Esti Ujság, 1938. július (3. évfolyam, 146-172. szám)

1938-07-24 / 166. szám

:;/7 FT,7'’ inis Anglia, a zsidókérdés és az Izlám külpolitikára t­e­relőd­ik beszélgetésünk.: Szóba kerül a palesztinai kérdés. Érdeke­sen világítja meg Almásy László ezt a kül­politikai szempontból oly fontos problé­mát.: — A szülpolitika terén Közel-Keleten,, Palesztinában, igen súlyos helyzet terem­tődött. — mondja. —­ Nyugodtan állíthat­juk, hogy a palesztinai zsidó­ település terve, amely köztudomásúlag Angliából­­ indult el a háború után és amelynek ke-' resztülvitelét Anglia garantálta, máris csődött mondott. —­ Palesztina arab lakossága nem en­gedi, hogy országát zsidó telepesek fog­lalják el. Ezért állandóan merényletek, tűz­harcok nyugtalanítják a lakosságot. Külö­nösen súlyos a helyzet azóta, mióta a zsidó telepesek az arabokéhoz hasonló terrorizmust fejtenek ki Palesztina moha­medán lakosságával szemben. .....—­V. Anglia annak idején garantálta a. . zsidóságnak a palesztinai település keresz­tülvitelét. A nagy Brit Birodalom most különös helyzet előtt áll, mert ha csapatok­kal és erőszakkal próbálja megvalósítani eredeti tervét,­ ezzel *4.o.-Hazajött az afrikai sivatag szerelmese Beszélgetés Almásy László Edével, az egyiptomi repülőiskola vezetőjével, aki itt írja meg könyvét a sivatag életéről Egyik dunaparti kávéház terras­zán be­szélgetünk Almásy László Edével, a ki­váló Afrika-kutatóval, a­ sivatagról szóló több érdekes könyv írójával. Alig néhány nappal ezelőtt érkezett meg Egyiptomból. Csöndesen, halkan beszél. — Az elmúlt esztendőben a Királyi Egyptomi Aero Club repülőiskoláját ve­zettem, — mondotta —,­ amelyik közép­­iskolás és egyetemi hallgatókat vesz fel, akiket kioktat a repülésre és ezek közül válogatja ki a leendő hadsereg tartalék­­pilótáit. ’ —­ Az én tevékenységem — folytatja Almásy László Ede — teljesen polgári. .Iskolánk kiválogatja a megfelelő repülő­anyagot és előkészíti az ifjakat, a repü­lésre. Nagy ambícióval dolgoznak a fiúk és igen sportszerűen viselkednek. A magyar „Turul" bukfenc világrekord­ja ' ..­— Magyar szempontból talán érdemes feljegyezni — mondja —, hogy a dunai hajók átrakodásnélküli és olcsó tarifája folytán í­j. bizonyos anyagokat és kész vitorlázó gépeket Magyarországról szerezhetek­­­­ be, így tavaly megvásároltuk a Műegyete­­­­men készült Jancsó—Szokolay-féle nagy­teljesítményű vitorlázógépet, a „Turult”, amellyel növendékeim, de magam is szép teljesítményeket értünk el. Többek közt egy Egyiptomban állomásozó és motor­nélküli repülésért rajongó angol tiszt a „Turul”-lal a sorozatos bukfencek világrekordját állította fel. 3000 méter magasságból lifl bukfencet (/loopin­got) vágott ki egyfolytában. — Sajnos, a folyton váltakozó belpo­litikai helyzet kissé meglassította a fej­lődés eddigi menetét. A gyakori kormány­válság elsősorban a mi építő munkánkat érintette. A közelmúltban alakult koalí­ciós kormány azonban, amelyet Faruk őfelsége korát meghazudtoló éleslátással hozott össze, reményt nyújt arra, hogy­­ gyorsabb­ ütemben haladhasson repülő­­iskolánk kitűzött célja felé, maga ellen ingerli úgy a Közel-, mint a Távol-Kelet mohamedán lakosságát, amely