Honvédségi Szemle 1995 - Különszám
A következő évezred harci repülőgépe Saab JAS 39 Gripen (Rainer Selisko)
91 ken” bevezetése óta a svéd légierő kizárólag hazai gyártmányú harci repülőgépeket rendszeresít. A feladatok nagy részét a Viggen különböző altípusaival hajtották végre. Katonai szempontból szükségessé vált a Viggen típus lecserélése egy negyedik generációs harci gépre. Ez 1980-ban olyan döntésre késztette a parlamentet, hogy megbízást adjon egy olyan repülőgép kifejlesztésére, amely minden egyes bevetési módra:Jakt, Attack, Spanning - JAS - Jagd (vadász), Angriff (támadó), Aufklärung (felderítő) alkalmas legyen. Négy neves svéd vállalkozásból alakult meg a Saab vezetése alatt a nagy JASAB csoport, amelynek felelősségi területeit az alábbiak szerint osztották fel: 1. A Saab Military Aircraft Linköpingben a repülőgép kifejlesztéséért és kipróbálásáért, a rendszer integrációjáért, a gyártás üzemeiért, a leszállításért és a komplett gépek üzemeltetésért felelős. 2. Az Ericksson Radar Electronics fejleszti és készíti az elektromos berendezéseket. 3. A Volvo Aero Corporation végzi a hajtóművek kifejlesztését és kivitelezését. 4. A FFV Aerotech AB-t az ellenőrző-karbantartó technikai segédberendezések kifejlesztésével és elkészítésével, valamint a későbbiekben az első technikai üzembe helyezésekkel bízták meg. Már 1981 közepén bemutatták első ajánlatukat a svéd haderő Beszerzési Hivatalának (Försvarets Materielverk - FMV), amely 1982 nyarán öt prototípus, valamint az első 30 darabból álló sorozat kifejlesztésére és megépítésére szólt. Később további 110 darab gép megrendelésére született döntés. A prototípus próbarepülését 1988. december 9-én hajtották végre. 1989. február 2-án a repülőgép a hatodik próbarepülés folyamán, leszállás közben a linköpingi üzemi repülőtér területén a „Fly-by-wire”-rendszer programparaméter-meghibásodása miatt szerencsétlenül járt. A sorozatgyártás első repülőgépének berepülésére 1992. szeptember 10-én került sor. A legyártott gépeket azonban a Saab visszatartotta, hogy a tesztprogramban keletkezett hiányosságokat kiküszöbölje. 1993. augusztus 8-án a sorozatgyártás második repülőgépe Stockholm felett egy légi bemutató alkalmával lezuhant. A hivatalos baleseti jelentés szerint az esemény a pilóta túl gyors és erős kormánymozgatása miatt következett be. A pilóta katapulttal megmenekült. A kormányzási software-program átdolgozása után, négy és fél hónap múlva, ismételten megkezdődhettek a repülési próbák. 1995 áprilisáig 1726 próbarepülést sikerült végrehajtani, amely a tervezett összrepülés 75 százaléka. A próbarepülési programot 1995-ben fejezik be. A repülőgéppel szemben támasztott legtöbb igény gyakorlatilag megvalósult. A legfontosabb paraméterek (tolóerő, sebesség, hatótávolság, emelkedési sebesség, manőverező képesség és egyebek) 10-15 százalékkal meghaladták az elvárásokat. SZERKEZETE A Saab JAS 39 Gripen sugárhajtóműves, középfedélzetű, deltafelfüggesztésű, Canard-szárnyas repülőgép. (A Canard-szárny a fő deltafelfüggesztésű szárny előtt elhelyezett úgynevezett kacsaszárny.) A repülőtest elemei 30 százalékban szénszálas átszövésűek. Ezzel a könnyű és ellenállóképes anyagú kivitelezéssel készülnek többek között a szárnyelemek, az előszárny, az irányítómű és minden nagyobb nyílászáró és lefedő részegység. A törzs a nagy hordozófelület és keresztmetszet tartományba tartozik. A levegő-beömlő nyílások a törzs két oldalán a pilótafülke magasságában találhatók. A törzs végén két nagy féklapát helyezkedik el. A törzs alatt hátra irányított fedélzeti fegyver, amögött a központi külső felfüggesztési csomópontok találhatók. A modern katapulttal felszerelt pilótafülke a teljes beüve-