Esti Ujság, 1938. július (3. évfolyam, 146-172. szám)
1938-07-24 / 166. szám
:;/7 FT,7'’ inis Anglia, a zsidókérdés és az Izlám külpolitikára terelődik beszélgetésünk.: Szóba kerül a palesztinai kérdés. Érdekesen világítja meg Almásy László ezt a külpolitikai szempontból oly fontos problémát.: — A szülpolitika terén Közel-Keleten,, Palesztinában, igen súlyos helyzet teremtődött. — mondja. — Nyugodtan állíthatjuk, hogy a palesztinai zsidó település terve, amely köztudomásúlag Angliából indult el a háború után és amelynek ke-' resztülvitelét Anglia garantálta, máris csődött mondott. — Palesztina arab lakossága nem engedi, hogy országát zsidó telepesek foglalják el. Ezért állandóan merényletek, tűzharcok nyugtalanítják a lakosságot. Különösen súlyos a helyzet azóta, mióta a zsidó telepesek az arabokéhoz hasonló terrorizmust fejtenek ki Palesztina mohamedán lakosságával szemben. .....—V. Anglia annak idején garantálta a. . zsidóságnak a palesztinai település keresztülvitelét. A nagy Brit Birodalom most különös helyzet előtt áll, mert ha csapatokkal és erőszakkal próbálja megvalósítani eredeti tervét, ezzel *4.o.-Hazajött az afrikai sivatag szerelmese Beszélgetés Almásy László Edével, az egyiptomi repülőiskola vezetőjével, aki itt írja meg könyvét a sivatag életéről Egyik dunaparti kávéház terraszán beszélgetünk Almásy László Edével, a kiváló Afrika-kutatóval, a sivatagról szóló több érdekes könyv írójával. Alig néhány nappal ezelőtt érkezett meg Egyiptomból. Csöndesen, halkan beszél. — Az elmúlt esztendőben a Királyi Egyptomi Aero Club repülőiskoláját vezettem, — mondotta —, amelyik középiskolás és egyetemi hallgatókat vesz fel, akiket kioktat a repülésre és ezek közül válogatja ki a leendő hadsereg tartalékpilótáit. ’ — Az én tevékenységem — folytatja Almásy László Ede — teljesen polgári. .Iskolánk kiválogatja a megfelelő repülőanyagot és előkészíti az ifjakat, a repülésre. Nagy ambícióval dolgoznak a fiúk és igen sportszerűen viselkednek. A magyar „Turul" bukfenc világrekordja ' ..— Magyar szempontból talán érdemes feljegyezni — mondja —, hogy a dunai hajók átrakodásnélküli és olcsó tarifája folytán íj. bizonyos anyagokat és kész vitorlázó gépeket Magyarországról szerezhetek be, így tavaly megvásároltuk a Műegyetemen készült Jancsó—Szokolay-féle nagyteljesítményű vitorlázógépet, a „Turult”, amellyel növendékeim, de magam is szép teljesítményeket értünk el. Többek közt egy Egyiptomban állomásozó és motornélküli repülésért rajongó angol tiszt a „Turul”-lal a sorozatos bukfencek világrekordját állította fel. 3000 méter magasságból lifl bukfencet (/loopingot) vágott ki egyfolytában. — Sajnos, a folyton váltakozó belpolitikai helyzet kissé meglassította a fejlődés eddigi menetét. A gyakori kormányválság elsősorban a mi építő munkánkat érintette. A közelmúltban alakult koalíciós kormány azonban, amelyet Faruk őfelsége korát meghazudtoló éleslátással hozott össze, reményt nyújt arra, hogy gyorsabb ütemben haladhasson repülőiskolánk kitűzött célja felé, maga ellen ingerli úgy a Közel-, mint a Távol-Kelet mohamedán lakosságát, amely különben