Élet és Tudomány, 1986. január-június (41. évfolyam, 1-26. szám)
1986-06-27 / 26. szám
Ismét teljes értékű A SZABADSÁ G Szabadság híd tíz év híján százéves. Építését 1893-ban rendelték el. A tervezésére kiírt nemzetközi pályázatra huszonegy terv érkezett be. A hidat Feketeházy János második díjas terve alapján 1894- ben kezdték építeni, s 1896 októberében nyitották meg az uralkodó — egyszersmind névadó — Ferenc József jelenlétében. A hí 1935-ben a Szabadság híd rácsszerkezetének eltörött az egyik rúdja. Az alaposabb vizsgálatok során kiderült, hogy a híd rácsozatának sok elemét sürgősen meg kell erősíteni. Ezért korlátozták a forgalmat, s azonnal hozzákezdtek a munkához. A híd ma ismét teljes értékű, s a forgalom már ezekben a napokban megindulhat rajta. dán a villamosforgalom 1898-ban indult meg, autóbuszok 1928-tól közlekednek rajta. Első magyar gyártású Duna-hidunk szerkezete a maga idejében nagyon korszerűnek számított. Három, önmagában merev szakaszból áll, s ezeket csuklók kötik össze egymással. A pilléreken támaszkodó két szakaszra függesztették rá a harmadikat, a támasz nélküli középsőt. A libikókához hasonlítható hídszerkezetet, hogy a középső rész terhe alatt föl ne billenjen, mindkét végén 600— 600 tonnás vastömbökkel horgonyozták le. A németek 1945 januárjában a hídnak a középső — függesztett — szakaszát robbantották fel (ez a Dunába zuhant), de az alátámasztott hídnyílások is megsérültek. A budai parti nyílás vasszerkezete pedig a romeltakarításkor billent föl, rogyott rá az alsó rakpartra. A hídroncsot — a robbantás és a baleset ellenére — pontonhíddal kiegészítve majdnem egy éven át használták. Az újjáépült hídon 1946 augusztusában indult meg a forgalom. A felújításhoz beállványozott híd