Dunaújvárosi Hírlap, 2000. február (11. évfolyam, 26-50. szám)

2000-02-23 / 45. szám

6 DUNAÚJVÁROSI HÍRLAP Egyedi, agresszív és gyors Amerikában mutatkozott be a Mazda Tribute A Mazda Tribute nevű vado­natúj, Forddal közösen bemuta­tott terepjárója a január 7-én nyílt Los Angeles-i autószalo­non mutatkozott be a nagykö­zönségnek. Az autó konstruálá­sa során a Mazda a fejlesztésért, a Ford pedig a gyártási folyama­tért volt felelős. Minden Euró­pába és az Egyesült Államokba szánt balkormányos modell az egyesült államokbeli Kansas Cityben készül majd. A Mazda Tribute azonban nem egy „átjel­­vényezett” Ford Escape, hanem egy teljesen Mazda-specifiká­­ciók és -technológia szerint ké­szült jármű. Szinte minden építőelem egyedi. Csak a tetőpanel, a szél­védő és az első ajtók üvegei egyeznek meg a Ford modellel, a külső színek is egyediek lesz­nek. Belül az A és a B oszlop, valamint a hátsó ajtóborítás kö­zös, csakúgy, mint a hangszó­rók. Minden más a Tribute-ra jellemző, egyedi. A Mazda mér­nökei a fejlesztés után plusz 6 hónapot töltöttek azzal, hogy ki­alakítsák a csak a Tribute-re jel­lemző stílusjegyeket. Egyebek közt a teljes felfüggesztésrend­szert „tuningolták” a Mazdára jellemző kivételes kormányzás és kezelhetőség, valamint fék­teljesítmény érdekében. Más kormánymű, első stabilizálórúd és első lökésgátló biztosítják a vezető számára a sportos és sze­mélyautós érzést. A Mazda elsősorban a moto­rokért felelős, melyek a Mazda Mérnöki Standard szerint ké­szülnek. A Mazda tervezte a tel­jes karosszériát, a szívó- és ki­pufogórendszert, a légszűrőt, a motorfelfüggesztést, az akkut és a generátort. Természetesen a Tribute is tartalmazza a Maz­dákra jellemző ötszögletű hűtő­maszkot, valamint a 3H bizton­sági acélmerevítésű karosszéri­át, melyre jellemző a kivételes szállítótér-kapacitás, mely leg­nagyobb az osztályban. A hátsó ajtó felnyitható ablakot tartal­maz. A kapcsolható összkerék­­hajtás mellett a kifogástalan biz­tonsághoz a Tribute-ben is alap­felszereltség lesz az első ülések melletti oldallégzsák. Az automata váltó áttételei a Tribute-ra jellemzően agresszí­vabb és gyorsabb váltást tesznek lehetővé nagy sebességnél. A kézi váltó a Mazda gyártmánya. A Mazda Tribute motorj­a 200 LE-s, 3 literes DOHC V 6 (U.S. spec.), de rendelkezésére áll egy 2,0 literes soros 4 hengeres mo­tor is. A Tribute is tartalmazza a Mazdákra jellemző ötszögletű hűtő­maszkot, valamint a 3H biztonsági acélmerevítésű karosszériát 2000. február 23., SZERDA AUTÓVILÁG Visszatért a hagyományokhoz A FIAT konszern (melyet a hazai autós szaklapok évről évre eltemetnek) alig másfél évvel azután, hogy a legtöbb autót a Puntóból adták el, máris a modell megújítása mellett döntött. Ez a megújí­tás azonban inkább egy telje­sen új modell bemutatását je­lenti, hiszen egy új formával és konstrukcióval jelentkeztek. Nemcsak az autó, hanem a cég logója is megváltozott. Visszatértek a két világháború között használt ezüstkoszorús, kerek emblémához. A FIAT el­képzelése szerint csak az új mo­delleket készítik az új „felség­jellel”. Az 1,66 méter széles, 1,48 méter magas és 3,8 méter hosszú FIAT Punto nem egy, hanem két autó, mindkettő kü­lön személyiséggel. Az agres­­­szív, háromajtós a sportos ve­vőknek, az ötajtós pedig azok­nak, akik egy nagyobb, kényel­mesebb autót keresnek. Az autó külseje teljesen meg­változott. Élesebb karaktereket kapott. Az integrált lámpates­tek, mint egy kis testű ragadozó fénylő szemei. Nagyon mar­­­kánssá teszi a háromajtós válto­zat orrát az első lökhárító kikép­zése, melyen - az ötajtóséval ellentétben - a függőleges vo­nalak dominálnak. A hátsó lám­pák pedig az utánunk jövők szá­mára teszik egyértelművé, hogy mivel is van dolguk. A belső tér kialakítására is nagyon