igen szolidáris a palesztinai arabokkal. Ezt pedig Anglia — elsősorban India izlám hívő lakossága miatt is — sohasem fogja megkockáztatni. ' ■— Felmerült a terv: Palesztinát kettéosztják : zsidó és arab államra. Erről azonban az arabok hallani sem akarnak. — Az arabokban — folytatta Almásy László — '.felébredt a tudat, hogy mégis csak ők a föld megmunkálói és hogy a zsidó telepesek inkább a tőkét, a szervezést, meg az adminisztrációt szolgáltatják. ’ Ez a nemzeti és földbirtoklási öntudat most már annyira él az arabokban, hogy inkább engedik magukat halomra ölelni, mintsem hogy a megkezdett harcot abbahagyják. A palesztinai kérdés ilyetén való alakulása messzemenő kihatással van a világpolitikára is, mert azok a nemzetközi erők, amelyek Angliát szerették volna felhasználni a zsidók érdekek megvédésére, sőt helyreállítására, talajt vesztettek felelős angol körökben. Mert hiszen a Brit Birodalomnak mélyrehatóbb érdekei vannak és Anglia sohasem fog oly politikát követni, aemly az izlámot sértené és annak óriási népességét maga ellen igerelné. A magyar repülőalap sokszorosa az egyiptominak . Múlt vasárnap, amikor elhagytam Egyiptomot, új angol ezredet küldtek hirtelen Egyiptomból Palesztinába. A beavatottak körében már akkor is az volt a nézet, hogy ezekkel a katonai intézkedésekkel legfeljebb a rendet lehet helyreállítani ideig-óráig, de a palesztinai kérdést megoldani nem lehet. A Közel-Keleten is egyre többet hallható az a vélemény, hogy a jövendő zsidó állam létesítésére más területet kell keresni. Igen lelkesen nyilatkozik ezután Almásy László Ede a Horthy Miklós Nemzeti Repülőalapról. — Óriási örömmel és hálás lelkesedéssel tölt el a Nemzeti Repülőalap megvalósítása — mondja. — Tavalyi itthonlétemkor, mi magyar repülők reménytelennek láttuk a helyzetet e téren. E kérdésnek a megoldását csakis a kormányzó tör efőméltósága személye hozhatta meg. Büszkeséggel tölt el az is, — bár Egyiptomban dolgozom, amely sokkal gazdagabb, mint Magyarország — hogy az új helyzet által teremtett magyar budget sokszorosa az egyiptomi e célra megszavazott budgetnek. 1~ Milyen sivatagi ténykedései voltak az utóbbi időben? — kérdezzük Almásy Lászlótól. — Földrajzi kutató munkám szempontjából semmi — válaszolja.— Elindulásom előtt egy héttel mégis két napot tölthettem a sivatagban. Egy fiolal egyiptomi pilóta, ugyanis eltévedt a sivatagban — midőn Kairóból Alexandriába repült. Délután kaptunk rádióértesítést eltűnéséről és másnap kora hajnalban elindultunk 15 repülőgéppel és 22 sivatagjáró autóval. Délben már meg is volt az elveszett pilóta, aki elromlott iránytűje miatt került bajba. Megkönnyítette a keresési munkánkat a rádió, mert most már a sivatagi határőrség autós járőrei mind modern rádióval vannak felszerelve. Most is, ahogy rábukkantak a sivatagban bajba került pilótára, rádión rögtön visszarendelték a kereső többi összes járőrt. Én itt az, autós járőrök vezetésével voltam megbízva. Ahogy a mondatot befejezi szünetet tart. A sivatag örök szerelme Almásy Lászlónak. Sok rejtett zugát kutatta már fel. Sok veszedelemben is volt része. Mégis oly