Dunaújvárosi Hírlap, 2000. február (11. évfolyam, 26-50. szám)
2000-02-23 / 45. szám
6 DUNAÚJVÁROSI HÍRLAP Egyedi, agresszív és gyors Amerikában mutatkozott be a Mazda Tribute A Mazda Tribute nevű vadonatúj, Forddal közösen bemutatott terepjárója a január 7-én nyílt Los Angeles-i autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. Az autó konstruálása során a Mazda a fejlesztésért, a Ford pedig a gyártási folyamatért volt felelős. Minden Európába és az Egyesült Államokba szánt balkormányos modell az egyesült államokbeli Kansas Cityben készül majd. A Mazda Tribute azonban nem egy „átjelvényezett” Ford Escape, hanem egy teljesen Mazda-specifikációk és -technológia szerint készült jármű. Szinte minden építőelem egyedi. Csak a tetőpanel, a szélvédő és az első ajtók üvegei egyeznek meg a Ford modellel, a külső színek is egyediek lesznek. Belül az A és a B oszlop, valamint a hátsó ajtóborítás közös, csakúgy, mint a hangszórók. Minden más a Tribute-ra jellemző, egyedi. A Mazda mérnökei a fejlesztés után plusz 6 hónapot töltöttek azzal, hogy kialakítsák a csak a Tribute-re jellemző stílusjegyeket. Egyebek közt a teljes felfüggesztésrendszert „tuningolták” a Mazdára jellemző kivételes kormányzás és kezelhetőség, valamint fékteljesítmény érdekében. Más kormánymű, első stabilizálórúd és első lökésgátló biztosítják a vezető számára a sportos és személyautós érzést. A Mazda elsősorban a motorokért felelős, melyek a Mazda Mérnöki Standard szerint készülnek. A Mazda tervezte a teljes karosszériát, a szívó- és kipufogórendszert, a légszűrőt, a motorfelfüggesztést, az akkut és a generátort. Természetesen a Tribute is tartalmazza a Mazdákra jellemző ötszögletű hűtőmaszkot, valamint a 3H biztonsági acélmerevítésű karosszériát, melyre jellemző a kivételes szállítótér-kapacitás, mely legnagyobb az osztályban. A hátsó ajtó felnyitható ablakot tartalmaz. A kapcsolható összkerékhajtás mellett a kifogástalan biztonsághoz a Tribute-ben is alapfelszereltség lesz az első ülések melletti oldallégzsák. Az automata váltó áttételei a Tribute-ra jellemzően agresszívabb és gyorsabb váltást tesznek lehetővé nagy sebességnél. A kézi váltó a Mazda gyártmánya. A Mazda Tribute motorja 200 LE-s, 3 literes DOHC V 6 (U.S. spec.), de rendelkezésére áll egy 2,0 literes soros 4 hengeres motor is. A Tribute is tartalmazza a Mazdákra jellemző ötszögletű hűtőmaszkot, valamint a 3H biztonsági acélmerevítésű karosszériát 2000. február 23., SZERDA AUTÓVILÁG Visszatért a hagyományokhoz A FIAT konszern (melyet a hazai autós szaklapok évről évre eltemetnek) alig másfél évvel azután, hogy a legtöbb autót a Puntóból adták el, máris a modell megújítása mellett döntött. Ez a megújítás azonban inkább egy teljesen új modell bemutatását jelenti, hiszen egy új formával és konstrukcióval jelentkeztek. Nemcsak az autó, hanem a cég logója is megváltozott. Visszatértek a két világháború között használt ezüstkoszorús, kerek emblémához. A FIAT elképzelése szerint csak az új modelleket készítik az új „felségjellel”. Az 1,66 méter széles, 1,48 méter magas és 3,8 méter hosszú FIAT Punto nem egy, hanem két autó, mindkettő külön személyiséggel. Az agresszív, háromajtós a sportos vevőknek, az ötajtós pedig azoknak, akik egy nagyobb, kényelmesebb autót keresnek. Az autó külseje teljesen megváltozott. Élesebb karaktereket kapott. Az integrált lámpatestek, mint egy kis testű ragadozó fénylő szemei. Nagyon markánssá teszi a háromajtós változat orrát az első lökhárító kiképzése, melyen - az ötajtóséval ellentétben - a függőleges vonalak dominálnak. A hátsó lámpák pedig az utánunk jövők számára teszik egyértelművé, hogy mivel is van dolguk. A belső tér kialakítására is nagyon sok