Hetilap, 1846. január-december (2. évfolyam, 1-104. szám)
1846-05-05 / 36. szám
Tartalom: Vezérczikk. (Vukovár-fiumei vasútvonalazás ) Kossuth Lajos. — Éhségtől mentek vagyunk. Ifj. Szabó Pál. — Az országos védegyesület vidéki osztályai. — Egyesületi mozgalmak. A. Iparegyesületi Iparműtár. B. Tengerhajózó társaság. C. A műkedvelő társaság. — A mester-inas ne legyen cseléd. Mesterfég. — A lenipar Austriában. — Pestmegyei takarékpénztári forgalom 1836 aprilben. — Egy szó és kérdés Aradból. — Gyáralapító társaság. — Pesti piaczi árkelet. Vezérczikk. (Vukovár-fiumei vasút-vonalazás.) A Hetilap olvasói emlékezhetnek, mikint a Vukovár-fiumei vasútra egyesült Pest-szerémi és fiumei társaságok szövetkezésükben egyik alappontul vevék fel, hogy ha különben kereskedelmi számvetés tekintetében tanácsosnak fog mutatkozni, a vonal Vukovártól Eszéken át még azon esetben is a Dráva völgyén vitessék, ha egy két millióval többe kerülne bár, mintha Wallau úr terve szerint Vukovártól le Brodva a Szávához, s onnan mindenütt a Száva völgyén fel Sziszekig vitetnék. Az egyesült társaság ezen szándékát nem lehet hogy ne méltányolják, kik az e combinatióval kapcsolatban levő tekinteteket fontolóra veszik. — Itt vasút, melly Baranya és Somogymegyéknek közvetlen szomszédságában vonul el, s Zalának délkeleti részéhez is közel esik, s Verőczének gazdag erdeit, a most még nagy részben haszonvétleneket, kereskedésbe viszi, mig az áldott Szerémnek hasonlag nagy fontosságú természeti kincseit is forgalmi körében tartja meg; — amott ellenben vasút a török határszél mentiben a Szávával közvetlen egyenvonalban, távol az ország testétől, olly tartományok tőszomszédjában, mellyeknek jelene criticus, jövendője problematicus. Milly szembetűnő különbség a kettő között!! Mennyit nyer jövedelmezési tekintetben a vállalkozó társaságra nézve, mennyit mindennemű országos tekintetben a hazára nézve, ha a Dráva völgyén vitetik!! De ha ez ekképen áll, ha ekként a kereskedelmi convenientia illy szembetűnőleg a Dráva-menti vonal mellett szól: mit teszen a vállalkozó társaság szerződésében azon óvatosság, melly a Dráva-völgyi vonalnak kereskedelmi tekintetben tanácsosságát mégis kétesnek látszik feltenni ? Igazolnom kell e tekintetben a társaságot. A fiumei vasút legfőbb rendeltetése nem személyszállítás , hanem nyers terményinknek világkereskedésbe vitele. És én e tekintetben kimondom egyenesen, hogy a fiumei vasút hazánk anyagi jövendőjére nézve életkérdés — kivált miután a Tiszaszabályozás által — mint egy valaki mondá — a földben úgy is bővölködő magyar számára, még egy új termékeny ország szereztetik. Belkereskedést élénkíteni, s a kivitelre utat nyitni, ez a feladat. Ez utóbbit pedig világkereskedelmi kiterjedésben, s mégis nemzeties önállással eszközölni lehetlen a nélkül, hogy Fiuméhez a lehető legjobb, leggyorsabb s legbiztosb közlekedési utunk legyen, minőt csak emberész teremteni tud. Nyers terményszállitás lévén tehát a fiumei vasút főbb rendeltetése mind azon fontos előnyök mellett is, melylyekkel a Dráva-völgyi vonal a Száva-völgyi előtt bir, kereskedelmi számvetés tekintetében csak azon esetre lehet tanácsos amazt választani, ha a szállítást meg nem drágítja, mert a magyar búza stb csak azon feltétel alatt válhatik állandó világkereskedelmi áruvá, ha szabott időre olly olcsón szállítatik tengerre, miszerint Odessával, Galaczczal stb. versenyezhessen. Szállítással, mellynek érkezése hetekre, hónapokra bizonytalan ( Száva-hajózás,) ép úgy nem lehetne az ország terményeit világkereskedésbe vinni, mint szállítással, melly az árut a versenykiállás kellékén túl megdrágítaná. — 20 — 25 milliónyi vállalatról s önálló nemzeti kereskedésről van szó, s elvégre is nehány krral több vagy kevesebb a szállítási kérben határoz. Ebből már következik, hogy ha a Dráva völgyén csak olly vonal volna lehetséges, melly Károlyvárosig (hol mind a két vonal minden esetre találkozik) nevezetesen hoszabbra ütne ki, mint a Száva-völgyi, úgy amazt kereskedelmi számvetés tekintetében nem volna tanácsos választani. E tekintetekkel szemei előtt tette meg e sorok írója, mint a Vukovár-fiumei vasuttársaság pesti bizottmányának képviselője , fiumei tiszttársával Smach Bertalan úrral, s igazgató mérnök Keczkés Károly úrral e napokban a szemle-utat, a felett határozandók, váljon az előmunkálatok a Dráva völgyén megtétessenek-e ? Nem tagadhatom, hogy e szemle-utra kétes reménynyel indultam, mert Wallay mérnök úr, midőn a Szávavölgyi előmunkálatokkal foglalatoskodott, lehetetlennek nyilatkoztatá a vasutat azon hegylánczon átvinni, melly a Dráva és Száva folyam vidékeit egymástól elválasztja; s határozottan kimondá, hogy ha erre vitetnék a vasút, Vuchinnál meg kellene azt szakítani, s a hegyeken át 2 mföld haszant közönséges kőuttal pótolni. 36. Pest, kedden HETILAP. i. 5. 1846. ENCYCLOPEDICUS TARTALMÚ FOLYÓIRAT KÜLÖNÖS TEKINTETTEL A KÖZGAZDÁSZAIRA, HÓIPARRA ÉS KERESKEDÉSRE Előfizethetni az Iparegyesület hivatalában (újvilág utcza Ilkey ház) vagy Kossuth Lajos iparegyesületi igazgató urnál (úri utcza Trattner Károlyi ház) vagy a Szerkesztőnél (Seminarium utcza 806. sz. Ráth ház) vidéken pedig minden postahivatalnál félévre helyben 4, postán 5 ezüst forintjával Egész évre kétszer annyival. — Megjelenik a Hetilap minden kedden és pénteken legalább egy egy tömött nyomtatású íven. Ha tárgybőség kivánandja sőt két íven is. — Iktatmányi dij: egyszeri hirdetésnek minden petit hasábsoráért 8 kr., kétszeri hirdetés’ mind. petit hasábsoráért 5 kr., háromszori hirdetés’ mind. petit hasábsoráért 6 kr. ezp.