Esti Hírlap, 1976. január (21. évfolyam, 1-26. szám)
1976-01-02 / 1. szám
PREHUZIMQS KÖZLEKEDÉS ♦ KRESZ-VIZSGA Válaszok adás után Waatburg és halogén ♦ Előzés az álfáséban A Televízió Közlekedési kultúránk '16 című vitaműsorában elhangzott — a nézők által beküldött — újabb kérdésekre válaszoltak az illetékesek. Szlalom tilos Pintér Gyula (Bp. XVIII., Lakatos utca) kérdése: „Párhuzamos közlekedés esetén, például a Népköztársaság útján, a jobbra tartási kötelezettségből adódóan köteles vagyok-e a jobb szélső sávban haladni?” — A párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten is általában a jobb szélső forgalmi sávban kötelesek haladni a járművek — a jobbra tartási kötelezettség itt is érvényes. Az új KRESZ azonban azt is kimondja, hogy lakott területen, olyan párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten, ahol a forgalmi sávokat útburkolati jelekkel jelölték, bármelyik belső sávot használhatjuk folyamatos haladásra is. Feltéve, hogy a mögöttünk gyorsabban haladó járművek mozgását nem akadályozzuk. Viszont ügyelni kell arra is, hogy a forgalmi sávokat kis távolságokon belül ismételten ne változtassuk. A szlalomozás tehát tilos! Hol kell jelentkezni Székely István (Bp. II., Vörös Hadsereg útja 122.): „Az öcsém külföldön tartózkodik, csak január közepén érkezik haza. Vizsgázhat-e akkor az új KRESZ-ből, s ha igen, hol kell jelentkeznie?” — Mindenki — s nemcsak, aki külföldön tartózkodott — 1976. január elseje után is bármikor jelentkezhet vizsgára, a lakóhelye vagy a munkahelye szerint illetékes Balesetelhárítási Tanácsban. Itt közük vele, hol, mikor van módja vizsgára. Spolányi Albert (Veszprém) panaszkodik. ..Wartburgommal műszaki vizsgán voltam. Minden megfelelt, csak a halogénizzókat szereltették ki a lámpákból. Miért tilos a halogénizzó, amikor a lámpák beállítása tökéletes volt?” — A műszaki vizsgán csak olyan alkatrészt és felszerelési tárgyat fogadnak el, amely a gyári előírásoknak megfelel. Ha gépkocsija műszaki leírásában nincs halogénizzó, akkor természetesen nem fogadják el, csakúgy, mint például a versenyvolánt. Egyébként a halogénizzók eltávolításával nem csupán azt kívánják elérni, hogy a lámpa a szembejövőt ne vakítsa, hanem az ön érdekét is védik! Az a lámpa ugyanis, amelyet eredetileg normál izzóra szerkesztettek, nem is bírja el a halogénizzót, mert az a tervezettnél nagyobb hőt fejleszt a burában, s ezért a lámpatükör roncsora felpattogzik, idő előtt leválik. Busz-motorok Virág Károlyné (Pécs) kérdezi: „Vasúti átjáróban szabad-e motorkerékpárt előzni? Szerintem szabad és mégis: felírtak érte.” — Mint ismeretes, vasúti átjáróban tilos megállni, megfordulni, tolatni és előzni. Az előzési tilalom alól kivétel a kétkerekű motorkerékpár, a kerékpár és a segédmotoros kerékpár. Ez utóbbi hármat tehát vasúti kereszteződésben is szabad előzni. Ha az ön által megelőzött motorkerékpár történetesen oldalkocsis motorkerékpár volt, akkor valóban szabálytalanságot követett el... Kásás Lajos (Budapest) „Miért engedik a végállomásokon járatni az autóbuszok motorját? Ezzel is szennyezik a főváros levegőjét, a zajról nem is szólva.” — A BKV forgalmi igazgatóságának rendelkezése szerint a végállomásokon tilos a buszok motorját járatni. Sajnáljuk, hogy általánosságban írta meg panaszát, nem nevezte meg azt a helyet, ahol ezt tapasztalta. Gyerek, elöl Streker Gáborné (Bp. Költő utca 40.) kérdése: „Átmehetünk-e mi, gyalogosok, a villamosmegállóként használt járdaszigetről annak teljes hosszában a járdára? Ha nem, akkor tulajdonképpen hol vn a gyalogosoknak előnyük az