Esti Hírlap, 1980. december (25. évfolyam, 282-306. szám)

1980-12-05 / 286. szám

A Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanács híradója autósoknak és gyalogosoknak Forgalmirányító lámpák még harminc csomópontban ÚJ ÉVI ELŐZETES BUDAPEST KÖZLEKEDÉSÉRŐL December első napjainak tapasztalatai is megerősítik, hogy a következő években — csakúgy, mint korábban — a legnagyobb erőt a tömegközlekedés fejlesztésére kell fordítani. A kezdeti zökkenők és kisebb zavarok ellenére a fővárosban a buszok és a villamosok megbirkóztak a nagy havazás és a hideg nehézségeivel. A földalatti vasút pedig ismét beváltotta a hozzáfűzött reményeket, s az eddiginél is nagyobb részt vállalt a forgalom lebonyolításában. A tömegközlekedés járművein az utasok száma rohamosan nőtt, mivel sok autós leállította kocsiját. Valószínű, hogy az új évben — s nemcsak havazáskor — az utak zsúfoltsága miatt jelentősen nő a tömegközlekedés vonzó ereje. Amerre a metró jár Az új munkákat az 1980- ban elért tekintélyes eredmények alapozzák meg. De ezek sokban meghatározzák a fejlesztés irányait és lehetőségeit is. Az idei fejlesztés legnagyobb eseménye a délpesti földalatti vasút átadása volt Az észak—déli metró Nagyvárad tér és Kőbánya—Kispest vasútállomás közötti szakasza kilenc hónappal a határidő előtt nyílt meg. Az új vonal mentén jelentősen megváltoztatták a felszínen is a tömegközlekedés hálózatát. A Határ út mentén, s a végállomás előtt — a dél-pesti városrészközpont kapujában — két új nagy gócpont keletkezett. A buszok és a villamosok jó kapcsolatot teremtettek a földalatti vasút és Kőbánya, Lőrinc, Pesterzsébet és Csepel között. A nagy ipari negyedekben gyorsult a közlekedés és nőtt a forgalom biztonsága. A Deák tér és az Élmnkás tér között épülő földalatti vonalon a munkát hátráltatták a kedvezőtlen talajviszonyok. Az új pályát várhatóan 1981 végén adják át. Ezzel kapcsolatos munka a Marx tér megújítása. Itt a Nagykörúton a villamospályát még decemberben a végleges helyén átadják. Elkészül a tér alatti aluljárórendszer Szent István körúti aluljárója is. Az idén nagy erővel folytatódott az Árpád-híd szélesítésének előkészítése. Mintegy háromszáz tonna acélszerkezetet gyártottak előre az új hídhoz. Az Árpád-híd szélesítése sürgette a Bécsi út megújítását, s a Duna-parti terelőút megépítését is. A közvélemény állandó érdeklődése közepette ismét határidő előtt újították meg a Petőfi-hidat, majd a Szabadság-hidat. A munkák hatására a környező területen javult a forgalom biztonsága. A közúti fejlesztési munkák között nagy erőt vontak össze az M3-as pálya bevezető szakaszának építésére. Teljes szélességben megnyílt a XIV. kerület, Rákospatak utca és a XV. kerület Csanádi György utca közötti szakasz a körvasútsori felüljáró második pályájával, valamint három gyalogos-felüljáróval együtt. Befejezés ellőtt áll a már forgalomba helyezett Szentendrei út és Soroksári út megújítása is. Csaknem harminc közlekedési csomópontban szereltek fel forgalomirányító jelzőlámpát. Meggyorsult a tömegközlekedés járműállományának cseréje. A pestiek megkedvelték a Tátra-szerelvényeket. A főváros százötvenöt csehszlovák villamost és kétszázkét Ikarus buszt vett. Ezenkívül tizenhét HÉV-szerelvényt és huszonöt trolibuszt is vásároltak. Folytatódott a villamospályák korszerűsítése a XIX. kerületi Ady Endre utcában, a XIII. kerületi Béke utcában és a XI. kerületi Schönherz Zoltán utcában. A Bécsi úton a 17-es villamos pályáját egészen a Vörösvári útig építik, hogy bekapcsolják a forgalomba az új lakónegyedet. Bővítették a trolibusz hálózatát, a 64-es villamos helyett 82-es, a 75-ös busz helyett pedig 