Figyelő, 2010. április-június (54. évfolyam, 13-25. szám)
2010-04-01 / 13. szám
Emier posta Fővárosi nagyberuházások Azt írják a budapesti közlekedési nagyberuházásokat elemző cikkükben (Politikai nyomás alatt - Figyelő 2010/12. szám), hogy a 4-es metró összköltségvetése az elmúlt években 196 milliárd forintról 533 milliárdra emelkedett. Nem lehet azonban elfeledkezni arról, hogy a több mint tíz évvel ezelőtti költségbecslés még csupán az első szakaszra vonatkozott, ráadásul a mainál jóval egyszerűbb műszaki tartalommal, akkori árak mellett, kapcsolódó felszíni beruházások nélkül. Csupán az utóbbi tételek a projekt több mint 15 százalékát teszik ki. Az első szakasz összköltségvetése - hiszen a sok évvel ezelőtti költségbecslés is csak az első szakaszra vonatkozott-jelenleg 366 milliárd forint. Azaz a metró összköltségvetése hozzávetőleg megkétszereződött az elmúlt tíz évben, de bővült a műszaki tartalom is. A kapcsolódó felszíni beruházásokon túl belekerültek a költségvetésbe a 10 százalékot kitevő európai uniós tartalékkeretek, az infláció, az árak drágulása, valamint az euró/forintárfolyam változása, ami további 36 százalékkal növelte meg a beruházás bekerülési költségét. Cikkük is utal rá, hogy jelenleg nincs még egyértelmű döntés a metró második szakaszáról, így nem lehet a korábbi költségbecsléseket a második szakaszt is tartalmazó 533 milliárddal összehasonlítani. A cikk állításával ellentétben van a projektnek „felelős gazdája", jelesül az Önök által is számtalanszor hivatkozott DBR Metró Projekt Igazgatóság. Az Eurometro Kft. szerződése 2012-ig él, de 2006-ban még 2010 volt a tervezett véghatáridő, így a pénzügyi keretet is addig tervezték. A hazai közbeszerzési jogszabályok is lehetővé teszik indokolt esetben a szerződés módosítását. A DBR úgy ítélte meg, hogy célszerűbb befejezni az építkezést a már évek óta a projektben részt vevő több mint száz szakemberrel, műszaki ellenőrrel, mint újakat keresni. Ezt az elvet egyszer már a Közbeszerzési Döntőbizottság is tudomásul vette, igaz, 2006-ban. Egy új közbeszerzési eljárás lefolytatása pedig akár 9-12 hónap is lehet, addig azonban a munkákat mérnökszervezet hiányában le kellene állíta ni. A KDB döntését tudomásul véve a DBR megkezdte az új, nyílt közbeszerzési eljárás előkészítését, ugyanakkor el szeretné kerülni, hogy az építkezést átmenetileg le kelljen állítani. Ennek érdekében a DBR azzal a megoldási javaslattal állt a Fővárosi Közgyűlés elé, hogy a mérnöki teendőket az új közbeszerzési eljárás lefolytatásáig átmenetileg magához vonná. Ám ez sem történt meg, mivel a mérnökszervezet kö zölte: egyelőre tovább dolgozik érvényben lévő szerződése alapján. Mindezeken túlmenően örülök, hogy legalább a jelenlegi projektvezetés munkáját és erőfeszítéseit Önök is elismerik. ILKOVICS ELZA projektigazgató-helyettes, DBR Metró Projekt Igazgatóság Vélemény? Megjegyzés? Írjon! figyelo@sanomabp.hu A szerkesztőség fenntartja a jogot, hogy a leveleket szerkesztve közölje, s azok tartalmával nem feltétlenül ért egyet. Szavazzon minden nap más témában! www.fn.hu FIGYELŐ TREND Autópiac Március 25-től az újságárusoknál! •Durvuló alkuk: mindent az újautó-eladásért! •Amit a hibridekről mindig tudni akart •Tekergesse bátran a kilométerórát! Kiderítettük: nem bűncselekmény! •Átfogó körkép a családi kombikról •Dél-Korea és Kína autóipara, hogy fejlődtek ekkorára? vaaa/va/ mhn/tmnHQj