szívesen beszél róla. Legközelebb könyvet ír megint, afrikai vadászkönyvet. Ezért is jött haza: pihenni és megírni azt a sok élményt és emléket, amely nagy szerelméhez, a sivataghoz fűzi. Góczán József Minden hétfőn VlUMAHAff ír:'. ' ■*! b -:.X. . . ••••'• ’• • • ·”•••• a jobboldali alagyarság HHBHP tsU Ujsáp Vasárnap, 1938 július 24 pan › *ο * ‹» Július 24-én avatják fel Nieuportban Albert belga király hatalmas emlékművét uiiiooiiuiiiiiiiiuimaiuiiniHiiiiBuiumHiuniiEriiuiiinnBiunnmniininmnsiiniDnnniiiniiinnnninminiiiniiiuiiiniinnniii!] Szenzációs versenyt ígér az 1938. évi német Nagy Díj A francia Grand Prix összezsugorodott mezőnye után a német Nagy Díj húszon felüli mezőnye szenzációs versenyt ígér. A németek nyolc kocsival, indulnak, öt Mercedes- Benz (Caraceiola, Brauchitsch, Lang, az angol Seaman és a nálunk is jól ismert Walter Säumer, aki úgy látszik, a próbákon ■ bevált). Az Auto-Union gyászos raimsi vállalkozása után szenzációs csapattal veszi fel a versenyt. Sikerült neki nem kisebb nagyságot megszerezni, mint az olasz Nuvolari Taziót, aki úgy látszik lemondott visszavonulási ter-' veiről. A második vezető, az újra- Antó-Vunion színekben induló Stuck, a hegyek királya, aki már igen sok versenyt nyert, az Auto-Unionnak az utolsó három esztendőben. Harmadik-1 ként Hasse indul, míg a svájci Kautz ezúttal csak tartalék, ajiyyíryiiy.-i -■ ! A francia Ecurie Oku két Delahaye-t nevezett. A kocsikat a kitűnő francia Dreyfus és az olasz Cometti fogják vezetni. Az olasz Maserati-gyár két hivatalos menője, a világhírű Varzi és gróf Trossi lesznek. Az Alfa-Romeo gyár hivatalosan még nem nevezett. Bár, négy Alfa indul (Taruffi Ghersi, gróf Festetics és Belmondo), ezek mindannyian a magánnevezések. A verseny előreláthatóan ismét a Mercedes- Benz zsákmánya lesz, mégpedig, ha a nyerési sorrendet, vesszük, úgy Caracciolának kell győznie. (Tripolisban Láng, Reimsben Brauchitsch győzött.) Természetesen Caraceiola csak, úgy győzhet, ha tényleg az elsők között van ,ami valószínű. Nuvolarról nem tudni, mennyiben forrott össze az Auto- Wison kocsikkal. Stuck valószínűleg az első 5—6 között lesz. A verseny távja 22 Nürburg kör, ami 501.820 kilométernek felel meg. A versenyről az Esti Újság kiküldött tudósítója, Déxáti István, színes riportokban fog beszámolni. Az eredményt már hétfői számunkban közöljük. AUTOHÍREK : JÚLIUS 27—28-ÁN FUTNAK BE AZ ÖNÁLLÓ HIVATALÚ NŐK világkongresszusával kapcsolatosan a KMAC által rendezett nemzetközi emlékjelvénytúra nevezettjei. A rendezőség 40—50 kocsi beérkezésére számít. Eddig svéd, angol, német és amerikai hölgyek jelentették be részvételüket. Július 31-én délelőtt a KMAC a hölgyek részére autó ügyességi versenyt fog rendezni. Ez Magyarországon az első efajta verseny. A színhely még bizonytalan, de úgy tudjuk, hogy a Marcibányitéren rendezik. Magyar részről szintén igen sokan indulnak. ( AZ FTC FUTÁRVERSENYÉT. július 24-én rendezi, mely a magyar túraautó- és motorkerékpárbajnokság pontszerző futama. Mint értesülünk, az összes bajnokaspiránsok starthoz állanak és így a verseny érdekes lesz. Külön sebességi