Dunaújvárosi Hírlap, 1971. június (16. évfolyam, 44-52. szám)
1971-06-01 / 44. szám
S figyel pártmunkás-küldöttség látogatása városunkban Az MSZMP Központi Bizottságának meghívására hazánkban tartózkodó lengyel pártmunkás-küldöttség Stanislaw Marszallod a LEMP Központi Bizottsága káderosztálya helyettes vezetőjével az élen szombaton délelőtt Dunaújvárosba látogatott. A delegáció tagjai: Genowefa Zawadska, a LEMP katowiczei bizottsága káderosztályának vezetője és Zdislaw Iiesiak, a LEMP Központi Bizottsága munkatársa, káderosztályának A vendégeket útjukra elkísérte Bolyós József, az MSZMP Központi Bizottságának munkatársa. A delegációt a városi pártbizottságon Sárosi József, az MSZMP városi bizottságának első titkára, Sudár Iván, a városi pártbizottság titkára és Fejér Antal a Dunai Vasmű személyzeti és oktatási igazgatója fogadta. Sárosi József tájékoztatta a vendégeket Dunaújváros fejlődéséről, dolgozóinak életéről, majd eszmecserét folytattak a kádermunkáról. Ezt követően a küldöttség tagjai megtekintették a várost. A kora délutáni órákban fejeződött be a vendégek dunaújvárosi látogatása. Ma: Tudósítások az Építők Napjáról (2. oldal) Hol dolgoznak, pihennek a dunaújvárosi gyerekek? (5. oldal) Tudósítás a Fejér megyei Könyvhét megnyitójáról (5. oldal) * PÁRTNAPOK AZ SZKP XXIV. KONGRESSZUSÁRÓL (2. oldal) Fonográf és véső (5. oldal) *• Kétszer vezetett a hazai csapat Pécsi Dózsa-D. Kohász 2:2 (6. oldal) VILÁG PROLETÁRJAI. EGYESÜLJETEK,! AZ MSZMP VÁROSI BIZOTTSÁGA ÉS A VÁROSI TANÁCS LAPJA Kohászati anyagvizsgáló napok Az Országos Bányász-Kohász Egyesület hatodszor rendezi meg Balatonszéplakon a kohászati anyagvizsgáló napokat. Június 3-án, csütörtökön délelőtt dr. Verő József akadémikus, a Vasipari Kutatóintézet igazgatója nyitja meg a konferenciát, majd több szekcióban összesen 112 előadás hangzik el a kohászati anyagvizsgálás új módszereiről és eredményeiről. Az előadók között több neves külföldi szakember is van. A konferencia három napig tart, a Dunai Vasmű minőségellenőrző és anyagvizsgáló főosztályának tíz szakembere utazik el Balatonszéplakra. Közülük Tóth Géza a tűziónozású lemezek mechanikai tulajdonságairól, Tar József a kohópáncél hegesztési varratainak roncsolásmentes vizsgálatáról és Kalmár Elemér a neutrongravitációs és vacuum-extrakciós oxigénelemzésről tart előadást. Megkezdődött a KISZ nyári vezetőképző A velencei KISZ-táborban hétfőn megnyitották a megyei KISZ-bizottság nyári vezetőképzőjét. A táborban tizenkét egymást követő héten száz,kétszázas csoportokban összesen 1500 ifjúsági vezető részére tartanak továbbképzést. Külön táboroznak majd az ipari és mezőgazdasági üzemek, külön a közép és szakmunkásképző iskolák KISZ-titkárai és reszortfelelősei, továbbá az ifjúgárdisták. Fejér megyei példa: A gépkocsivezetők munkaidő-csökkentése Pénteken Dunaújvárosban országos tanácskozást rendezett a Volán Tröszt, amelyen az ország huszonöt autóközlekedési vállalatának vezetői vettek részt. Az értekezlet témája: a Volán gépkocsivezetők munkaidő csökkentése volt, melyet február 1 -től először Fejér megyében, a 14. Volánnál vezettek be. Az értekezleten részt vett Galántai József, a Volán Tröszt vezérigazgató-helyettese, aki az alábbi nyilatkozatot adta lapunknak. si — A forgalom és az utazóigények növekedésével gépkocsivezetőink terhelése, havi ledolgozott munkaideje is növekedett. Az autóbuszvezetők havi munkaideje 280—300 óra között mozog. Ehhez a terheléshez az emberéletek, az eszközök iránti felelősség, gyakran osztott munkaidő és vándorélet is párosul, nem csoda, hogy a magas túlóra — (kereset) — lehetőség ellenére gépkocsivezető-hiánnyal küszködünk. A munkaidő-csökkentés arra irányul, hogy a gépkocsivezetők havi maximális munkaórája ne haladja meg a 210— 215 órát — mondotta Galántai József. — A munkaidő csökkentését változatlan kereset mellett kívánjuk bevezetni. — Milyen anyagi fedezete van ehhez a Volán Trösztnek? — A munkaidő-csökkentés jelentős többletköltséggel jár, hiszen mintegy 40—45 ezer épkocsivezetőt érint. A csökkentéshez 50—80 millió forint állami dotációt kapunk évente, melynek elosztását differenciáltan, a termelékenység figyelembe vételével kívánjuk elvégezni. Azt várjuk, hogy a kevesebb munkaidő alatt munkát végeznek hatékonyabb gépkocsivezetőink . A volán Tröszt munkaerőhiánnyal küzd, ugyanakkor a Havi munkaidő többlet létszámot csökkentése is igényel. 1 folvan kívánják ezt megoldani? — Nehézségeink lesznek. Min az iparban havi húsz órát, nálunk H0—80 órát tesz ki a csökkentés, ez nyilvánvalóan nem megy egyszerre A Közlekedési- és Szállítási Dolgozók Szakszervezete elnökségének határozata értelmében 1972 végére általánossá kell, hogy váljon a gépkocsivezetők havi 210 órás munkaideje. Első lépésben az autóbuszvezetők munkaidő-csökkentését oldjuk meg, mégpedig TEFU gépkocsivezetők átképzését-, de számítunk a más vállalatokhoz átment buszvezetők visszatérésére is. A tehergépkocsivezetők létszámának növelését menet közben, tanfolyamok indításával, toborzással kívánjuk elérni. Itt említem meg, hogy mozgalom kezdődött szocialista brigádjaink kezdeményezésére: „Vissza a kormánykerékhez” jelszóval. Ez a mozgalom azt jelenti, hogy azok a Volán dolgozók, akik jelenleg nem gépkocsivezetői munkakörben dolgoznak, de jogosítvánnyal és gyakorlattal rendelkeznek, havonta egykét fuvart vállaljanak szabad idejükben. Ehhez a lehetőségeket részben a vállalat, részben a munkatársak és a gépkocsivezetők biztosítanák. — A 14. Volán február 1-től csökkentette a gépkocsivezetők munkaidejét. Milyen tapasztalatokat hozott a Fejér megyei példa? — A 14. Volán eredményesen és jól oldotta , meg a munkaidő-csökkentést. Először is alapos felvilágosító és előkészítő munkát végeztek a párt- és társadalmi szervezetek segítségével. Az igazat megvallva, a gépkocsivezetők idegenkedtek legjobban a munkaidő-csökkentéstől, ugyanis nem hitték el, hogy a jelentős csökkentéssel változatlan marad a keresetük. Az eddigi adatok azt írrtáHők, hogy a 14. Volánnál 19.40 forintról 13.21 forintra emelkedett az egy munkaórára jutó átlagkereset a gépkocsivezetőknél. A növekedés eléri a 27 százaalékot az autóbuszvezetőknél, tehergépkocsi vezetőknél valamivel mérsékeltebb a relatív keresetnövekedés és jobban megmaradt a túlórázás. Fejér megyében úgy segítettek a gépkocsivezetőhiányon, hogy a Volán-sofőrök megkeresték volt társaikat, elmondták, hogy havi 210 órával is megkapják korábbi keresetüket, emellett a TEFU-gépkocsivezetők átképzését, majd a TEFU-létszám