különben igen szolidáris a palesz­tinai arabokkal. Ezt pedig Anglia — első­sorban India izlám­ hívő lakossága miatt is — sohasem fogja megkockáztatni. ' ■— Felmerült a terv: Palesztinát ketté­osztják : zsidó és arab államra. Erről azonban az arabok hallani sem akarnak. — Az arabokban — folytatta Almásy László —­ '.felébredt a tudat, hogy mégis csak ők a föld megmunkálói és hogy a zsidó telepesek inkább a tőkét, a szerve­zést, meg az adminisztrációt szolgáltatják. ’ Ez a nemzeti és földbirtoklási öntu­dat most már annyira él az arabok­ban, hogy inkább engedik magukat halomra ölelni, mintsem hogy a meg­kezdett harcot abbahagyják. A palesztinai kérdés ilyetén való alaku­lása messzemenő kihatással van a világ­­politik­ára is, mert azok a nemzetközi erők, amelyek Angliát szerették volna felhasz­nálni a zsidók érdekek megvédésére, sőt helyreállítására, talajt vesztettek felelős angol körökben. Mert hiszen a Brit Biro­dalomnak mélyrehatóbb érdekei vannak és Anglia sohasem fog oly politikát kö­vetni, aemly az izlámot sértené és annak óriási népességét maga ellen igerelné. A magyar repülőalap sokszorosa az egyiptominak . Múlt vasárnap, amikor elhagytam Egyiptomot, új angol ezredet küldtek hirtelen Egyiptomból Palesztinába. A be­avatottak körében már akkor is az volt a nézet, hogy ezekkel a katonai intézkedésekkel leg­feljebb a rendet lehet helyreállítani ideig-óráig, de a palesztinai kérdést megoldani nem lehet. A Közel-Keleten is egyre többet hallható az a vélemény, hogy a jövendő zsidó állam létesítésére más területet kell keresni. Igen lelkesen nyilatkozik ezután Almásy László Ede a Horthy Miklós Nemzeti Repülőalapról. — Óriási örömmel és hálás lelkesedés­sel tölt el a Nemzeti Repülőalap megvaló­­sítása — mondja. —­ Tavalyi itthonlétem­kor, mi magyar repülők reménytelennek láttuk a helyzetet e téren. E kérdésnek a megoldását csakis a kormányzó tör efőméltósága sze­mélye hozhatta meg. Büszkeséggel tölt el az is, — bár Egyip­tomban dolgozom, amely sokkal gazda­gabb, mint Magyarország — hogy az új helyzet által teremtett magyar budget sokszorosa az egyiptomi e célra megszava­zott budg­etnek. 1~ Milyen sivatagi ténykedései voltak az utóbbi időben? — kérdezzük Almásy Lászlótól. — Földrajzi kutató munkám szempont­jából semmi — válaszolja.­­— Elindulá­som előtt egy héttel mégis két napot tölthettem a sivatagban. Egy fiolal egyiptomi pilóta, ugyanis eltévedt a siva­tagban — midőn Kairóból Alexandriába repült. Délután kaptunk rádióértesítést eltűnéséről és másnap kora hajnalban el­indultunk 15 repülőgéppel és 22 sivatag­járó autóval. Délben már meg is volt az elveszett pilóta, aki elromlott iránytűje miatt került bajba. Megkönnyítette a keresési munkánkat a rádió, mert most már­ a sivatagi határőr­ség autós járőrei mind modern rádióval vannak felszerelve. Most­ is, ahogy rábuk­kantak a sivatagban bajba került pilótára, rádión rögtön visszarendelték a kereső többi összes járőrt. Én itt az, autós jár­őrök vezetésével voltam megbízva. Ahogy a mondatot befejezi szünetet tart. A sivatag örök szerelme Almásy Lászlónak. Sok rejtett zugát kutatta már fel. Sok veszedelemben is volt része. Mégis