utcai forgalomban?” — A járdaszigetről a járdára, vagy a járdáról a járdaszigetre csak az autóforgalom zavarása nélkül szabad közlekedni. Igaz viszont, hogy ilyen helyeken a gépjárművezetőknek sincs előnyük a gyalogosokkal szemben. A gyalogosoknak egyébként minden esetben előnyük van a kijelölt gyalogos-átkelőhelyeken. Ha az nincs felfestve, akkor, amikor útkereszteződésben halad át az úttesten, de csak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. Tormai Béla (Budapest) kérdése: „Hány éves kortól lehet gyermeket a jobb első ülésen szállítani?” — A KRESZ egyértelműen előírja, hogy hatévesnél fiatalabb gyermeket a jobb oldali első ülésen szállítani tilos. JELIGE A HIRDETÉSBEN: „...dohányosok kíméljenek...” Nikotin és párválasztás • Gyakran kizáró ok A Dohányzást Ellenzők Társaságának két vezetője, Nyerges Pál és dr. Vértes László, érdekes tanulmányt készített a párválasztás és a dohányzás összefüggéseiről. Bevezetőként Liszt Ferencet idézik, aki egyszer ezt írta Lewinsteinnek: „... figyelmeztetni óhajtom, hogy nincs jobb eszköz egy ember egyéniségének megismerésére, mint megfigyelni annak módját, miképp dohányzik ... .n nem adom a lányom olyan emberhez, akit előzőleg nem láttam dohányozni”. A következő mosolyogtató idézet is egy század eleji beszámolóból való: „... a nő négy-öt szivart szívott el naponta. Egy úr, aki a nő iránt érdeklődést tanúsított, nem tudta elviselni ideálja szájában a szivart és ezért kénytelen volt a nő a szivarozással felhagyni... A szivarfüst illata miatt azonban a szerelmesek között igen heves jelenetek játszódtak le. A férfi győzött...” Napjainkból is gyűjtöttek idézeteket. A dohányzás és a szexualitás kérdéséről egy szerző — aki a tanulmány szerzői szerint szaktekintélynek számít — ezt írja: „A szerelem és a dohány antagonisták. Az utóbbi szeretete megöli az előbbire való vágyakozást.” A Dohányzást Ellenzők Társasága — hogy a dohányzás és a párválasztás hazai összefüggéseiről tájékozódjék — házassági hirdetéseket vizsgált meg. Tíz hét időtartamot választottak ki. Két napilap hirdetéseit dolgozták fel 1975. tavaszán. A két lapban tíz hét alatt 2702 házassági hirdetés jelent meg. Kétszáz esetben tett megjegyzést a hirdető a dohányzásról — pontosabban: annak mellőzéséről. Többször a jelige utalt az állásfoglalásra: „Dohányzó ne írjon”, „Nem dohányzom”, „Nem dohányzunk”. Egy nő és hét férfi úgy jelentette meg a hirdetés szövegét, hogy nem dohányzik, s nem dohányzó személlyel szeretne megismerkedni. A hirdetők közül mintegy százan nem közölték, hogy ők dohányoznak-e, de azt jelezték, hogy nem dohányzó egyénre várnak. Nyilvánvaló, hogy ők sem dohányoznak, s ezt várják a leendő partnertől is. Tájékozódtak a szerzők a Négy Évszak Házastárskereső Szolgálat nyilvántartásában. Az érdekelt társkereső részletes adatfelvételi lapot kap, amelyben téma a dohányzás is. Vannak, akik a partner dohányzását illető kérdésre a mindegy választ adják. igen gyakran viszont kizáró tényezőként határozzák meg. A szerzők — mértéktartóan — hozzáteszik: „Távol állunk attól, hogy témánknak túlzott jelentőséget tulajdonítsunk. Nem hallgathatjuk el azonban azt az adatokkal alátámasztott véleményünket, hogy a dohányzás fontos lehet a párválasztásban.” S. M. Új cikk Használata segíti a tökéletes égést, csökkenti a füstképződést és a füstlerakódást, semlegesíti a fűtőolajban előfordulható vizet, hatásosan koromtalanít. Mindenfajta fűtőolajhoz alkalmazható. CSAK A BUDAPESTI HÁZTARTÁSI BOLTOKBAN KAPHATÓ Negyed literes dobozban, amelynek a tartalma 500 liter fűtőolajhoz elegendő. Ára: 123 