eltöltését is gyorsan végezték el. A többletbért nem mechanikusan, hanem ösztönzően, amellett igazságosan osztották el. Hozzáteszem, javult a munkaszervezés, hatékonyabb lett a vezénylés is. A Volán Tröszt számítóközpontja, mely eddig a teherhordák programozását, vezénylését gépesítette, egy székesfehérvári modell segítségével az autóbuszjáratok ütemezését is elvégzi. — A munkaidőcsökkentés tehát átgondolt, tervszerűbb munkát kíván a vállalatoktól is, jobb gazdálkodási létszámmal és szállítóeszközzel. Milyen ösztönzést kapnak ehhez a Volán vállalatok a tröszttől? -i— A vezényléshez nyújtandó segítségről, a számítógépes programozásról már beszéltem. A munkaidő-csökkentést a trösztön belül büntető szankció, illetve ösztönző intézkedés is segíti. 1971 végétől vállalataink létszám- és költségarányosan térítést kapnak az állami preferenciából, illetve,ha a munkaidő-csökkentést nem hajtják végre, ez nyereséges vonással jár. Kidolgoztuk — a Fejér megyei tapasztalatok alapján — a követendő gyakorlatot és az irányelveket is. A munkaidő-csökkentés egyenletesebb terhelést, rezsiidők csökkentését, jobb a gépkocsi-kihasználást követel vállalatainktól. Mindennek eredményeként emberi szempontból elfogadható munkaidőben, nyugodtabb körülmények között dolgozhatnakgépkocsi vezetőink, vonzóbbá vélik ez a foglalkozás — így egyre növekvő feladatainknak könnyebben eignet tudunk tenni "- fejezte be nyilatkozatát a Volán Tröszt vezérigazgató-helyettese. Zs. Cs. Jubileumi úttörő-seregszemle a Lenin téren (Tudósítás a 3. oldalon) Mit tervez az elektrotechnikai egyesület? Csütörtökön, lapunk zárta után fejeződött be a Magyar Elektrotechnikai Egyesület dunaújvárosi csoportjának alakuló ülése. A MTESZ dunaújvárosi szervezetének hatodik tagegyesülete harmincnyolc alapító taggal kezdi munkáját, a tagok között építőiparban, tervezőirodán, a Dunai Vasműben és a DÉDÁSZ-nál dolgozó villamos szakemberek vannak. Az öttagú vezetőségből Horváth Imre elnök az alábbiakban vázolta a csoport terveit: — Számításaink szerint többszáz villamos mérnök és technikus dolgozik Dunaújvárosban, a villanyszerelő szakmunkások száma megközelíti az ezret. Évente 490 millió kilowattóra villamosenergiát forgalmaz a város és a környék, s ebben a vasmű erőműve által termelt villamosenergia még nincs benne. Jelentős elektrotechnikai bázis tehát Dunaújváros, terveinket ehhez méretezzük. Az idei évben szakmai előadásokat és kötetlen klubdélutánokon műszaki filmvetítéseket rendezünk, tervezzük közös kirándulások, tanulmányutak szervezését. Később szakmai tanfolyamokat indítunk, például célszerű lenne energetikustovábbképzést tartani. Terveink között szerepel a speciális munkabizottságok megszervezése, így feltétlen van létjogosultsága a közvilágítási, az automatika-csoportnak, melyek nemcsak a szakamai továbbképzésben, hanem várospolitikai feladatok megoldásához is segítséget tudnak nyújtani. Csütörtökön: párttitkári értekezlet Június 3-án, csütörtökön reggel 8 óra kezdettel a Dunai Vasmű Klubban a városi és vasmű pártalapszervezetek, a csúcsszervezetek és pártbizottságok titkárai részére egésznapos értekezletet tartanak. Napirenden a pártfegyelmi munka feladatai, a politikai oktatás értékelése és az új oktatási év előkészítése szerepel.