Hetilap, 1846. január-december (2. évfolyam, 1-104. szám)
1846-03-24 / 24. szám
24. Pest, kedden HETILAP. mart. 24.1846 ENCYCLOPEDICUS TARTALMÚ FOLYÓIRAT KÜLÖNÖS TEKINTETTEL A KÖZGAZDÁSZAIRA, MŰIPARRA ÉS KERESKEDÉSRE. Előfizethetni az Iparegyesület hivatalában (újvilág utcza Ilkey ház) vagy Kossuth Lajos iparegyesületi igazgató urnál (úri utcza Trattner Károlyi ház) vagy a Szerkesztőnél (Seminarium utcza 806. sz. Katli ház) vidéken pedig minden postahivatalnál félévre helyben 4, postán 5 ezüst forintjával Egész évre kétszer annyival. Megjelenik a Hetilap minden kedden és pénteken legalább egy egy tömött nyomtatású íven. Ha tárgybőség kivánandja 11, sőt két íven is. — Iktatmányi dij : egyszeri hirdetésnek minden petit hasábsoráért 3 kr., kétszeri hirdetés’ mind. petit hasábsoráért 5 kr., háromszori hirdetés’ mind. petit hasábsoráért 6 kr. ezp. Előfizetési figyelmeztetés. A Hetilapra ezennel előfizetés nyittatik f. 1846. év ápril elejétől fogva., 3 negyed-évre postán borítékban küldve 7 f. 30 krral, helyben pedig 6 frttal p.p. A szerkesztőségen nem múlik, hogy a kezdetkor sokfelöl torlódott akadályokon áthatolva, a Hetilap czélját minél biztosabban elérhesse. A Szerkesztőség. Tartalom. Kinevezés. — A szállító mozdítás (locomotion) új rendszere kiváltképen mindennemű emelkedéseknél. —y.— — Az országos védegyesület vidéki osztályai alakulási rendben. — Pyrker-képcsarnok megnyitása a n. Museumban. W. — Vessünk véget a veszekedéseknek. Ifj. Szabó Pál. — A Budapesti Híradó devalválójának. Ifj. Szabó Pál. — Statistica. Nádudvar (Zaboldi várm.) Baksay Dániel. — Műegyesületi jelentés az idei műkiállitásra nézve. — Iparműtár. — A tengerhajózó magyar társaság. — Hetilap elleni zajgások. .. — Hirdetés. Kinevezés. A nemzeti Museum hatásától nemzeti miveltségünk elömenetére jogos reményeket táplálók örömmel értjük azon intézet pártfogójának Nádor ö fenségének f. hó 16 -ról kelt magas leiratát, mellynél fogva Luczenbacher Jánost a In. academia rendes tagját, hazánkban az éremtannak kétségkívül legjelebb avatottját, a Museum régiség-, és éremtárának őrévé kinevezni méltóztatott. A szállító mozdítás (locomotion) új rendszere kiváltképen mindennemű emelkedéseksiél Busse-tól. Vasutak építésénél a legnagyobb nehézségeknek egyike tudnivalóképen az, mivel nem bírunk eléggé biztos eszközökkel, hogy a fejtőzeteket az időváltozás minden körülményei között, eső, hó, harmat, fagy stb alkalmával szállító műkönyeinkkel meghághassuk,kiváltképen pedig, hogy rajtuk biztosan aláereszkedhessünk. Többek között fogas kerekek alkalmazása kisértetett meg, de mellőzvén, hogy azokkal gyors haladás nem eszközöltethetik, csak hamar más nehézség is mutatkozott, mivel csak egyetlenegy fog eltérése is nagy veszedelmet okozhat, úgy hogy azoknak alkalmazásával csupán ezen egy okból is fel kellett hagyni. Minden eddig ismert eszközök között legjobb a kötél. De a kötél is minden pillanatban elszakadhat, és ha ez esetben az ellenzők (Bremsen) mint például hó vagy jég miatt nem segíthetnek, már csak 1 : 100 fertőzetnél is a szállítvány-huzam (Wagenzug) nagy veszedelemnek van kitéve, annál inkább 1 : 30 és még nagyobb fejtőzeteknél. A légköri vasutak rendszere e tekintetből valamivel több biztosságot igér, de ezen rendszernek még véletlenül sok, s egy részben talán soha le nem győzhető hiányai vannak. Ide tartozik többek közt, hogy történhető megsérülés esetében, ha a szállítvány haladása egészen felakad, segédműkönyöket alkalmazni nem lehet, hogy még nem találtatott fel annak eszközölhetése miképen lehessen egyik kerékvágásból másikba menni altal, hogy soha igen nagy terhek tovább szállítására nem fog alkalmaztathatni stb. Az én találmányom, ha reményeimben nem csalatkozom, többet fog teljesíteni mindezeknél, mert amennyiben a légköri rendszer minden előnyeivel bír, annak hiányitól azonképen egy iránt ment. Találmányom egyes darabokon is alkalmazható ugyan, de még inkább kitűnnek annak elsőbbségei, ha átalánosan kezdettől fogva végig az egész szállítványozási vonalra alkalmaztatik. Legnagyobb hasznú lehet pedig akkor ha az egész útépítésnek alapjául szolgál. Nézeteim szerint, amennyiben azokat mintám eredményei s nyolcz évi vasút-munkálataim tapasztalatából igazolhatom , találmányom a következendőket teljesítendi. 1) A vaspálya építése sokkal kevesebb költségbe fog kerülni mint eddig, mert szabad tetszés szerinti meredekségek és öszveszorult görbék vétethetnek fel, minél fogva a földmunkálatok sokkal kevesebb költséggel s az építés átalában sokkal kevesebb idő alatt hajtathatik végre. 2) A bemetszések elkerültethetnek, azért is a keréknyom a hósuvatagok ellen megoltalmaztatik.