Délmagyarország, 2019. január (109. évfolyam, 1-26. szám)
2019-01-03 / 2. szám
6 I Körkép A HÓDTRANS Hatvan felett lesz buszvezető Kovács Pál Svájci frank alapú hitelre vette első Scania kamionját, és azóta hű a márkához az 1956-os születésű Kovács Pál. A Hódtrans tulajdonosa hamarosan jogosítványt szerez, immár autóbuszra. Első alkalmazottja 1992 óta kitart mellette, a legrégebbi partnere pedig negyedszázada. CSONGRÁD MEGYE KOVÁCS ANDRÁS - Nemrégiben a Príma-díjátadó ünnepségen Csongrád Megyei Év Vállalkozója elismerést kapott Kovács Pál teherfuvarozó, a Hódtrans Kft. tulajdonosa is. Talán máshogy alakult volna az élete, ha több beruházás van a 80-as években, de a vízügyi szakközépiskolát végzett földmérő inkább a Szegedi Volánhoz jelentkezett, hogy megszerezze a hivatásos autóvezetői jogosítványt. - Két évet írtam alá a jogosítványért a Volánnak, ott is kezdtem, és bár kamionos akartam lenni, akkoriban nehéz volt bekerülni a nemzetközi csoportba - emlékszik vissza. 1991-ben már magánvállalkozóként megvásárolta élete első vadonatúj kamionját. - Svédországból hoztam egy Scaniát, 180 ezer svájci frankba került, de a márka kínált hozzá jó fizetési feltételeket. Akkoriban a magyar forintkamatok 30 százalék körüliek voltak, ma ettől „padlót fognánk”. - Már az elején arra törekedtem, hogy ne fuvarszervezőkön keresztül dolgozzak, egy seprűgyár volt az első nagy partner, Svájcba hordtuk az árut Lajosmizséről - emlékszik vissza. Hazafelé sem jöttek üresen, cigarettapapírt vittek az Egri Dohánygyárba. Az első alkalmazottat még 1992-ben vette fel, ő azóta is a cégnél dolgozik, sőt fia is megfordult a vállalkozásnál. Akkoriban volt a szállítás aranykora, jól jövedelmezett a szakma annak, aki elment a pótos IFA-val sört teríteni, tisztességesen megélt belőle - mondja. 1997-ben banki hitelből meg tudta venni a Tisza Volán hódmezővásárhelyi kirendeltségét, így lett saját, komplett fuvarozásra berendezkedett, 22 ezer négyzetméteres telephelye, négy kocsiállásos műhellyel, raktárakkal, irodaházzal, nemzetközi, illetve belföldi szállításra alkalmas tehergépjárművekkel, munkagépekkel. 2008 szeptemberéig kiegyensúlyozottan fejlődtek, ám a válság a céget is nagyon megviselte. Kamionokat kellett eladnunk, munkatársaktól kellett megválnunk, összehúztuk magunkat, a korábbi tartalékokból éltünk - emlékszik vissza. A válságig 10 kamion futott a nemzetközi fuvarozásban, 14 belföldön, ez 2012-re úgy állt be, hogy 20-ra fejlődött a nemzetközi, és 4-re csökkent az itthoni. Belföldön túlméretes szállítmányokkal is megbirkóznak, ők fuvarozták a szegedi ELI lézeres központ óriási tartóelemeit is. Ezek darabonként 40 méter hosszúak, 4 méter szélesek voltak, és 32 tonnát nyomtak. Ahova be tudtunk jutni, ott a mai napig is dolgozunk, van olyan termelő vállalkozás, ahol már a harmadik tulajdonossal működünk együtt, de még mindig velünk szállíttatnak - mondja, hozzátéve, a legrégebbi partnernek már 1993 óta dolgoznak. Az egész országra jellemző akut gépkocsivezető-hiányt ők is érzik, azonnal fel tudnának venni két sofőrt a nemzetközi fuvarozásba, ahol átlagosan 12 ezer kilométert futnak havonta a kollégák. - Egy-egy belföldi utat ma is szívesen megoldok kamionnal - mondja az 1956-os születésű cégvezető, aki az „idős sofőr nem vén sofőr” jeligére most készül megszerezni a jogosítványt autóbuszra is. Azon nem csodálkozunk, hogy Kovács úr volt a „legfiatalabb” a