolt összes járatokat Fiuméból menet közvetlenül a szerződésileg meghatározott rendeltetési kikötőkbe és visszajövet az illető szerződésileg meghatározott kikötőkből szintén közvetlenül Fiuméba tartozik irányítani. A kereskedelemügyi m. kir. minister a kivételeket, melyeket ezen szabály alól egyes különleges esetekben engedélyezett, bármikor visszavonhatja és a társaság az idevonatkozó rendelkezéseknek rendes körülmények között egy hónapon belül megfelelni tartozik. Azon kivételes esetekben, midőn a társaság menetrendjei alapján forgalmi idényre szóló üzleti kötéseket tett, ezeknek beigazolása esetén a kereskedelemügyi m. kir. minister az új menetrend életbeléptetése iránt az előző bekezdésben megállapított egy havi határidőt a tényleges viszonyok által kívánt legszükségesebb mértékig és legfeljebb az illető forgalmi idény végéig ki fogja terjeszteni. 9. §. A nem menetrend szerint teljesítendő járatokról a társaság minden hónapra legkésőbb az előző hó 25-ig külön járatjegyzékeket fog kiadni és a beálló változásokat is idejekorán közzé fogja tenni. Ezen jegyzékekben a járatok indításának meghatározásánál a társaság tíz napi időközt jelölhet meg. A 3. §. szerint Lissabonba és Leixoesba (Oportoba) irányítandó járatokról a hirdetmények akként teendők közzé, hogy a kihirdetés és a járat tényleges indítása között legalább 12 napi időköz álljon rendelkezésre. 10. §: A menetrendszerű járatokon érintendő vagy érinthető kikötők a menetrendek jóváhagyása, illetve módosítása alkalmával fognak a kereskedelemügyi m. kir. miniszer által meghatároztatni. A 2. és 3. §-ok szerint teljesített kiviteli járatoknál a társaságnak joga van közbeeső kikötőket felkeresni, de ezt csak azzal a korlátozással teheti, hogy az utazás tartama (az indulási és érkezési napokat is hozzászámítva) Fiuméból Portugáliába 21 napnál hosszabb, a többi járatokon pedig Fiume és az illető rendeltetési kikötő között 30 napnál hosszabb ne legyen. Ezen 30 napi időköz a 2. §. szerint megengedett járategyesítések eseteiben 10 nappal hosszabbítható meg. A 2. §-ban jelzett behozatali járatok, nemkülönben a 4. §. szerint indított kiviteli járatok, az indulási és érkezési napokat hozzászámítva, legfeljebb 50 nap alatt teljesítendők. Egyes indokolt esetekben — de egy naptári évben nem többször mint négyszer — a társaság a 2. §. a) 1. tétele alatt szereplő fiumei—glasgowi járatok teljesítésének időtartamát az előző bekezdésben meghatározott időközön felül szintén legfeljebb 50 napra kiterjesztheti. A szerződés 1. §-ában szereplő brazíliai járatok indítását a társaság a forgalmi igényekhez képest a menetrendszerű indulási naptól számított legfeljebb tíz nappal elhalaszthatja. Ugyanily legfeljebb tíz napi külön elhalasztásnak van helye a gőzösöknek az utolsó brazíliai kikötőből való visszaindításánál is és a visszautazásnál a társaság közbeeső kikötők érintésére nincsen kötelezve. 11. §■ A társaság mindenkor köteles az 1. §. 1—4. tételei alatt felsorolt járatoknál a hajók térfogatának legalább felét, az 1. §. 5. tétele alatt említett járatoknál pedig a hajók térfogatának legalább kétharmadát Fiume kivitele számára fenntartani. Ha az előző bekezdésben említett járatokon érintendő egyik vagy másik kikötő számára a társaság rendes díjszabása alapján leendő szállításra Fiuméban annyi kiviteli rakomány gyűlt össze, hogy az egyes járatok indítása alkalmával az illető egyes kikötőkbe rendelt valamely cikkből több mint 2000 űrtonnát kitevő és már berakásra kész rakomány visszamarad, a társaság köteles minden külön állami támogatásra való igény nélkül ezen visszamaradt rakomány számára legfeljebb 21 nap alatt külön hajót rendelkezésre bocsátani és ennek segélyével a forgalom hiánytalan ellátásáról gondoskodni. Megjegyeztetik, hogy az itt jelzett