77-es jelzéssel indult új járat. Megújul a szentendrei HÉV és szilveszterig forgalomba helyezik a békási állomás gyalogos-aluljáróját. Közismert, hogy a forgalomban mennyi bosszúságot okoz a sok közúti bontás. Ezt is számításba vették a fejlesztés tervezői. Ezért az építkezések helyén minden egyéb munkát is megterveztek — egyebek között a közművek felújítását —, hogy az új beruházások átadása után legalább nyolc-tíz évig ne legyen majd újabb útfelbontás. Melyek a legfontosabb észak-pesti munkák? Az észak—déli földalatti vasút Deák tér—Élmunkás tér közötti pályájának megnyitása megkívánja a felszínen is a tömegközlekedés hálózatának módosítását. Megújul a Bajcsy- Zsilinszky út és a Váci út, Marx tér—Élmunkás tér közti részén kétszer egysávos útpályát adnak át. Az új metróvonal mentén három új állomás nyílik. A Marx téri és az Élmunkás téri állomásnak már két-két kijárata lesz. Az Arany János utcai állomásnál helyezik el a 72-es és a 73-as trolik végállomását. A Marx téri csomópontban elkészül a közúti felüljáró és a teljes aluljárórendszer. Az Élmunkás téren három aluljárót nyitnak a gyalogosoknak. Az új évben teljes szélességben megindul a forgalom a dél-pesti metróvonal felett az Üllői úton, a Nagyvárad tér és a Határ út között. Folytatódik az M3-as pálya bevezető szakaszának építése, újabb alul- és felüljárók készítése Megkezdődik a Hungária körút megújításának előkészítése a Váci út és a Thököly út között. Beruházások, biztonság Az új évben is sok új járművel gazdagítják a fővárosi tömegközlekedést. Több mint kétszáz buszt kívánnak venni. A szentendrei HÉV mentén folytatódnak a munkák a békásmegyeri állomáson és megkezdődik a biztosító, berendezések korszerűsítése is. A legfontosabb feladat, hogy a közlekedés elért színvonalát megtartsák. Több helyen — elsősorban az észak—déli földalatti vasút új szakasza mentén —, érezhetően javul is a helyzet A BKV-nál úgy számítják, hogy 1981-ben a járművek keringési sebességét megtarthatják. Mintegy harminc újabb csomópontban lesz jelzőlámpás forgalomirányítás. Ezenkívül több más intézkedést is tesznek, hogy új beruházásokkal is javíthassák a forgalom biztonságát Készül a fővárosi közlekedés 1981. évi fejlesztési terve. Várhatóan újabb nagy építkezések kezdődnek, s ez nagy hatással lesz a forgalomra. Számolni kell az új évben is azzal, hogy sok helyen elterelik a közlekedést. A javaslatokat — a többi fejlesztési elképzeléssel együtt — még karácsony előtt megvitatják. De a nagy munkák előkészítése már felvázolja, hol lesznek jelentősebb változások a forgalomban. A készülő tervekről a Közlekedési Főigazgatóság adott tájékoztatót. Bosszantó bontások Az új évben a fejlesztés egyik legjellegzetesebb vonása, hogy talán minden eddiginél jobban összevonják az erőket. A nagy munkák helye Észak-Pesten lesz, az Árpád-híd körül, a Váci úton, a Hungária körúton. Számottevő építkezések lesznek Kőbánya helyi központjában és a Boráros téren. Sürgető feladat az új nagy lakónegyedek bekapcsolása a forgalomba. Gondos munka előzte meg a forgalomésterelési tervek előkészítését. A közlekedés irányítói arra törekednek, hogy miközben lehetővé teszik a zavartalan építkezést, biztosítsák a megfelelő tömegközlekedést. Az autósok két vagy több lehetőség között választhatnak, hogy elkerülhessék az építkezések helyét. INTERKRESZ ♦ INTERKRESZ ♦ INTERKRESZ KÍSÉRLET ÖVVEL ÉS ÖV NÉLKÜL Legyen végre kellő becsülete Hírek az NDK-ból, Svájcból ♦ Kapcsolja be! ♦ Vigyázzon jobban Az NDK-ban például az, hogy a biztonsági övnek — noha használata kötelező — sem a járművezetők, sem az utasok között nincs kellő becsülete. Szakemberek szerint jó