Budapesti Nap, 2003. február (2. évfolyam, 27-39. szám)
2003-02-10 / 34. szám
16 2003. február 10., hétfő141o/jfő Budapesti Nap Sarki virágdiszkont, kettévágott domb... .0 jf. A kelenföldiek keveset tudnak a leendő felszíni átalakításokról Mi történik egy milliárdos nagyberuházás mikrokörnyezetében? Hogyan hat az ott élő, dolgozó emberek mindennapjaira, szokásos útvonalaikra, vásárlási szokásaikra vagy éppen üzletmenetükre az egész várost gyökeresen felforgató változás? Mától minden hétfőn a zöld metró nyomvonalát kísérjük végig - ezúttal a felszínen. SZTANYÓ EMESE ÍRÁSA - A 4-es metró? Valahol itt lesz, itt, a buszok alatt - mutat az Etele téri buszvégállomás felé Márta néni. - A 7-es buszok megállójában - mondja ismét határozottan, miközben a hólapátra támaszkodik. - Jó is lesz, ha végre megépül, a föld alatt sokkal könnyebben közlekedik az ember. - Márta néni a hirtelen jött hóesésben már másodszor áll neki letolni a havat a járdáról a tér sarkán álló ház előtt. Nem sok eséllyel. - Főleg télen, mint most is, lassan járnak a buszok. Vidékről - Érdről, Biatorbágyról - jön ide az a sok ember, jobb lesz nekik metróval menni a város belső kerületei felé. - Akik autóval jönnek, azoknak is könnyebb lesz - teszem hozzá. Márta néni bólogat. Amikor a Bartók felújítása idején nem járt a villamos (nem is értem, miért pont akkor), de amikor nem járt a 49-es, sokkal többen hagyták itt az autójukat. Nem lehetett szabad helyet találni. Lesz parkoló? Ja, tényleg, az már ott is van, nézze csak, aranyos, a buszok mögött! Hogy a föld alatt? Hol? Csak hát mikor épül meg? - kérdezi. - Biztos nagy átalakítások lesznek a környéken. Felépíthetnének egy új postát is, igazán! A mostani nagyon pici, annyit kell sorban állni! Ildikó, az órás alaposan felkészült zöld metró témában. Műhelyében az egyik szekrényke oldalán hatalmas plakát néz szembe velem: „I love metro 4”. Gondoltam, jó helyen járok. Ildikó szüleié volt annak a földdarabnak egy része, ahonnan most a Volán-buszok kipöfögnek. A nagybátyja az Etele téren álló műemlék MÁV-pályaudvar emeletén lakott a családjával. Ő maga hosszú évek óta az Etele téren dolgozik órásműhelyében. - Már nem sokáig, elmegyek nyugdíjba - mosolyog. Azt mondom neki, ne kapkodjon, egyesek szerint jócskán megugranak az ingatlanárak a környéken, ha elkészül a metró. Nagyítóval vizsgálja a térképet. - Amikor öt-hat éve csinálták a teret, kérdezgettem a munkásokat, mit tudnak a metróról. Állítólag már akkor úgy fektettek csatornákat, meg úgy vitték a k c. ,áramot a lámpákhoz, hogy figyelembe vették a metró helyét. Én úgy tudom, a sarki virágdiszkont előtt lesz a kijárata. - Ildikónak nincs kocsija, ezért is lelkes, ahogy a metróról beszélgetünk. - Én már nagyon várom. Az Üllői útra járok alkatrészekért, a XII. kerületbe a szíjakért. Sokkal hamarabb megjárnám metróval - mondja. A rendezési tervet mutatom. Jól látszik, hogy a metró egyik kijárata Őrmező felé nyílik. - Hová fér oda kijárat? - kérdezi csodálkozva. - Csak egy focipálya van arra, meg autókereskedések. De azok biztos csak ideiglenesen lehetnek nyitva, és ha épül a metró,, nyitván elküldik őket- iß göo igöteö/lvßl f, IMJnom A Somogyi út meghosszabbítása is szóba kerül. - Azt a dombot fogják kettévágni, ahol azok a sárga-zöld konténerek állnak. Az a terület a MÁV-hoz tartozik, de az is lehet, hogy a Voláné, nem vagyok biztos benne - gondolkozik. A méteráruüzletben Eta nénit próbálom faggatni, de látom, nincs értelme a kérdezősködésnek. Hiába dolgozik itt évtizedek óta, bár hallott már a 4-es metróról, eddig nem tudta elképzelni, hogy hol húzódik majd a nyomvonal. - A felszínen lesz a megálló, ugye? - kérdezi, én inkább előveszem a látványtervet, elmesélem, hogy három-három mozgólépcső viszii.majd,#z utasok#, ^metróba 31 és kifelé. Érdeklődve hallgatja, hol lesz a mélygarázs. Megnézzük a térképen a nyomvonalat. - Ez itt az Etele tér, itt a Volánpályaudvar, itt vagyunk mi - bökök rá egy szürke foltra. Ez a néfúiJóWSZ.i kezemből a tehl#fi?