forint. Felvilágosítást nyújt a VEVŐSZOLGÁLAT: 18—77—74. HÁZMESTERISKOLA (Várnai György rajza) LECHNER ÖDÖN ALKOTÁSA ÁLLVÁNYERŐDBEN A TORONY • 82 méter magasban • Újra felhasználják a fát Igaz, hogy Kőbánya régi kőfejtőjéről kapta a nevét, de sokan nem tudják: többféle nevezetessége van ezenkívül a fejlődő városrésznek. Híres bortermelő vidék, s a Rákosok mezején — a rákokban gazdag patakról nevezték el — tizennyolc országgyűlést tartottake. Híres műemlékekre — a kicsi erőd formájú Csősz toronyra, az 1740- ben, a pestisjárvány után emelt Kápolna téri kápolnára és több más műemlék jellegű épületre — is büszke Kőbánya. ELMOZDULT A nemrég átadott két kilenc emeletes, 104 és 93 lakásos ház, a Patalky téri művelődési központ és sok modern épület szomszédságában tör a magasba a Szent László templom harangtornya. Most különleges faállványköpeny burkolja. — Miért kell ez az állványburkolat ? — kérdeztük Horváth László főmérnöktől, a X. kerületi Tanács műszaki osztályának vezetőjétől. Csaknem másfél éve kezdték az állvány építését, mert a torony veszélybe került: az építmény tetőszerkezete elmozdult. S hogy mennyi ez az elmozdulás, most lesz megállapítható, amikor a kész állvány tetején elkezdhetik a méréseket, majd a helyreállítás előkészítését. — A templom sajátos építészeti jegyeket visel — mi az építés története? — 1891-ben Lechner Ödön megbízást kapott a templom terveinek elkészítésére. A híres építészmérnök elképzeléseit Budapesten több épület — például a kőbányád László Gimnázium, az Iparművészeti Múzeum — őrzi. A templom úgynevezett falegyenünnepélyét — az utolsó tégla elhelyezésekor — 1896. június 27-én rendezték. Az első misét 1899 húsvétján mondták. Az épületet folyamatosan, 1906-ig bővítették, díszítették: üvegkupolás, a tetőt majolika cseréppel borították. 13 MILLIÓÉRT — Milyen magasan dolgoznak majd a helyreállítást végző munkások? — A torony 82 méter magas, nem számítva a négyméteres, 130 kilós keresztet. Az állványokat fűrészelt fenyőből húzták fel: mintegy nyolcszáz köbméter fát hoztak ide. Az erődszerű állvány nem volt olcsó — csaknem 13 millió forintba került. A rekonstrukció befejezetével a faanyagot a Bazilika kupolájálhoz viszik s ott újra felhasználják. P- 1-1 A BVK-BAN IS Dolgozz hibátlanul munkarendszer „Dolgozz hibátlanul” munkarendszert vezettek be 1976. január 1-vel Kazincbarcikán, a Borsodi Vegyi Kombinátban. A mintegy ötezerkétszáz dolgozót foglalkoztató, évente több mint 3,2 milliárd forint termelési értéket előállító nagyüzemben az új munkarendszer bevezetését igen körültekintően előkészítették. A vállalat valamenyi termelő és irányító egységét átfogó változtatás előtt egy esztendővel — tapasztalatszerzés végett — 1975. január 1-én a Borsodi Vegyi Kombinát szekszárdi üzemében már bevezették ezt a munkarendszert. Az egy éve alkalmazott DH eredményesnek bizonyult. A szekszárdi gyáregység profilját képező műanyag ajtók önköltségét sikerült ezáltal 1975-ben darabonként több mint százötven forinttal csökkenteni. Az 1974. évben még veszteséggel dolgozó gyáregység így 1975-ben nyereséggel zárta az évet. A kazincbarcikai gyárban a „Dolgozz hibátlanul” munkarendszer bevezetése előtt valamennyi rejtett veszteségforrást feltártak, és ennek alapján részletes tervet készítettek a mintegy harmincnegyven veszteségforrás megszüntetésére. Az új munkarendszer bevezetésének hosszú távú programjától a többszörösen kiváló vállalati címmel kitüntetett gyár a termelékenység további emelkedését, a minőség javítását, a költségráfordítások csökkentését és a hatékonyság növelését várja. (MTI)