Gazdasági Mérnök, 1909. január-december (33. évfolyam, 1-52. szám)
1909-10-17 / 42. szám
l az aeroplánról, melyekben már tárgyalta annak fő jellemzőit: a motort a csavarlapátot, a kissé meghajlított és ferdén állított föntartó (stabilizáló) síkokat, sőt az automatikus stabilizálást is. Az utána fellépett Henson monoplánja (1842), Wenham biplánja (1866), Hiram Maxim sok siku gépje (1894, London, 1. ábra), Clement Ádernek „ Avion“ nevű, denevérre emlékeztető ornitoptere (1897, Páris, 2. ábra), W. Kress aeroplánja (1900, Bécs) alig számbavehető utakat tettek és igy velük, a később jövőktől értékesíthető tapasztalatok nem voltak szerezhetők. Hasonlókép: Pénaud (1871, Páris, a Cayley munkáinak méltatója), Tatin (1879, Páris) Horatio Philipps (1893, London, 3. ábra), Law-4. ábra, Hargrave monoplan-mintája. Felület 2 m3, szélesség 78 cm, súly 17 kg. Gőzzel hajtva 150 m-nyi utat repült. rence Hargrave (1863, Sydney, 4. ábra), Wellner (1893, Brünn), végül S. P. Langley (1896, Washington, 5. ábra) különben igen érdekes mintáival sem. Valamennyi előzőnél nagyobb hatása volt a repülőgép mai formájának kialakulására a berlini Otto Lilienthal munkásságának. Lilienthal előbb hosszasan tanulmányozta a madarak szárnyait és repülését, vizsgálta a szél hatását különböző alakú sík- és kissé hajlott lapokra. Idevágó tapasztalatait és vizsgálatinak eredményeit 1889-ben és 1894-ben könyvalakban adta ki. 1891-től 1896 ban bekövetkezett halálosan végződő lezuhanásáig repülni próbált, különböző magaslatról a széllel szemben motor nélkül ereszkedvén le, előbb monoplánjával, majd biplánjával (6. ábra). Az elsőnek síkjai 14 m2-t, az utóbbié 24 m 2-t tettek. Biplánja két parallel síkjával, kis függőleges és kis vízszintes lapból alkotott farkszerű kormányszerkezetével már magában foglalta a Wright-féle aeroplánnak főbb elemeit. Lilienthal számos követőre talált, ami egyrészt alaposan előkészített és rendszeresen végrehajtott kísérleteiben, de másrészt kísérletezésének nem költséges és számtalanszor ismételhető módjában leli magyarázatát. Nagy- Britániában Pilcher; Amerikában Chanute, Herring és Avery, majd (1900 ban) Wilbur és Orville Wright; Franciaországban Ferber tüzérkapitány (1899), majd Archdeacon, Voisin kisér-Az acélból épült gép 425 m széles és 115 kg súlyú volt, motorja 1—2 HP-s gőzgép, amely alig 32 kg-ot nyomott. Képes volt 250 - 300 m magasra és körülbelül 900 m távolságra röpülni, léteztek ezen a módon. A legelsők ezek közül, akik könnyű automobilmotorral fölszerelt aeroplánnal számbajövő utakat tettek, a Wright testvérek (1903—1905), majd Santos Dumont (1906, Páris). Már a Wright-éktől elért sikerek hírére megmozdult az egész francia társadalom. Egyesek és társulatok együttvéve milliókra rugó díjakat tűznek ki, gyárakban kezdenek foglalkozni aeroplánépítéssel és igen könnyű motorok s alkalmas alakú csavarlapátok gyártásával; kitartó és merész kísérletezők egész sora — Delagrange, Farman, Blériot stb. — indul neki a levegőnek; lelkes adakozók pénzéből a Sorbonne-on tanszéket állítanak föl, majd külön kísérleti laboratóriumot alapítanak a repülés kérdéseinek tanítására és vizsgálatára, szóval az egész vonalon megkezdődik a küzdelem a levegő meghódításáért. Ennek az eleddig önzetlen s mondhatni úttörő küzdelemnek legelső nagy étape-ja az az aviatikai verseny, mely a Champagne szívében, Reims közelében ez év augusztus 22 és 29 között lejátszódott. A franciák mellett a németek foglalkoznak valamennyi nemzet között legtöbbet a repülés problémájával. Németországban azonban ez időszerint még nincs talaja a repülőgépeknek s ezek építésére alig 3 hónapja alakult, mint első a Wright-társaság Berlinben. Ellenben a kormányozható léghajók építésére és azok repülésének tudományos vizsgálatára hatalmas áldozatokat hoztak, így pl. a Zeppelin-féle léghajókra önkéntes adakozásból 6Va milliót, törvényhozó után 3 milliót, egyéb léghajókra 20 5 milliót stb. Arra az irányra, melyben a németországi aviatika halad, igen jellemző egyrészt az idei majna-frankfurti első léghajós kiállítás, másrészt a Göttingában a tudományos aviatika céljaira 30,000 M magánpénzen berendezett 5. ábra. Langley „aerodrom“ nevű aeroplán-mintája 6. ábra. Lilienthal röptében. (Gr. Lichterfelde mellett.) 7. ábra. Reims vidéke. Mérték 1 : 50.000. —. —.— kerékpáros útja.)—|—|- automobil és kocsi útja............... gyalogos útja. GAZDASÁGI MÉRNÖK 42. szám