Délmagyarország, 2019. január (109. évfolyam, 1-26. szám)

2019-01-03 / 2. szám

6 I Körkép A HÓDTRANS Hatvan felett lesz buszvezető Kovács Pál Svájci frank alapú hitelre vette első Scania kamionját, és azóta hű a márkához az 1956-os szü­letésű Kovács Pál. A Hódtrans tulajdonosa hamarosan jogo­sítványt szerez, immár autó­buszra. Első alkalmazottja 1992 óta kitart mellette, a leg­régebbi partnere pedig ne­gyedszázada. CSONGRÁD MEGYE KOVÁCS ANDRÁS - Nemrégiben a Príma-díjáta­dó ünnepségen Csongrád Me­gyei Év Vállalkozója elisme­rést kapott Kovács Pál teherfu­varozó, a Hódtrans Kft. tulaj­donosa is. Talán máshogy ala­kult volna az élete, ha több beruházás van a 80-as évek­ben, de a vízügyi szakközépis­kolát végzett földmérő inkább a Szegedi Volánhoz jelentke­zett, hogy megszerezze a hiva­tásos autóvezetői jogosít­ványt. - Két évet írtam alá a jogo­sítványért a Volánnak, ott is kezdtem, és bár kamionos akartam lenni, akkoriban ne­héz volt bekerülni a nemzet­közi csoportba - emlékszik vissza. 1991-ben már magán­­vállalkozóként megvásárolta élete első vadonatúj kamion­ját. - Svédországból hoztam egy Scaniát, 180 ezer svájci frankba került, de a márka kí­nált hozzá jó fizetési feltétele­ket. Akkoriban a magyar fo­rintkamatok 30 százalék körü­liek voltak, ma ettől „padlót fognánk”. - Már az elején arra töre­kedtem, hogy ne fuvarszer­vezőkön keresztül dolgozzak, egy seprűgyár volt az első nagy partner, Svájcba hordtuk az árut Lajosmizséről - em­lékszik vissza. Hazafelé sem jöttek üresen, cigarettapapírt vittek az Egri Dohánygyárba. Az első alkalmazottat még 1992-ben vette fel, ő azóta is a cégnél dolgozik, sőt fia is megfordult a vállalkozásnál.­­ Akkoriban volt a szállítás aranykora, jól jövedelmezett a szakma annak, aki elment a pótos IFA-val sört teríteni, tisztességesen megélt belőle - mondja. 1997-ben banki hitelből meg tudta venni a Tisza Volán hódmezővásárhelyi kirendelt­ségét, így lett saját, komplett fuvarozásra berendezkedett, 22 ezer négyzetméteres telep­helye, négy kocsiállásos műhellyel, raktárakkal, iroda­házzal, nemzetközi, illetve belföldi szállításra alkalmas tehergépjárművekkel, munka­gépekkel. 2008 szeptemberéig ki­egyensúlyozottan fejlődtek, ám a válság a céget is nagyon megviselte.­­ Kamionokat kel­lett eladnunk, munkatársak­tól kellett megválnunk, össze­húztuk magunkat, a korábbi tartalékokból éltünk - emlék­szik vissza. A válságig 10 ka­mion futott a nemzetközi fu­varozásban, 14 belföldön, ez 2012-re úgy állt be, hogy 20-ra fejlődött a nemzetközi, és 4-re csökkent az itthoni. Belföldön túlméretes szállítmányokkal is megbirkóznak, ők fuvaroz­ták a szegedi ELI lézeres köz­pont óriási tartóelemeit is. Ezek darabonként 40 méter hosszúak, 4 méter szélesek voltak, és 32 tonnát nyomtak.­­ Ahova be tudtunk jutni, ott a mai napig is dolgozunk, van olyan termelő vállalkozás, ahol már a harmadik tulajdo­nossal működünk együtt, de még mindig velünk szállíttat­nak - mondja, hozzátéve, a legrégebbi partnernek már 1993 óta dolgoznak. Az egész országra jellemző akut gépkocsivezető-hiányt ők is érzik, azonnal fel tudnának venni két sofőrt a nemzetközi fuvarozásba, ahol átlagosan 12 ezer kilométert futnak ha­vonta a kollégák. - Egy-egy belföldi utat ma is szívesen megoldok kamionnal - mond­ja az 1956-os születésű cégve­zető, aki az „idős sofőr nem vén sofőr” jeligére most ké­szül megszerezni a jogosít­ványt autóbuszra is. Azon nem csodálkozunk, hogy Kovács úr volt a „legfia­talabb” a KRESZ-tanfolyamon, és azon sem, hogy teljesítette a rutinvizsgát, és készül a ve­zetésre a forgalomban. Szereti a kihívásokat, és persze vezet­ni akarja azt a Scania autó­buszt, amelyet augusztusban vásároltak, mondván, fejlődik a turizmus, van pénzük az embereknek utazni. Kovács Pál márkahűsége legendás, többször volt már Svédországban a gyárnak kö­szönhetően. - Sokan felhív­nak azok közül, akik Scaniát terveznek vásárolni, hogy ki­kérjék a véleményemet, és ez megtisztelő - mondja Kovács Pál. Mindez jelzi, számon tart­ja a szakma. EGY PESTI RETÚR MA IS BELEFÉR A KAMIONNAL - AZ ELI-NEK IS SZÁLLÍTOTT Kovács Pál márkahűsége legendás. Azt mondja, alkalmi vétel volt a bemutatóbusz, amelyet ő is szeretne vezetni. FOTÓK: Kuklis István NŐI VONAL Több mint 50 ember dolgozik Kovács Pál vállalkozásaiban, és ezek között nem csak szállítmá­nyozás van. Lányai nem akarták továbbvinni a fuvarozást, más szakmát választottak, így az ő jövőjüket nézve vásárolta meg a szegedi MÉH telep Dorozsmai út felőli részét, ahol a Naturliget nevű üzletben biotermékek és biokozmetikumok kis- és nagy­kereskedelmével foglalkoznak. A telephelyet azonban alaposan fel kellett újítani, beleértve az áru­ház épületét is. -------------------------------— HIRDETÉS------------------------------------a­ DÉLMAGYARORSZÁG 2019.01.03., csütörtök SZÜLŐVÁROSÁBAN, MAKÓN SINCS EMLÉKTÁBLÁJA Herrich Károly, a Tisza elfeledett mérnöke Azt sem lehet tudni, pontosan hol volt a szülőháza, pedig ko­rának egyik legnagyobb, orszá­gos jelentőségű vízmérnöke volt a makói születésű Herrich Károly - hívta fel a figyelmet egy kései utód, Medgyesi Pál. A Tisza szabályozásában nagy szerepet vállalt mérnök szüle­tésének tavaly volt a 200. év­fordulója. MAKÓ SZABÓ IMRE - Az utókor­ egy másik makói zsenihez, Szakács Gáborhoz hasonlóan szinte megfeledke­zett róla, pedig múlhatatlan érdemei vannak - mondja Herrich Károlyról (képünkön) a megyei mérnökkamara tisz­teletbeli elnöke, Medgyesi Pál. Hozzáteszi: a szakirodalom­ban, a lexikonokban persze megtalálható a neve és az életrajza, a Duna Múzeum is őrzi emlékét, a hozzá kötődő dokumentumokat, sőt, Ágos­ton István is részletesen ír róla A nemzet inzsellérei című kö­tetben. 1818-ban született Makón­­ az édesapja patikus volt. Po­zsonyban végzett líceumot, majd a mai műszaki egyetem elődjén szerzett diplomát. Öt nyelven beszélt, így tanul­mányútjai során bejárta Nyu­­gat-Európát. Pályafutásának kezdetéről makói vonatkozású érdekesség, hogy 1839-ben Gi­­ba Antallal - ő volt a várme­gye és a püspökség mérnöke, a városháza tervezője - együtt mérte fel Cegléd tűzvész utáni rendezését. 1841-ben lett teljes jogú mérnök. A Tisza szabályozása 1846-ban indult Vásárhelyi Pál tervei alapján, aki azon­ban még abban az évben meghalt. Herrich akkoriban uradalmi mérnök volt, Szé­chenyi István azonban kine­vezte a Tisza-szabályozás osztálymérnökévé, így tulaj­donképpen ő vette át a stafé­tabotot. 1850-ben a Ti­sza-szabályozás központi biz­tosságának főmérnöke lett. A munka 17 éven át, még a sza­badságharc alatt is tartott, több mint 100 átmetszés ké­szült el, és gondoskodtak az akkori vízszintnek megfelelő árvízvédelemről is. Eközben a királyi engedéllyel szem­ben nem a velencei Pietro Pa­­leocapa tervei alapján dol­goztak - ragaszkodtak ah­hoz, amit Vásárhelyi készí­tett. Herrich - elsőként - még öntözőrendszereket is tervezett az aszályos időkre és ő vezette be a mezőgazda­­sági vízgazdálkodás fogal­mát. 