KRESZ-tanfolyamon, és azon sem, hogy teljesítette a rutinvizsgát, és készül a vezetésre a forgalomban. Szereti a kihívásokat, és persze vezetni akarja azt a Scania autóbuszt, amelyet augusztusban vásároltak, mondván, fejlődik a turizmus, van pénzük az embereknek utazni. Kovács Pál márkahűsége legendás, többször volt már Svédországban a gyárnak köszönhetően. - Sokan felhívnak azok közül, akik Scaniát terveznek vásárolni, hogy kikérjék a véleményemet, és ez megtisztelő - mondja Kovács Pál. Mindez jelzi, számon tartja a szakma. EGY PESTI RETÚR MA IS BELEFÉR A KAMIONNAL - AZ ELI-NEK IS SZÁLLÍTOTT Kovács Pál márkahűsége legendás. Azt mondja, alkalmi vétel volt a bemutatóbusz, amelyet ő is szeretne vezetni. FOTÓK: Kuklis István NŐI VONAL Több mint 50 ember dolgozik Kovács Pál vállalkozásaiban, és ezek között nem csak szállítmányozás van. Lányai nem akarták továbbvinni a fuvarozást, más szakmát választottak, így az ő jövőjüket nézve vásárolta meg a szegedi MÉH telep Dorozsmai út felőli részét, ahol a Naturliget nevű üzletben biotermékek és biokozmetikumok kis- és nagykereskedelmével foglalkoznak. A telephelyet azonban alaposan fel kellett újítani, beleértve az áruház épületét is. -------------------------------— HIRDETÉS------------------------------------a DÉLMAGYARORSZÁG 2019.01.03., csütörtök SZÜLŐVÁROSÁBAN, MAKÓN SINCS EMLÉKTÁBLÁJA Herrich Károly, a Tisza elfeledett mérnöke Azt sem lehet tudni, pontosan hol volt a szülőháza, pedig korának egyik legnagyobb, országos jelentőségű vízmérnöke volt a makói születésű Herrich Károly - hívta fel a figyelmet egy kései utód, Medgyesi Pál. A Tisza szabályozásában nagy szerepet vállalt mérnök születésének tavaly volt a 200. évfordulója. MAKÓ SZABÓ IMRE - Az utókor egy másik makói zsenihez, Szakács Gáborhoz hasonlóan szinte megfeledkezett róla, pedig múlhatatlan érdemei vannak - mondja Herrich Károlyról (képünkön) a megyei mérnökkamara tiszteletbeli elnöke, Medgyesi Pál. Hozzáteszi: a szakirodalomban, a lexikonokban persze megtalálható a neve és az életrajza, a Duna Múzeum is őrzi emlékét, a hozzá kötődő dokumentumokat, sőt, Ágoston István is részletesen ír róla A nemzet inzsellérei című kötetben. 1818-ban született Makón az édesapja patikus volt. Pozsonyban végzett líceumot, majd a mai műszaki egyetem elődjén szerzett diplomát. Öt nyelven beszélt, így tanulmányútjai során bejárta Nyugat-Európát. Pályafutásának kezdetéről makói vonatkozású érdekesség, hogy 1839-ben Giba Antallal - ő volt a vármegye és a püspökség mérnöke, a városháza tervezője - együtt mérte fel Cegléd tűzvész utáni rendezését. 1841-ben lett teljes jogú mérnök. A Tisza szabályozása 1846-ban indult Vásárhelyi Pál tervei alapján, aki azonban még abban az évben meghalt. Herrich akkoriban uradalmi mérnök volt, Széchenyi István azonban kinevezte a Tisza-szabályozás osztálymérnökévé, így tulajdonképpen ő vette át a stafétabotot. 1850-ben a Tisza-szabályozás központi biztosságának főmérnöke lett. A munka 17 éven át, még a szabadságharc alatt is tartott, több mint 100 átmetszés készült el, és gondoskodtak az akkori vízszintnek megfelelő árvízvédelemről is. Eközben a királyi engedéllyel szemben nem a velencei Pietro Paleocapa tervei alapján dolgoztak - ragaszkodtak ahhoz, amit Vásárhelyi készített. Herrich - elsőként - még öntözőrendszereket is tervezett az aszályos időkre és ő vezette be a mezőgazdasági vízgazdálkodás fogalmát. 