Ifjú Sólyom, 1954 (4. évfolyam, 1-12. szám)

1954-02-25 / 2. szám

IV injuV 7\ r\K |\ /V[ Az Ifjú Sólyom hasábjain már hírt adtunk arról, hogy az elmúlt évben meg­jelent G. Sz. Vasziljev könyve, amely a csapkodószárnyú modellekkel foglal­kozik. Itt közöljük az egyik legjobban bevált modell háromnézeti rajzát és rövid leírását. Előzőleg ismerkedjünk azonban meg a csapkodószárnyú modellek elvével. A gumimotoros modelleknél a légcsa­var forgása, a csapkodószárnyú model­leknél pedig a szárny csapkodása által keletkezik előrehajtó erő. Ezért nevezte el a csapkodószárnyat váltakozó irányú légcsavarnak Svachulay Sándor, az or­­nithopter repülés első magyar kutatója. Nézzük meg, hogy működik az ilyen váltakozó irányú légcsavar. Szerkeze­tünket legegyszerűbben az 1/a. ábra sze­rint készíthetjük el. Az orrlécre papírt ragasztunk. Ha ezt a szárnyat válta­kozva fel-le mozgatjuk, akkor a papír rugalmassága folytán elhajlik (1. ábra b), c), és az így keletkezett állásszög miatt előrehajtó erőt kapunk. Ezt hasz­náljuk fel a csapkodószárnyú modell­­jeinknél is. Két fő típus terjedt el. Az egyiknél a légcsavar helyett alkalma­zunk két csapkodószárnyat, a másiknál — és ez az „élethűbb“ — egy merev központi rész két végén működtetjük a csapkodószárnyakat. r\­UjUbU­tK. Ebbe a típusba tartozik V. G. Jakov­lev modellje is, amelynek háromnézeti rajzát az alábbiakban mutatjuk be olva­sóinknak. Ezt a modellt jelentéktelen változta­tásokkal már sokszor megépítették és valamennyi példány igen jól repült. Ilyen modellel állították fel 1949-ben Szovjetunióban az országos rekordot. A repülés leghosszabb időtartama kézi­indításnál 58 másodperc, földi indításnál 26,2 másodperc volt. Az eredeti modellek szalmából készül­tek, vékony cigarettapapír bevonattal. Fesztávolságuk 68 cm, súlyuk 9 g volt. Hajtóerőnek 4—6 szál 1 mm, kereszt­metszetű gumit használtak. Építés közben ügyelnünk kell arra, hogy ha a szalmát ragasztani akarjuk, előzőleg a fényes felső réteget le kell róla kaparni, mert azt nem ragasztja az aerofix. A szárnyak csapkodó részein a papírt kis megfeszítéssel kell felragasztani. Ezt nagy figyelemmel végezzük, mivel mo­dellünk repülése nagymértékben ettől függ. ) A modell beépítésére, súlypontjának helyzetére ugyanazok a szabályok vonat­koznak, mint a normál modelleknél. Az állásszöggel azonban felmehetünk 6— 7°-ig is. A hajtórúd csapágyazását vékony filmlemezzel készíthetjük. Az­­ áttételi viszony helyes megválasztására is ügyel­jünk. Reméljük, hogy olvasóinknak jó szóra­kozást nyújt majd a modell megépítése, és repítése a hosszú téli szünet alatt. SAJÁT KÁRÁN TANUL AZ IRIGY (Történet egy modellező körből) Kun László Az Irigység csúnya hiba, Peti pajtás Irigy mégis , foglalkozás közben folyton Használja a­­ könyökét is. Peti félrelökte Ferkót, Aztán szemét összevonta. Könyöklése közben saját Munkáját is összenyomta. Látod — szólt a körvezető, A kárvallott Petit nézve — Mindig mondtam, előbb-utóbb Ráfizetsz az Irigységre. Ugye, alig ismerjük meg Peti pajtást Itt a képen? Megváltozott, nem Irigy már. Más gyerek lett, más egészen.

Next