oly szívesen beszél róla. Legközelebb könyvet ír megint, afrikai vadász­köny­vet. Ezért is jött haza: pihenni és meg­írni azt a sok élményt és emléket, amely nagy szerelméhez, a sivataghoz fűzi. Góczán József Minden hétfőn VlUMAHAff ír:'. ' ■*! b -:.X. . . ••••'• ’• • • ·”•••• a jobboldali alagya­rság HHBHP tsU Ujsáp Vasárnap, 1938 július 24 pan › *ο * ‹» Július 24-én avatják fel Nieuportban Albert belga király hatalmas emlékművét uiiiooiiuiiiiiiiiuimaiuiiniHiiiiBuiumHiuniiEriiuiiinnBiunnmniininmnsiiniDnnniiiniiinnnninminiiiniiiuiiiniinnniii!] Szenzációs versenyt ígér az 1938. évi német Nagy Díj A francia Grand Prix összezsugorodott mezőnye után a német Nagy Díj húszon fe­lüli mezőnye szenzációs versenyt ígér. A né­metek nyolc kocsival, indulnak, öt Mercedes- Benz (Caraceiola, Brauchitsch, Lang, az an­gol Seaman és a nálunk is jól ismert Walter Säumer, aki úgy látszik, a próbákon ■ bevált). Az Auto-Union gyászos raimsi vállalkozása után szenzációs csapattal veszi fel a ver­senyt. Sikerült neki nem kisebb nagyságot megszerezni, mint az­ olasz Nuvolari Taziót, aki úgy látszik lemondott visszavonulási ter-' veiről. A második vezető, az újra- Antó-Vunion színekben induló Stuck, a­­ hegyek királya, aki már igen sok versenyt nyert, az Auto-Union­­n­ak az utolsó három esztendőben. Harmadik-1­ ként Hasse indul, míg a svájci Kautz ezúttal csak tartalék, ajiyyíryiiy­.-i -■ ! A francia Ecurie Oku két Delahaye-t ne­vezett. A kocsikat a kitűnő francia Dreyfus és az olasz Cometti fogják vezetni. Az olasz Maserati-gyár két hivatalos me­nője, a világhírű Varzi és gróf Trossi lesz­nek. Az Alfa-Romeo gyár hivatalosan még nem nevezett. Bár, négy Alfa indul (Taruffi Ghersi, gróf Festetics és Belmondo),­ ezek mindannyian a magánnevezések. A verseny előreláthatóan ismét a Mercedes- Benz zsákmánya lesz, mégpedig, ha a nye­rési sorrendet, vesszük, úgy Caracciolának kell győznie. (Tripolisban Láng, Reimsben Brauchitsch győzött.) Természetesen Ca­raceiola csak, úgy­ győzhet, ha tényleg az el­sők között van ,ami­­ valószínű. Nuvolarról nem tudni, mennyiben forrott össze az Auto- Wison kocsikkal. Stuck valószínűleg az első 5—6 között lesz. A verseny távja 22 Nürburg kör, ami 501.820 kilométernek felel meg. A versenyről az Esti Újság kiküldött tudósítója, Déx­áti István, színes riportokban fog beszá­molni. Az eredményt már hétfői számunkban közöljük. AUTOHÍREK : JÚLIUS 27—28-ÁN FUTNAK BE AZ ÖNÁLLÓ HIVATALÚ NŐK világkongresszusá­val kapcsolatosan a KMAC által rendezett nemzetközi emlékjelvénytúra nevezettjei. A rendezőség 40—50 kocsi beérkezésére számít. Eddig svéd, angol, német és amerikai hölgyek jelentették be részvételük­et. Július 31-én dél­előtt a KMAC a hölgyek részére autó ügyes­ségi versenyt fog rendezni. Ez Magyarorszá­gon az első efajta verseny. A színhely még bi­zonytalan, de úgy tudjuk, hogy a Marcibányi­­téren rendezik. Magyar részről szintén igen sokan indulnak. (­ AZ FTC FUTÁRVERSENYÉT. július 24-én rendezi, mely a magyar túraautó- és motorkerékpárbajnokság pontszerző futama. Mint értesülünk, az összes bajnokaspiránsok starthoz állanak és így a verseny érdekes lesz. Külön sebességi próbák nem lesznek, de a verseny útvonala oly rossz és nehéz tere­pen vezet keresztül, ami éppen eléggé próbára fogja tenni­ úgy a vezetőket, mint a kocsi­kat.