áhg°ndolkozik’ va)Ó M b Tétényi úti állomásról hogy megy hozzájuk a metró. Biztos két megálló is lesz a Tétényi úton, mert az nagyon hosszú. Csak ne tartson soká az építkezés, egy kis üzlet meghal, ha sokáig,elírják a munkák miatt, Tipjot a Bartókon. Biztos nagy átalakítások lesznek a környéken. Felépíthetnének egy új postát is igazán! A tervezett föld alatti és feletti létesítményekForrás: DBR Metró Projekt Lépésről lépésre az új metróval Abban mindenki egyetért, hogy a 4-es metró alaposan átformálja azoknak a városrészeknek az életét, melyeken a zöld vonal keresztülhalad majd. Mi változik, ha változik? És mikor? Kiket érintenek ezek a változások? Ezekre és ehhez hasonló kérdésekre keressük a választ most induló sorozatunkban. Gulyás Lászlónak, a DRB Metró Projekt vezetőjének segítségével hétről hétre górcső alá vesszük a ma még csak papíron létező állomásokat. Záródnak az ajtók! A Kelenföldi pályaudvar következik! A zöld metró végállomása a Kelenföldi pályaudvar vágányai alatt kap helyet. Két kijárata lesz. Az egyik Őrmező felől, a másik az Etele tér oldaláról. Ezzel megszűnik a két térséget elválasztó ún. vasúti kordon is. Fontos része az újonnan kialakuló forgalmi rendnek az a körforgalmi csomópont, amelynek a néhai Osztyapenko-szobor helye környékén kell működnie. Ez megoldja a Sasadi út közlekedési problémáit is. Tehermentesíti a Körteret, lévén Őrmező autóval könnyebben lesz elérhető. A metróállomás őrmezei kijáratánál mélygarázs kap helyet, melynek tetején buszpályaudvar üzemel majd. Ideköltözik a Villányi út végéről a 40-es és a piros 40-es, továbbá a Karinthy Frigyes útról az 53-as és az 53/A, a Kosztolányi Dezső térről a 87-es és a 87/A, valamint a 108-as. Az Etele téren megmarad a Volánpályaudvar. A piros hetes megszűnik, a fekete megmarad, csak ritkábban jár majd. Átalakul, de tovább közlekedik a 173-as. A terület rendezési terve 900 ezer négyzetméter beépítését teszi lehetővé. Nem kell komoly jóstehetség ahhoz, hogy erőteljes ingatlanpiaci mozgást prognosztizáljunk ennek kapcsán. A tervek szerint egy új utca is születik, a Somogyi út meghosszabbítása. Kérdés, hogy megmarad-e a Kelenföldi pályaudvar szép régi, ám alapos felújításra szoruló épülete. Ha a MÁV úgy dönt, hogy lemond erről az épületről, akár közös bejárata is lehet a metró- és a vasúti alagútnak, föld alá bujtatott pénztárakkal. Technikai érdekesség: itt lesz a 4-es metró pajzsleadó aknája. Ez a föld alatti munkálatok kezdőpontja, ahol a fúrásokat megkezdik. A tervek szerint a 4-es metró szabadon folytatható projekt. Ha eljön az ideje, Őrmezőtől teljes lelki nyugalommal építhető tovább Budaörsig. Hetesi Péter Pál / G3 A metró útvonala madártávlatból Fotó: s Gazdaságés Magyar apesti és Pestra, valamint aolgáltató Kht. tapasztalataira ámmal rendezi g ünnepélyesebb bált, a báli helyszínén, a vkség részévé épületének ében. ÉHMHÉK Tisztelettel meghívjuk a MÉRNÖKBÁLRA, Meghívó 16.750 Ft+12% áfa, valamint 12.500 Ft+12% áfa áron vásárolható. A meghívó ára tartalmazza az étel, illetve részben az italfogyasztás költségeit is. 2003. február 22. MŰEGYETEM - AULA A rendezvényt támogatják: Arcadom Rt. Betonút Rt. Unitef 83 Rt. BME Gépjárművek Tanszék Coca Cola Beverages Kft. Exportpack-Hungária Kft. Flextronics Grundfos Magyarország Gyártó Kft. Hídépítő Rt. ICM Kft. Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. Magyar Igazságügyi Szakértői Kamara Pannon GSM Vegyépszer Rt. Budapesti Nap ___*/. 0400 __ Információ, meghívóigénylés: Műegyetemi Ifjúsági Szolgáltató Kht. 1111 Budapest, Műegyetem rkp. 3., K. I. 52. Tel.: (1)463-1191,(1)463-3721, fax: (1)463-3844,(1)463-3839, e-mail: mernokbal@sc.bme.hu, honlap: www.mernokbal.hu Imi