Ifjú Sólyom, 1954 (4. évfolyam, 1-12. szám)
1954-03-25 / 3. szám
Építs gumimotoros modellt! Végéhez közeledik a modellezők „téli pihenője". Sok úttörő pajtás, ifjú modellező készül a tavaszi repütésekre. Sokan akarnak gumimotoros modellt is építeni. Ez a tervrajz és a leírás segítséget kíván nyújtani a modellépítőknek. A modell építése nagyon egyszerű, anyagszükséglete kicsi Alkalmas arra, hogy a gumimotorosok építésének és repítésének alapjait vele elsajátítsuk. Kezdjük az építést a szárnnyal. Leszabjuk a két hosszanti lécet, majd bejelöljük a bordák helyeit. Középen meghajlítjuk mindkét tartót, megadva a szárnynak a szükséges V-állást. A lécek egyenlően legyenek meghajlítva, mert a szárny csak így lesz csavarodásmentes. Mérjünk le 2 X 2-es lécből hét 88 mm hosszú darabot. Ezekből készülnek a bordák. Miután ezeket is meghajlítottuk a rajz szerinti görbületre, lássunk a szárny összeállításához. Sima asztallapon, vagy rajztáblán először az egyik, majd a másik szárnyfelet állítjuk össze. Az utolsó bordák vastagabb — 2x5 mm-es lécből — készüljenek. A borda és a hosszléc közé kis parafa, vagy fenyő háromszöget ragasztunk be. Csak az utolsó bordáknál! A ragasztást Aerofix-szel végezzük. Hasonló ragasztót magunk is készíthetünk, ha celluloidot (mozifilm, fogkerenyés stb.) oldunk, fel acetonban. Acetont gyógyszertárakban kaphatunk Miután mindkét szárnyfelet elkészítettük, beragasztjuk a középső bordát és a 130 mm hosszú felerősítő lécecskét. Utóbbit cérnával is átkötözzük. A belépőér és a felfekvő léc közé 5x5 mm-es hasábocskát ragasztunk be. Ezzel adjuk meg a szárnynak a szükséges ,,állásszöget”. Szárnyunk ezzel bevonásra kész! A vízszintes csillapítót szintén sima lapon állítjuk össze. Törzsre való felerősítése ragasztással és cérnázással történik. A vezérsíkot ugyanígy építjük. Bevonás után egyszerűen aerofix-szel ragasztjuk majd fel a vízszintes Csillapítóra. A törzs 5 X 5-ös lécből készül. Hossza 550 mm. Először a „csapágyazást” készítjük el a törzs elejére, 5 mm széles alumínium, vagy rézlemezből, melybe a tengely számára 1 mm-es lyukat fúrunk. A csapágyat ragasztással erősítjük fel a törzsre. Ez a lemez egyedül nem állna ellen a motor húzóerejének, ezért mögé kis fenyő-háromszöget ragasztunk be kitámasztónak. Száradás után a fémlemezen keresztül ezt is kifúrjuk. A gumit hátul egy 1 mm-es acéldrótból hajlított kampóba akasztjuk. Ezt szintén ragasztjuk és cérnázzuk. Törzsünk ezzel kész, ezután a csillapítókat erősítjük fel. A légcsavart pontosan és szépen kell elkészítenünk. A hálózat segítségével felrajzoljuk 0,8 mm-es rétegeslemezünkre a két légcsavarlapátot. Lombfűrésszel vágjuk ki, majd egyformára csiszoljuk őket. A lapátokat 50 mm hosszú 4x5 mm-es lécre erősítjük. A rajz szerint átlós bevágásokat készítünk a középrészbe, majd pontosan középen 1 mm-es fúróval átfúrjuk. A visszagörbített tengelyt (1 mm-es acéldrót) beragasztjuk és cérnával is átkötjük. Ezután ragasztjuk be a bevágásokba a lapátokat. A tengelyre üveggyöngyöt fűzünk. A tengely végére gömbölyű fogóval hajlítjuk meg a kör alakú kampót. Modellünk váza ezzel elkészült, következik a bevonás. Vékony barna-, vagy szelvein f papírt használjunk. A szárnyat két félből borítjuk. A bevonás csak így lesz szép ráncmentes, ügyeljünk arra, hogy a papír „száliránya" mindig a hosszlécekkel párhuzamosan fusson. A szálirány megállapítása úgy történik, hogy a papír sarkán egy kis részt benedvesítünk. A vizezés hatására a papír megráncosodik. A szálirány megegyezik a ráncok irányával. A papírt hidegenyvvel ragasztjuk fel a vázra. Szárnyat, csillapítót csak felül, a vezérsíkot mindkét oldalán borítsuk be. A gumimotor 420 mm hosszú. Ha 1,2 mm-es körkeresztmetszetű gumit használunk, a „nyalábban” összesen 8—10 szál legyen . A berepítést nyugodt, szélcsendes időben végezzük. A szárnyat úgy helyezzük el a törzsön, hogy a modell súlypontja a szárny első harmada alá essen. Ezután siklatjuk a modellt. Ha a gép bukdácsol, a szárnyat hátra, ha meredeken a földnek repül, akkor előrébb csúsztatjuk. Ha a kis modell szépen siklik, akkor felhúzhatjuk a motort is, a felhúzási számot fokozatosan növelve. Előfordulhat, hogy gépünk a légcsavar forgásirányával ellenkező értelemben (a mi esetünkben balra) bedől és a földnek repül. A baloldali szárnyfelet el kell csavarnunk , rajta nagyobb felhajtóerő keletkezik, ami a „forgatónyomatékot” ellensúlyozza. A szárny elcsavarását a merevítő cérnaszálak megfeszítésével szabályozzuk. A berepítést körültekintően és óvatosan végezzük, mert a modellt könnyen összetörhetjük, ha a repítéseket elhamarkodottan hajtjuk végre. M. f.: