Ifjú Sólyom, 1954 (4. évfolyam, 1-12. szám)
1954-02-25 / 2. szám
IV injuV 7\ r\K |\ /V[ Az Ifjú Sólyom hasábjain már hírt adtunk arról, hogy az elmúlt évben megjelent G. Sz. Vasziljev könyve, amely a csapkodószárnyú modellekkel foglalkozik. Itt közöljük az egyik legjobban bevált modell háromnézeti rajzát és rövid leírását. Előzőleg ismerkedjünk azonban meg a csapkodószárnyú modellek elvével. A gumimotoros modelleknél a légcsavar forgása, a csapkodószárnyú modelleknél pedig a szárny csapkodása által keletkezik előrehajtó erő. Ezért nevezte el a csapkodószárnyat váltakozó irányú légcsavarnak Svachulay Sándor, az ornithopter repülés első magyar kutatója. Nézzük meg, hogy működik az ilyen váltakozó irányú légcsavar. Szerkezetünket legegyszerűbben az 1/a. ábra szerint készíthetjük el. Az orrlécre papírt ragasztunk. Ha ezt a szárnyat váltakozva fel-le mozgatjuk, akkor a papír rugalmassága folytán elhajlik (1. ábra b), c), és az így keletkezett állásszög miatt előrehajtó erőt kapunk. Ezt használjuk fel a csapkodószárnyú modelljeinknél is. Két fő típus terjedt el. Az egyiknél a légcsavar helyett alkalmazunk két csapkodószárnyat, a másiknál — és ez az „élethűbb“ — egy merev központi rész két végén működtetjük a csapkodószárnyakat. r\UjUbUtK. Ebbe a típusba tartozik V. G. Jakovlev modellje is, amelynek háromnézeti rajzát az alábbiakban mutatjuk be olvasóinknak. Ezt a modellt jelentéktelen változtatásokkal már sokszor megépítették és valamennyi példány igen jól repült. Ilyen modellel állították fel 1949-ben Szovjetunióban az országos rekordot. A repülés leghosszabb időtartama kéziindításnál 58 másodperc, földi indításnál 26,2 másodperc volt. Az eredeti modellek szalmából készültek, vékony cigarettapapír bevonattal. Fesztávolságuk 68 cm, súlyuk 9 g volt. Hajtóerőnek 4—6 szál 1 mm, keresztmetszetű gumit használtak. Építés közben ügyelnünk kell arra, hogy ha a szalmát ragasztani akarjuk, előzőleg a fényes felső réteget le kell róla kaparni, mert azt nem ragasztja az aerofix. A szárnyak csapkodó részein a papírt kis megfeszítéssel kell felragasztani. Ezt nagy figyelemmel végezzük, mivel modellünk repülése nagymértékben ettől függ. ) A modell beépítésére, súlypontjának helyzetére ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a normál modelleknél. Az állásszöggel azonban felmehetünk 6— 7°-ig is. A hajtórúd csapágyazását vékony filmlemezzel készíthetjük. Az áttételi viszony helyes megválasztására is ügyeljünk. Reméljük, hogy olvasóinknak jó szórakozást nyújt majd a modell megépítése, és repítése a hosszú téli szünet alatt. SAJÁT KÁRÁN TANUL AZ IRIGY (Történet egy modellező körből) Kun László Az Irigység csúnya hiba, Peti pajtás Irigy mégis , foglalkozás közben folyton Használja a könyökét is. Peti félrelökte Ferkót, Aztán szemét összevonta. Könyöklése közben saját Munkáját is összenyomta. Látod — szólt a körvezető, A kárvallott Petit nézve — Mindig mondtam, előbb-utóbb Ráfizetsz az Irigységre. Ugye, alig ismerjük meg Peti pajtást Itt a képen? Megváltozott, nem Irigy már. Más gyerek lett, más egészen.