sok fi­gyelmet fordítottak az olasz mérnökök. A műszerfal egysze­rű, jól áttekinthető, és még az alapmodellek kissé lecsupaszí­tott „óravilága” is elegendő in­formációt szolgáltat a vezető számára. A kárpitozás kellemes érzetet kelt nemcsak a színvilá­gával, de tapintással is. Érdekes­sége, hogy nagyon jó a kopásál­lósága. Erre azért is szükség lesz, mert a kartámasz - a mű­anyagok kihagyásával - csak szövetburkolatot kapott. Mű­anyagból a lehető legkevesebb került az autóba. Ezek ugyan elég kemények, de semmi esetre sem zörögnek. Az ülések megfelelően test­­reszabottak, nagyon jól tartják a pilóta hátát. A több mint 2000 kilométeres tesztünk során egy­szer sem szálltunk úgy ki az au­tóból, hogy bármelyikünk is hát- vagy derékfájásra panasz­kodott volna. A konszern jelen pillanatban három benzines (1,2 literes 60 LE, 1,2 literes 80 LE és egy 1,8 literes 131 lóerős), valamint két dízel (1,9 D 60 LE és 1,9 JTD 80 LE) erőforrással árusítja az autókat. A teszt során egy ötajtós alap­­modellt (60 LE) próbáltunk ki. Igazából semmi kifogásolniva­lót nem találtunk az autón. Sőt a hazai szaksajtóban megjelent tesztekkel ellentétben nem ta­pasztaltuk, hogy magasabb se­bességtartományban az autóból elfogyna az erő: 120 felett is leg­alább olyan dinamikusan lehet autózni vele, mint 70 alatt. Ap­ropó: 70! Az autó elektromos szervokormánnyal van felsze­relve. Önmagában már ez is rit­kaság a kategóriában, de ezen­felül rendelkezik még egy plusz szervorásegítő (CITY) rend­szerrel is, melynek bekapcsolá­sakor a kormány egy kilo­­grammnyi erővel is körbefor­gatható. Természetesen nem egy FIAT-ról lenne szó, ha eh­hez a megoldáshoz nem tartozna egy intelligens kikapcsolás is. Azért, hogy nagyobb sebesség­nél a könnyű volán ne jelentsen hátrányt, 70 km-es sebesség fe­lett a rendszer automatikusan visszaáll az alap rásegítésre. Miután a sebességünk újra 70 alá esik vissza, a rendszer feléb­red, és újra a rendelkezésünkre áll a plusz rásegítés. A sebességváltó nagyon rö­vid utas, és pontosan kapcsolha­tó. Városi forgalomban tökéle­tes társ. Nem lehet panasz az elektromos gázpedálra sem. Jó autóhoz illően, ha nyomjuk, ak­kor megy is a kocsi. Ennél a mo­dellnél nem is kell a nyomásra nagyon odafigyelni, legalábbis a fogyasztás tekintetében. Ve­gyes használat esetén 5,1 literes átlagfogyasztást mértünk, míg kizárólagosan városi forgalom­ban hajtva sem iszik többet 6,8 liternél. Mészáros-Szélpál A legendás FIAT-embléma: ezüstkoszorús, kerek Az 1,66 méter széles, 1,48 méter magas és 3,8 méter hosszú FIAT Punto nem egy, hanem két autó, mindkettő külön személyiséggel Dunaújvárosi Hírlap Ha jár a Hírlap, jöhet a szerencse! Minden hűséges előfizetőnk automatikusan részt vesz a 11 héten át tartó nyereményjátékunkban, amely során összesen 90 értékes ajándékot, végül pedig egy fődíjat sorsolunk ki. A sorsolást február 9. és április 19. között hetente tartjuk, közjegyző jelenlétében. Ezúttal azonban nem kell semmit beküldenie, mivel számítógépes előfizetői adatállományunkból sorsoljuk ki a nyerteseket. Fizessen elő Ön is, és várja karba tett kézzel, hogy ölébe hulljon a szerencse! Szerencsés előfizetőink nevét február 11. és április 21. között hetente tesszük közzé a pénteki lapszámainkban. • • M­ég most sem késő előfizetni, hogy ön legyen a szerencsés nyertesek egyike! (Használja az előfizetéshez a lapunkban gyakran megjelenő előfizetői megrendelőlapot!) A 06/80/919-049-es ingyenesen hívható számon szívesen válaszolunk akciónkkal kapcsolatos kérdéseire. 7db-os rozsdamentes (hetente 5 előfizetőnknek sorsoljuk ki) edénykészlet 10000 Ft-os ajándékcsomag (hetente 3 darab talál gazdára előfizetőink között) (hetente) A húsvéti fődíj: egy Philips televideó takarítógép előfizetőnk nyerheti meg)

Next