próbák nem lesznek, de a verseny útvonala oly rossz és nehéz terepen vezet keresztül, ami éppen eléggé próbára fogja tenni úgy a vezetőket, mint a kocsikat. () HÉTSZÁZÖT AUTÓVERSENYZŐT ÉS 792 MOTORKERÉKPÁROST igazolt július 15-ig az ONTS, a német automobil- és motorkerékpársport legfőbb fennhatósága és ezeknek ki is állította a versenyzői igazolványt. Németországban ma az egyes versenyeken kategóriánként 25—30 versenyző áll a starthoz és eblkül 60—70 százalék be is fut a célba. () A LENGYEL TÚRAUTAT, mely egy teljes hétig tartott, a német verrenyzők elözönlötték. Nem kevesebb, mint 20 versenyző kapott helyezést.. A 3000 kem, kategóriát Rauch (Mercedes-Benz) nyerte, míg a többi kategóriákban az Adler, a Hanomag és a DKW szerepeltek szépen. () A BUKARESTI NACÍV DÍJBAN motorkerékpáron a nap legjobb idejét a német Klaus Ludwig futotta 500-as BMW motorkerékpáron. Jellemző a helyzetre, hogy Kontaméban sportkocsik és motorkerékpárok számára Grand Prix-t rendeznek, a Dunamedence legnagyobb kultúrával megáldott városában, Budapesten pedig híre-hamva sincs egy autó, vagy motorkerékpár sebességi versenynek. () KILENC VERSENYT VETTEK BE A MOTORKERÉKPÁR EURÓPA-BAJNOKSÁG ÉRTÉKELÉSÉRE. A Londonban székelő FICM kimondotta, hogy ezentúl nem egy verseny fogja megadni a bajnoki címet, hanem az Angol TT, Belga Nagy Díj, Svájci Nagy Díj, Francia Grand Prix, a Német Nagy Díj, a Svéd Grand Prix (időközben a svédek elhatározták, hogy 1938-ban nem tartják meg), az Ulster Grand Prix és a Gran Premio d’ Italia. A győztes 6,a második 5, a harmadik 4 pontot kap. A hetedik már nem kap pontot. () ROSEMEYER HALÁLA alaposan meggyöngítette az Auto-Union csapatát. Sajnos, Hasse, Müller és Kautz még nem képviselnek világklasszist és látszik, hogy 1938-ban az Auto-Union nem fog tudni győzelmet elérni.. A gyárban állandóan folynak a kísérletek újabb vezetők felkutatására, de eddig még minden különösebb eredmény nélkül. ( A VILÁG ELISMERTEN LEGNAGYOBB AUTÓ SZÉPSÉGVERSENYÉN, melyet a párisi ,„L’Auto” című lap rendez évenként a Bois de Boulogneban, a legszebben karosszált gyári kocsi díját egy MERCEDES-BENZ, a legszebb karosszéria díját egy francia DEL AGE, míg a női díjat, ahol nemcsak a kocsi, de a bennülők öltözéke és számításba jön, Mile Joussy nyerte Bugattijával. A legjobbak sikereit aerodinamikus karosszéria díját egy Talbot nyerte. () SOROZATOS PANASZ érkezik a vasúti sorompókügyében, szerkesztőségünkbe. A helyzet ugyanis az, hogy egyes vasúti sorompókat a távolabb fekvő bakterházakból eresztik le szerkezet útján. Aki a szerkezetet kezeli, a leeresztés pillanatában nem látja az úttestet és így megesik, hogy a leeresztéséppen akkor veszi kezdetét, amikor egy jármű 15—20 méternyire van a sínektől és csak a legnagyobb erőfeszítéssel tud lefékezni, ha ugyan tud. Kívánatos volna revízió alá venni az ilyen sorompókat. ( VÁLTOZÁS A STEYE-PUCH KÉPVISELETNÉL. Bolgár Aladár igazgató e héten adta át hivatalát az új igazgatónak, dr. Winkler Ferencnek. Helyettes igazgató a szakma régi embere, Puch János lett, aki két évtizeden át vezette a Puch-motorkerékpárok eladási osztályát.