1867-ben a vízügy leg­főbb országos irányítója lett, ilyen minőségében pedig töb­bek között a fiumei kikötő ki­építését is ő kezdeményezte - érdekes, hogy ennek ter­vezője, Hajnal Antal ugyan­csak makói volt. A Baross Károly vezette minisztérium­ban biztosan találkoztak, dolgoztak is együtt. Herrich életművére két ár­nyék vetül. Az egyik, hogy Bach-huszár volt, azaz a sza­badságharc leverése után köz­hivatalt vállalt. Medgyesi úgy gondolja, amikor 32 évesen a Tisza szabályozásának befeje­zésére felkérték, kényszer­­helyzet állt fenn: eleve kevés mérnök volt, ráadásul egy ré­szük a szabadságharc idején az akkori hatalom előtt komp­romittálódott, mások pedig már túl idősek voltak a fel­adathoz. Emellett az a vád ér­te, hogy az 1879-es szegedi ár­víz pusztítása az ő hibája volt. Valójában éppen ő volt az, aki már három évvel korábban felhívta a figyelmet az ottani védművek hiányosságaira, il­letve már jóval korábban utalt a Maros torkolatával kapcso­latos problémákra, sőt ered­ménytelenül bár, de pénzt is próbált szerezni a problémák orvoslására. Viszont tény, hogy közvetlenül az ár érkezé­sekor alábecsülte annak nagy­ságát, bár az is, hogy kritiku­saival ellentétben részt vett a védekezésben - mondja Med­gyesi. Medgyesi összességében úgy gondolja, Herrich megér­demli az utókor tiszteletét. Nemzetközi látókörével és ha­zai tekintélyével aktívan köz­reműködött a magyar mérnök­­társadalom megszervezésében - 35 év állami szolgálat után 61 éves korában kérte nyugdí­­­­jazását. Bár azt tudni lehet, hogy Makón született, az már feledésbe merült, hogy hol volt a szülőháza. Szerinte ér­demes lenne felkutatni, em­léktáblával megjelölni, és erre kiváló alkalmat kínál, hogy éppen tavaly volt születésé­nek 200., illetve halálának 130. évfordulója. A Tisza-szabályozás során 100 átmetszés készült el Herrich Károly fel­ügyeletével. FOTÓ: SCHMIDT ANDREA Ne hagyja, hogy az érszűkület határozza meg az életét! Sajnos gyakran kiderül, hogy so­kan nem veszik komolyan a már kialakult betegségüket. A ma­gas vérnyomás, ha nincs szinten tartva, súlyos szövődményeket okozhat. A túlságosan igénybevett szív és erek az idő folyamán károsodhat­nak, ami egy igen súlyos betegség kialakulásához vezethet: az érel­meszesedéshez, érszűkülethez. Hasonló eredménnyel járhat a cukorbetegség megléte, illetve a magas koleszterinszint. A gyógy­szeres kezelés mellett igen fontos a zsírszegény, helyes táplálkozás, a rendszeres mozgás és a megfe­lelő mennyiségű folyadék bevitele. A mai stresszes, rohanó világban időt kell szakítani érrendszerünk állapotának rendszeres felmérés­re is. Gyorsan, fájdalommentesen megtudhatja egy doppleres vizs­gálat során erei átjárhatóságának mértékét. A szűrés fontosságát alátá­masztja az, hogy Magyarországon az érrendszeri betegségek a halá­lozási statisztikák élén vannak. Az országosan alkalmazott készülék­kel könnyen és fájdalommentesen lehet enyhíteni, illetve megszün­tetni a panaszokat. Az infra-, ultra- és hallható hang kibocsátásával a gép a szervezetet mellékér kép­zésére serkenti ezáltal biztosítva a végtagok, szervek működéséhez szükséges vérellátást. Mindössze 20 kezelés szükséges a javulás érdekében. Jelentkezzen be január 7-re vagy 16-ra a Szeged, Honvéd tér 5/b szám alatt tartandó vizsgálatra www.medhungary.com, 06-72/551-714,06-20/327-6835,06-30/596-8599,06-70/620-4121 Az érszűkület rizikófaktora többek között a túlsúly, a cukorbetegség, a dohányzás és a magas vérnyomás

Next