lenne, ha lenne: egyetlen év alatt 600 gépkocsiutas vesztette életét és több mint 13 ezer szenvedett sérülést közlekedési baleset következtében, pedig egy felmérés szerint az első ülésen ülő tíz, halálos balesetet szenvedett utas közül öt valószínűleg még élhetne, tíz súlyosan sérült közül öt könnyen vagy egyáltalán nem sérült volna meg és tíz könnyű sérültből négy sértetlen maradt volna — ha bekapcsolja az övét... Miért nem kapcsolja be? Alighanem azért — ez a szakemberek véleménye —, mert a legtöbb személygépkocsi-vezető, utas egyszerűen nincs tisztában a közlekedési balesetnél elkerülhetetlen előrelendülés erejével. (Nálunk sem ...) Márpedig ez félelmetes erő. Gyakran a húsz kilométeres sebesség is halálos balesethez vezethet, mert egy erős ember, ha kitámasztja magát, csak akkora energiának tud ellenállni, amely tizenöt kilométeres sebességig keletkezik. Ötven kilométeres sebesség esetén viszont már a testsúly negyvenszeresének megfelelő tartóerőre lenne szükség, ilyen emberi erő pedig nincs, s ilyen sebességnél a nekiütközés úgy hat az utasra vagy a vezetőre, mintha a harmadik emeletről zuhanna — a fejére... S nem véd a kocsi sem... A járművek gyűrődési zónái is csak egy csekély részét tudják semlegesíteni az összeütközéseknél fellépő erőnek. A lökhárító például csak egy századát ... Az egyetlen védelem az öv, amelynek nyúlási képességét úgy állítják be, hogy az összes rendelkezésre álló akadálymentes tér az utas vagy a vezető lefékezését szolgálja. A bekötött ember már a gépjármű deformációs szakszóban részt vesz a lassításban, és a rá ható erők nagy részét az öv felfogja, így nem lökésszerű, hanem megközelítőleg állandó fékezés éri. Mi van enélkül? Egy kísérlet szerint — 80 kilométeres sebességgel frontális ütközés, öv nélkül — 0,05 másodperc után a vezető szétnyomja a kormánykereket, két század másodperccel később négyezer kilomond erővel ütközik a kormányrúdhoz, ami annyi, mintha négy tonna nehezedne rá. 0,09 másodperc után a fej a szélvédőhöz vágódik, egy tized másodperccel később a vezető visszacsapódik, végül két tized másodperc elteltével minden mozgás megszűnik ... Ha az említett időhatárokat bárki összeveti az ember átlagos reakcióidejével, ami 0,8—1,2 másodperc, akkor minden övellenes kénytelen belátni azt az egyszerű, de szó szerint halálosan komoly tényt, hogy nincs olyan, ember, akinek esélye és ideje lenne bármilyen ellenreakcióra. Erre egyetlen ember sem képes. Csak az év ... Két hír Svájcból. A közlekedési hatóságok érdekes kísérletet kezdtek: arra kíváncsiak, hogy a lakott területen előírt 60 kilométeres maximális sebesség csökkentése 50 kilométerre, növeli-e a közlekedés biztonságát? Az új sebességhatárt egyelőre száz községben és három nagyvárosban tették kötelezővé a szigorú büntetés terhe mellett. Úgy tűnik, hogy a rendőrségi intézkedés nincs összhangban az autósok elképzeléseivel, ugyanis egy javaslat szerint az autósok viszont azt kérik: szüntessék meg a kereszteződésekben a piros lámpajelzést, mert a jelzőrendszer akkor is leállítja a forgalmat, amikor erre semmi szükség nincs, a gyakori indítás pedig sok üzemanyagot igényel ... Arra a kérdésre, hogy lámpák nélkül hogyan képzelik el a közlekedésbiztonságot , a gyalogosok vagy a keresztirányból érkező autóstársak biztonságát —, egymondatos válasszal érveltek: — Vigyázzanak jobban... Közlekedésbiztonsági mellékletünkben eddig csak a hazai és mindenekelőtt a fővárosi közlekedés eseményeiről és főként gondjairól kapott tájékoztatást az olvasó. Úgy tűnhet tehát, hogy a nagyvilágban kedvezőbb, jobb a közlekedési helyzet. Pedig gondok máshol is vannak, nem is kis gondok ...