1867-ben a vízügy legfőbb országos irányítója lett, ilyen minőségében pedig többek között a fiumei kikötő kiépítését is ő kezdeményezte - érdekes, hogy ennek tervezője, Hajnal Antal ugyancsak makói volt. A Baross Károly vezette minisztériumban biztosan találkoztak, dolgoztak is együtt. Herrich életművére két árnyék vetül. Az egyik, hogy Bach-huszár volt, azaz a szabadságharc leverése után közhivatalt vállalt. Medgyesi úgy gondolja, amikor 32 évesen a Tisza szabályozásának befejezésére felkérték, kényszerhelyzet állt fenn: eleve kevés mérnök volt, ráadásul egy részük a szabadságharc idején az akkori hatalom előtt kompromittálódott, mások pedig már túl idősek voltak a feladathoz. Emellett az a vád érte, hogy az 1879-es szegedi árvíz pusztítása az ő hibája volt. Valójában éppen ő volt az, aki már három évvel korábban felhívta a figyelmet az ottani védművek hiányosságaira, illetve már jóval korábban utalt a Maros torkolatával kapcsolatos problémákra, sőt eredménytelenül bár, de pénzt is próbált szerezni a problémák orvoslására. Viszont tény, hogy közvetlenül az ár érkezésekor alábecsülte annak nagyságát, bár az is, hogy kritikusaival ellentétben részt vett a védekezésben - mondja Medgyesi. Medgyesi összességében úgy gondolja, Herrich megérdemli az utókor tiszteletét. Nemzetközi látókörével és hazai tekintélyével aktívan közreműködött a magyar mérnöktársadalom megszervezésében - 35 év állami szolgálat után 61 éves korában kérte nyugdíjazását. Bár azt tudni lehet, hogy Makón született, az már feledésbe merült, hogy hol volt a szülőháza. Szerinte érdemes lenne felkutatni, emléktáblával megjelölni, és erre kiváló alkalmat kínál, hogy éppen tavaly volt születésének 200., illetve halálának 130. évfordulója. A Tisza-szabályozás során 100 átmetszés készült el Herrich Károly felügyeletével. FOTÓ: SCHMIDT ANDREA Ne hagyja, hogy az érszűkület határozza meg az életét! Sajnos gyakran kiderül, hogy sokan nem veszik komolyan a már kialakult betegségüket. A magas vérnyomás, ha nincs szinten tartva, súlyos szövődményeket okozhat. A túlságosan igénybevett szív és erek az idő folyamán károsodhatnak, ami egy igen súlyos betegség kialakulásához vezethet: az érelmeszesedéshez, érszűkülethez. Hasonló eredménnyel járhat a cukorbetegség megléte, illetve a magas koleszterinszint. A gyógyszeres kezelés mellett igen fontos a zsírszegény, helyes táplálkozás, a rendszeres mozgás és a megfelelő mennyiségű folyadék bevitele. A mai stresszes, rohanó világban időt kell szakítani érrendszerünk állapotának rendszeres felmérésre is. Gyorsan, fájdalommentesen megtudhatja egy doppleres vizsgálat során erei átjárhatóságának mértékét. A szűrés fontosságát alátámasztja az, hogy Magyarországon az érrendszeri betegségek a halálozási statisztikák élén vannak. Az országosan alkalmazott készülékkel könnyen és fájdalommentesen lehet enyhíteni, illetve megszüntetni a panaszokat. Az infra-, ultra- és hallható hang kibocsátásával a gép a szervezetet mellékér képzésére serkenti ezáltal biztosítva a végtagok, szervek működéséhez szükséges vérellátást. Mindössze 20 kezelés szükséges a javulás érdekében. Jelentkezzen be január 7-re vagy 16-ra a Szeged, Honvéd tér 5/b szám alatt tartandó vizsgálatra www.medhungary.com, 06-72/551-714,06-20/327-6835,06-30/596-8599,06-70/620-4121 Az érszűkület rizikófaktora többek között a túlsúly, a cukorbetegség, a dohányzás és a magas vérnyomás