figyelmet fordítottak az olasz mérnökök. A műszerfal egyszerű, jól áttekinthető, és még az alapmodellek kissé lecsupaszított „óravilága” is elegendő információt szolgáltat a vezető számára. A kárpitozás kellemes érzetet kelt nemcsak a színvilágával, de tapintással is. Érdekessége, hogy nagyon jó a kopásállósága. Erre azért is szükség lesz, mert a kartámasz - a műanyagok kihagyásával - csak szövetburkolatot kapott. Műanyagból a lehető legkevesebb került az autóba. Ezek ugyan elég kemények, de semmi esetre sem zörögnek. Az ülések megfelelően testreszabottak, nagyon jól tartják a pilóta hátát. A több mint 2000 kilométeres tesztünk során egyszer sem szálltunk úgy ki az autóból, hogy bármelyikünk is hát- vagy derékfájásra panaszkodott volna. A konszern jelen pillanatban három benzines (1,2 literes 60 LE, 1,2 literes 80 LE és egy 1,8 literes 131 lóerős), valamint két dízel (1,9 D 60 LE és 1,9 JTD 80 LE) erőforrással árusítja az autókat. A teszt során egy ötajtós alapmodellt (60 LE) próbáltunk ki. Igazából semmi kifogásolnivalót nem találtunk az autón. Sőt a hazai szaksajtóban megjelent tesztekkel ellentétben nem tapasztaltuk, hogy magasabb sebességtartományban az autóból elfogyna az erő: 120 felett is legalább olyan dinamikusan lehet autózni vele, mint 70 alatt. Apropó: 70! Az autó elektromos szervokormánnyal van felszerelve. Önmagában már ez is ritkaság a kategóriában, de ezenfelül rendelkezik még egy plusz szervorásegítő (CITY) rendszerrel is, melynek bekapcsolásakor a kormány egy kilogrammnyi erővel is körbeforgatható. Természetesen nem egy FIAT-ról lenne szó, ha ehhez a megoldáshoz nem tartozna egy intelligens kikapcsolás is. Azért, hogy nagyobb sebességnél a könnyű volán ne jelentsen hátrányt, 70 km-es sebesség felett a rendszer automatikusan visszaáll az alap rásegítésre. Miután a sebességünk újra 70 alá esik vissza, a rendszer felébred, és újra a rendelkezésünkre áll a plusz rásegítés. A sebességváltó nagyon rövid utas, és pontosan kapcsolható. Városi forgalomban tökéletes társ. Nem lehet panasz az elektromos gázpedálra sem. Jó autóhoz illően, ha nyomjuk, akkor megy is a kocsi. Ennél a modellnél nem is kell a nyomásra nagyon odafigyelni, legalábbis a fogyasztás tekintetében. Vegyes használat esetén 5,1 literes átlagfogyasztást mértünk, míg kizárólagosan városi forgalomban hajtva sem iszik többet 6,8 liternél. Mészáros-Szélpál A legendás FIAT-embléma: ezüstkoszorús, kerek Az 1,66 méter széles, 1,48 méter magas és 3,8 méter hosszú FIAT Punto nem egy, hanem két autó, mindkettő külön személyiséggel Dunaújvárosi Hírlap Ha jár a Hírlap, jöhet a szerencse! Minden hűséges előfizetőnk automatikusan részt vesz a 11 héten át tartó nyereményjátékunkban, amely során összesen 90 értékes ajándékot, végül pedig egy fődíjat sorsolunk ki. A sorsolást február 9. és április 19. között hetente tartjuk, közjegyző jelenlétében. Ezúttal azonban nem kell semmit beküldenie, mivel számítógépes előfizetői adatállományunkból sorsoljuk ki a nyerteseket. Fizessen elő Ön is, és várja karba tett kézzel, hogy ölébe hulljon a szerencse! Szerencsés előfizetőink nevét február 11. és április 21. között hetente tesszük közzé a pénteki lapszámainkban. • • Még most sem késő előfizetni, hogy ön legyen a szerencsés nyertesek egyike! (Használja az előfizetéshez a lapunkban gyakran megjelenő előfizetői megrendelőlapot!) A 06/80/919-049-es ingyenesen hívható számon szívesen válaszolunk akciónkkal kapcsolatos kérdéseire. 7db-os rozsdamentes (hetente 5 előfizetőnknek sorsoljuk ki) edénykészlet 10000 Ft-os ajándékcsomag (hetente 3 darab talál gazdára előfizetőink között) (hetente) A húsvéti fődíj: egy Philips televideó takarítógép előfizetőnk nyerheti meg)