Haditechnika 48. (2014)
2014 / 5. szám - HAZAI TÜKÖR - Kovácsházy Miklós: Kovácsházy Ernő jármű- és motortervező száz éve
Kovácsházy Ernő 1936-ban, a Magyar Királyi József Nádor Műszaki- és Gazdaságtudományi Egyetem elvégzését követően hivatásgyakorlását a csepeli Weiss Manfréd Rt. Autó- és Traktor Osztályán kezdte, miközben tanársegédi minőségben tevékenykedett a Műegyetem Gépszerkezettan tanszékén. Munkája során közreműködött a Csaba páncélautó, illetve a Túrán harckocsicsalád kialakításában. Irányító tervezőként részese volt a Túrán elemekből épített Zrínyi rohamlöveg és a teljesen hazai tervezésű, 1944-ben mintaként megépített Tas nehézharckocsi tervezési programjának. Míg működését Bornemisza Géza iparügyi miniszter különdíjjal jutalmazta, addig a háborút követő „büntetéséből” Csonka János emelte ki, Gépgyárában való alkalmazásával. Az itt töltött időszakban kisgép-szerkesztéssel foglalkozott, benne a Fürge néven ismertté vált motoros kapával, miközben a gyár tanoncképző iskolájában tanított. Az 1948. évi államosítást követően az immár új-régi WM Művek Szerkesztési Irodájába, majd még az év őszén Winkler Dezső igazgató bizalmából, a budapesti NIK (Nehézipari Központ) keretében alakított Autószerkesztési Irodába (1950-től Járműfejlesztési Intézet) került. Ott a szerkesztési osztályvezetőként, majd főkonstruktőrként működő Kovácsházy Ernő vezetésével, már 1950-ben elkészült a NIK 130 típusjelű összkerékhajtású zajszállító terepjáró gépkocsi. Ezt követte 1952-ben a három hajtott tengelyével 300-as jelű terepjáró vontató és 1953-ban a 800-as lánctalpas tüzérségi vontató. 1954-ben a 300-as kocsi sorozatgyártásra is alkalmas kifejlesztéséért Kovácsházy Ernő Kossuth-díjban részesült. Kínai érdeklődésre 1954-ben elkészült a magashegyi, légritka üzemre szerkesztett D-413 ún. hegyiváltozatú motor, valamint a buszokba szánt nyolchengerű fekvő boxermotor is. Az 500-as jelű mintateherautó nehézalváza került az Ikarus 60-600 sorozatú autóbuszokba és a 700-as típusszámú Csepel teherautókba. Közreműködött a legendás „farmotoros” Ikarus 55-66 buszcsalád járműszerkezeti kialakításában és a hathengerű dízelmotor farmotoroshoz illesztésében. Hasonlóan volt részese a P-100-as gördülőputtonyos dumper és a mezőgazdasági K-18-as, M-25-ös traktorok szerkesztésében is. 4. ábra. Próbaúton a hegyi Csepellel. Balról a második Kovácsházy Ernő Kovácsházy Miklós Kovácsházy Ernő jármű- és motortervező száz éve 2. ábra. Tereppróbán a Cs-800-as jelű lánctalpas katonai vontató 3. ábra. Egy kép a Csonka Múzeum kiállításáról: (balról jobbra) a „hegyi-Csepel”, a 800-as jelű lánctalpas tüzérségi vontató és a NIK 130-as típusjelű összkerékhajtású rajszállító terepjáró gépkocsi makettjei . ÖSSZEFOGLALÁS: Száz éve született Kovácsházy Ernő járműkonstruktőr és motortervező. A Csonka János Múzeum „Kovácsházy Ernő jármű- és motortervező száz éve1913. augusztus 25-én született” című kiállításán emlékezett meg a konstruktőr-mérnökről, aki pályája során számos harcjárműtípus megtervezésével gazdagította a magyar hadiipart. KULCSSZAVAK: Kovácsházy Ernő, magyar hadiipar, gép- és harcjármű tervezés ABSTRACT: Kovácsházy Ernő, an automotive designer and engine constructor was born one hundred years ago. The János Csonka Museum, in the frame of the exhibition titled 'Kovácsházy Ernő vehicle and engine constructor was born one hundred years ago, 25 August 1913' commemorated the constructor-engineer, who enriched Hungarian military industry designing several type of military vehicle. KEY WORDS: Kovácsházy Ernő, Hungarian military industry, construction of automotive and military vehicle 2014/5 HADITECHNIKA b 35