Figyelő, 2014. október-december (58. évfolyam, 40-52. szám)
2014-10-02 / 40. szám
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS Elmebajnokság TUDÓSÍTÁS AZ ENERGIAFUTAMRÓL I Élménynek, tapasztalatnak, szórakozásnak sem utolsó, de mindenekelőtt a kreatív gondolkodás serkentőjeként páratlan lehetőség a jövő mérnökei számára az alternatív hajtású járművek versenye. Elfoglalják a helyüket a versenyautók a Lánchíd tövében, a Széchenyi téri rajtkockákon. Pattanásig feszülnek az idegek, amikor lendül a rajtot jelző nemzeti trikolór. A pilóták beletaposnak a gázba, meglódul a mezőny, de valami hiányzik az ilyenkor szokásos élményből. Se füst, se bömbölő motorzaj, mindössze tompa surrogás, zörgés, a virslivékony gumik szolid nyöszörgése hallik az ujjongó nézősereg buzdítása közepette, Így rajtolt el pár napja az immár negyedszerre megrendezett budapesti MVM Energia Futam király kategóriája, az épített elektromos versenyautók mezőnye. Ugyan gépkocsinak kinéző, szivar alakú, szolidan Forma-1-es aszfaltszaggatóra hasonlító gépeket is láthattunk az elszánt küzdelemben, de csalódott, aki óránként 200-250 kilométeres tempóra, félezer lóerős erőművekre készült. A Magyar Villamos Művek Zrt. rendezésében megtartott energiafutamokon nem is ez a lényeg. Az idén összesen 7 kategóriában indult több mint 60 járműben szinte csak az volt a közös, hogy nem szénhidrogén-alapú az üzemanyaguk, hanem valami más. Elektromos áram, sűrített levegő, vagy árambocsá! részben izomerő. A hét kategóriában így napelemes autók, különleges prototípusok, átalakított szériakocsik, épített elektromos versenygépek indulhattak. A többségében elektromos hajtású masinák között külön kategóriában és futamon mérték össze képességeiket egyebek között a motorkerékpárok és elektromos rollerek, az épített járművek, épített versenykocsik, de a sűrített levegővel hajtott pneumatikus konstrukciók, az átalakított szériaautók, sőt még az elektromos gokartok is külön kategóriát kaptak. HÖLGYEKÉ AZ ELSŐBBSÉG Az idei MVM Energia Futam kiadónk számára sem volt közömbös, hiszen Égő Katalin, laptársunk, a Motorrevü újságírója az EV-Sport színeiben indult az elektromos motor kategóriában, és rajt-cél győzelemmel megnyerte a versenyt. Amint azt a győztestől megtudtuk, a spanyol Rieja márkájú Enduro motorból átépített, egy 2 kilowattos névleges teljesítményű kalitkás aszinkron villanymotorral hajtott versenygép eléri a csaknem 80 kilométeres csúcssebességet, egy feltöltéssel akár 45-50 kilométert is meg tud tenni a lítiumion akkumulátoraival. De az energiafutam 15 perces versenyén ekkora hatótávolságra nem is volt szükség, ehelyett az ez idő alatt megtett körök száma és ehhez inkább az egyéni innovatív megoldásokkal elért dinamikas üzembiztonság volt a mindent eldöntő, természetesen a versenyző rutinja mellett. A győztes motor fejlesztője az a Gál János volt, aki maga is indult az átalakított szériaautó kategóriában sikeresen átépített 126-os elektromos kis Polskijával. Az idén azonban 4 keréken nem állt mellé a szerencse, mert hiába teljesítette a legjobb köridőt, műszaki hiba miatt nem fejezhette be a versenyt. Az idén is igen aktív EVSport csapat emellett egy harmadik kategóriában, két elektromos gokarttal szintén elindult az energiafutamon, az egyik meg is nyerte kategóriájában a versenyt. E-AUTÓ-INNOVÁCIÓK A motorokra visszatérve: itt a második helyezést a Green Scooter Team félig motor, félig rollerszerű, 40 kilogramm önsúlyú versenyjárműve szerezte meg. Ez a 48 voltos, 800 wattos agymotoros, GSM-800 névre keresztelt jármű 40 kilométeres hatótávra és 40 km/h csúcssebességre is képes. A Debreceni Egyetem DE DC Racing Team DE High Voltage ElektroMániA gépe lett a harmadik, amelynek a frekvenciaváltóval szabályozott váltóárami hajtására - úgy tudjuk - be is adták a szabadalmi bejegyzési kérelmet. Még nagyobb izgalom övezte az épített versenyjárművek kategória küzdelmét, de nem csak a kocsik miatt. Az egyik érintett szerint az eredetileg 15 perces versenyt rövidebb idő alatt intették le, pedig a versenyzők szó szerint a befutóra tartogatták a maguk és akkumulátoraik energiáit. A BME Formula Racing Team versenyautója mögött deciméterekkel a Debreceni Egyetem csapatának kocsija ért a célba, a harmadik pedig - ugyanannyi körrel - a győriek szivarja lett, bár ez utóbbi nem ért a célba. A versenyeredményeknél talán fontosabb is az innováció győzelme, bizonyítva, hogy az egyetemi hallgatók, a jövő mérnökei milyen versenyképes műszaki megoldásokra képesek. A BME Formula Racing Team immár 4 villamos hajtású versenyautó-generációját fejlesztette ki. A Michaela névre keresztelt gépet eredetileg a Formula Student nemzetközi egyetemi versenysoro- 37 FIGYELŐ 2014/40.