­ () HÉTSZÁZÖT AUTÓVERSENYZŐT ÉS 792 MOTORKERÉKPÁROST igazolt július 15-ig az ONTS, a német automobil- és motor­kerékpársport legfőbb fennhatósága és ezek­nek ki is állította a versenyzői igazolványt. Németországban ma az egyes versenyeken kategóriánként 25—30 versenyző áll a start­hoz és eblkül 60—70 százalék be is fut a célba. () A LENGYEL TÚRAUTAT, mely egy tel­jes hétig tartott, a német verrenyzők elözön­­lötték. Nem kevesebb, mint 20 versenyző ka­pott helyezést.. A 3000 kem, kategóriát Rauch (Mercedes-Benz) nyerte, míg a többi kategó­riákban az Adler, a Hanomag és a DKW sze­repeltek szépen. () A BUKARESTI NACÍV DÍJBAN motor­­kerékpáron a nap legjobb idejét a német Klaus Ludwig futotta 500-as BMW motor­­kerékpáron. Jellemző a helyzetre, hogy Konta­méban sportkocsik és motorkerékpárok szá­mára Grand Prix-t rendeznek, a Dunamedence legnagyobb kultúrával megáldott városában, Budapesten pedig híre-hamva sincs egy autó, vagy motorkerékpár sebességi versenynek. () KILENC VERSENYT VETTEK BE A MOTORKERÉKPÁR EURÓPA-BAJNOKSÁG ÉRTÉKELÉSÉRE. A Londonban székelő FICM kimondotta, hogy ezentúl nem egy verseny fogja megadni a bajnoki címet, hanem az Angol TT, Belga Nagy Díj, Svájci Nagy Díj, Francia Grand Prix, a Német Nagy Díj, a Svéd Grand Prix (időközben a svédek elhatá­rozták, hogy 1938-ban nem tartják meg), az Ulster Grand Prix és a Gran Premio d’ Italia. A győztes 6,­­a második 5, a harmadik 4 pon­tot kap. A hetedik már nem kap pontot. () ROSEMEYER HALÁLA alaposan meg­­gyöngítette az Auto-Union csapatát. Sajnos, Hasse, Müller és Kautz még nem képviselnek világklasszist és látszik, hogy 1938-ban az Auto-Union nem fog tudni győzelmet elérni.. A gyárban állandóan folynak a kísérletek újabb vezetők felkutatására, de eddig még minden különösebb eredmény nélkül. (­ A VILÁG ELISMERTEN LEGNAGYOBB AUTÓ SZÉPSÉGVERSENYÉN, melyet a pá­risi ,„L’Auto” című lap rendez évenként a Bois de Boulogne­ban, a legszebben karosszált gyári kocsi díját egy MERCEDES-BENZ, a legszebb karosszéria díját egy francia DEL AGE, míg a női díjat, ahol nemcsak a kocsi, de a benn­ülők öltözéke és számításba jön, Mile Joussy nyerte Bugattijával. A legjobbak sikereit aero­dinamikus karosszéria díját egy Talbot nyerte. () SOROZATOS PANASZ érkezik a vasúti sorompók­­ügyében, szerkesztőségünkbe. A helyzet ugyanis az, hogy egyes vasúti sorom­pókat a távolabb fekvő bakterházakból eresz­tik le szerkezet útján. Aki a szerkezetet ke­zeli, a leeresztés pillanatában nem látja az úttestet és így megesik, hogy a leeresztés­­ép­pen akkor veszi kezdetét, amikor egy jármű­ 15—20 méternyire van a sínektől és csak a legnagyobb erőfeszítéssel tud lefékezni, ha ugyan tud. Kívánatos volna revízió alá venni az ilyen sorompókat. (­ VÁLTOZÁS A STEYE-PUCH KÉPVISE­LETNÉL. Bolgár Aladár igazgató e héten adta át hivatalát az új igazgatónak, dr. Winkler Ferencnek. Helyettes igazgató a szakma régi embere, Puch János lett, aki két évtizeden át vezette a P­u­c­h-motorkerék­­párok eladási osztályát.

Next