Gépészek Országos Szövetsége - Hivatalos Lap, 1937 (43. évfolyam, 1-12. szám)
1937-01-01 / 1. szám
Gépészek Országos Szövetsége képest sokkal kevesebb, de a már meglevőknek ipari kihasználása teljesnek mondható, így az 1925. év őszén feltárt 3200 m®-es hajdúszoboszlói első forrás alig egy év után már négy községet látott el villamos energiával és 630 lóerő teljesítményű gázmotor van felszerelve. A kisebb források már régebbi idő óta hasznosítottak (többnyire malomhajtásra). A szolnoki, aránylag a legkisebb hozamú forrás kihasználásáról alább külön fogunk megemlékezni. A földgáz összetételére nézve majdnem tiszta metángáz 85—91 °/o 4, CO 2, N, néhol CO és H-val keverve. A metán kgént kb. 11.900 kalória, köbméterenként kb. 8500 kalória alsó fűtőértékű, a levegőnél lényegesen könnyebb (fajsúlya 0.716, levegőre vonatkoztatva 0.56), tökéletes elégésnél 2450 Co fokot tud fejleszteni. Nem mérgező és explozivitás szempontjából sokkal kevésbbé veszedelmes, mint akár a világítógáz, akár a generátorgáz. Fémes szennyeződéstől úgyszólván tökéletesen mentes és így tisztasága folytán a legkényesebb ipari üzemek is használhatják. Nemzetgazdasági szempontból ipari felhasználási esélyei nagyobb jelentőséggel bírnak, mint energiatermelési lehetőségei, ezúttal azonban csupán motorikus felhasználási lehetőségeire óhajtunk kitérni. A földgázt minden különösebb tisztítási eljárás nélkül, akár kazánok alatt elégetve, akár belső égésű (robbanó) motorokban hasznosítva, az energiatermelés szolgálatába lehet állítani. Tapasztalati számértékeket tekintetbe véve, egy tényleges lóerő előállításához gőzgépes üzemnél, tehát kazánok alatt elégetve kb. 6000—7000 kalória, azaz kb. 0.9 m 3., a gázmotoros üzemnél kb. 2400 kalória, tehát 0.3 m 3. atmoszferikus nyomású földgáz szükséges, mindkét esetben teljesen modern, közepes nagyságú (300 LE.) gépegység tekintetbe vétele mellett. A nagy eltérés nemcsak a gőztelep és motorikus telep különböző gazdasági hatásfokából adódik, hanem abból a tapasztalati tényből is, hogy gazdaságos tüzelésnél igen fontos a metángáz és levegő helyes keverési arányának pontos betartása, ami kazánüzemnél csak kissé is változó terhelésnél nehéz, míg gázmotoros üzemnél magától adódik. Maga a földgázmotor nagyjában a rendes gázmotor szerkezetével azonos; némi különbség adódik abból, hogy kompressziója lényegesen magasabb, a belső részek melegigénybevétele intenzívebb és így a kipuffogó szelepeknél és a nagyobb hengereknél a dugattyúk külön hűtése indokolt. A gáznak levegővel való keverési aránya természetesen egészen más, mint az alacsony hőértékű gázoknál. A villamos gyújtás a metán lassú égési sebessége miatt mint alacsony feszültségű megszakító gyújtás kerül előnyösebben kivitelre. A Ganz-gyár a gázmotorokat, ellentétben az egyébként rokontermészetű és üzemű Dieselmotorokkal, nem álló, hanem az általában szokásos fekvő — vízszintes — elrendezésben készíti. Bármennyire is közelfekvő az a gondolat, hogy a modern gázmotorok a mai, teljesen kiforrott szerkezetű Diesel-motorokhoz hasonlóan vertikális hengerekkel, esetleg azokkal azonos, csupán különleges részletekben eltérő kivitelben készíttessenek, helyes elgondolás alapján megmaradt a gázmotorok kezdettől fogva bevált vízszintes elrendezése. Erre az elhatározásra nem az álló és fekvő motorok sokat vitatott viszonylagos előnyei és hátrányai voltak befolyással, hanem annak világos felismerése, hogy a gázmotorok termikus feladatának a fekvő motor különleges kiképzésű elégési tere és szelepelrendezése felel meg jobban. Bármennyire is rokontermészetű a Diesel-motor a gázmotorokkal, a tüzelőanyag melegkihasználási feltételei a kettőnél különbözők. A Diesel-motornál egy bizonyos, előre megállapított kompressziós nyomás, vagy elégési nyomás mellett minél magasabb kompresszió-hőmérsékletre törekszünk, hogy a betáplált tüzelőanyag gyors és biztos elégését biztosítsuk. Ennek a célnak a Diesel-motor egyszerű, hengeralakú, aránylag kevés hűtőfelülettel ellátott kompressziótere a lehető legjobban megfelel. A gázmotornál a termikus folyamatot a beszívott és komprimált gázlevegőkeverék öngyuladási hőfoka befolyásolja. Itt nem cél a magas kompresszióhőmérséklet, sőt arra törekszünk, hogy lehetőleg magas kompressziónyomást alacsony hőmérséklet mellett érjünk el, mely célra az intenzívebben hűthető vízszintes elégési tér jobban megfelel. Egyszerűbben kifejezve: az ideális Diesel-motor álló elrendezésű, az ideális gázmotor pedig Manométereket, Légűrmérőket, Pyrométereket, Huzatmérőket, Hőmérőket, mindezeket regisztráló szerkezetben is, úgyszintén elektromos és ellenálláshőmérőket, Volt-, Ampere-, és Wattmérőket, Galvanométereket a legjobb kivitelben gyárt és javít MARX és MÉREI elektromos műszerek és feszmézekgyára, BUDAPEST, VI., BULCSU UTCA 7- Telefon: 2-933-86 és 2-933 88.