űrtonna 40 angol köblábnak felel meg. A szerződés 2. §-ának a) csoportjában felsorolt, valamint a portugáliai szerződéses kiviteli viszonylatokban a társaság az általa alkalmazandó fuvardíjak alapján nála minden hó 25-éig bejelentett és berakásra kész összes rakomány elszállítására legkésőbb a bejelentést követő hónap végéig hajókat Fiuméban berakodásra készen rendelkezésre bocsátani tartozik. Ha a bejelentett és berakásra kész ezen rakomány mennyisége az egyes járatokra alkalmazható gőzösök befogadási képességét meghaladja, a társaság külön járatok indításával tartozik a forgalom hiánytalan ellátásáról gondoskodni anélkül, hogy ezért bárminemű külön állami támogatásra igényt tarthatna. 12. §. Az Adria társaság szerződéses hajózási szolgálatainak teljesítésére a kereskedelemügyi m. kir. minister jóváhagyásával felállított programm szerint, az 1912. és 1913. években megrendelt három uj hajó betudásával, összesen 15 uj hajót fog legkésőbben 1919. évi július hó végéig megrendelni és ezeket elkészültük után azonnal hivatalos próbajárat alá bocsátani fogja. A társaság összes szerződéses hajóállománya 35 hajóból áll és ezek közül legalább 9 hajónak kiváló berendezéssel és legalább 7 hajónak egyszerűbb berendezéssel személyszállításra is alkalmasnak kell lennie. A kiválóbb berendezésű hajók közül legalább négy hajón a rakományok részére külön hűtőhelyiségnek kell rendelkezésre állni. Az a 20 hajó, mely a társaság eddigi hajóállományából az új szerződéses szolgálatra rendes körülmények között alkalmazható, a kereskedelemügyi m. kir. minister által fog kijelöltetni. 13. §. A társaság hajókat szerződéses hajóállományából csakis a kereskedelemügyi m. kir. minister előzetes engedélyével adhat el. A hajók csak addig tartozhatnak a szerződéses hajóállományba, ameddig azok a kereskedelemügyi m. kir. minister által elismert valamely osztályozó intézet legmagasabb osztályzatát bírják. 14. §. Ha a társaságnak 35 hajóból álló szerződéses hajóállományában a szerződés tartama alatt bármely okból apadás állana be, köteles a társaság a szerződéses hajóállományból törölt hajók helyébe az azok eredeti állapotával minden tekintetben legalább is egyenértékű új hajókat mielőbb beszerezni. Ezen új hajók az azokra vonatkozó és három hónapon belül előterjesztendő terveknek a kereskedelemügyi m. kir. minister részéről történt jóváhagyásától számított legfeljebb 15 hónap alatt (a kiváló berendezésű személyszállítási hajóknál legfeljebb 21 hónap alatt) hivatalos próbajárat alá fognak bocsáttatni. Amennyiben a tapasztalatok azt mutatnák, hogy a társaság szerződéses hajóállományába tartozó hajók egyike vagy másika a magyar kiviteli forgalom rendes ellátására többé nem alkalmas, a társaság köteles ily hajók helyébe az illető forgalmi viszonylat változott követelményeinek megfelelő, de egyébként az illető korábbi hajókkal legalább is egyenértékű új hajókat az előző bekezdésben megállapított időközökön belül beszerezni. Ezen új hajók rendes forgalomba állításuk után a szerződéses hajóállományban az illető korábbi hajók helyébe lépnek. Az egyszerűbb berendezésű új hajóknak az alábbi 20. §. szerint megtartandó hivatalos próbajáraton az ugyanott előírt legalább 11, a kiválóbb berendezésű személyszállító gőzösöknek legalább 13 tengeri mérföldnyi sebességet minden esetben ki kell fejteniök. 15. §. A kereskedelemügyi m. kir. ministernek esetrőlesetre megadott engedélyével a társaság jogosítva van a szerződéses hajóállománynak az előző § szerint szükséges kiegészítésénél hajók építtetése helyett már forgalomban levő hajókat beszerezni, feltéve, hogy ezek az előzők szerint támasztott követelményeknek mindenben teljesen megfelelnek. Ily hajók a társaság által hat hónap alatt szerzendők be. Budapesti Közlöny 1914. május 1.