Ifjú Sólyom, 1956 (6. évfolyam, 1-10. szám)

1956-01-10 / 1. szám

MŰREPÜLŐ CSUPASZÁRNY MODELLEK Amikor a FAI megszüntette a csu­paszárny kategóriát, evvel elismerte, hogy a csupaszárny gép egyenrangú küzdőtársa a normál gépeknek és nem csodabogár. Amint a repülésben a va­dászgépektől a távolsági utasgépekig minden feladatnál megtalálhatjuk a csu­paszárnyat, a modellezésben is megáll­ja a helyét bármelyik kategóriában. Igaz, hogy a versenyeken csak néha látni őket, pedig érdemes velük foglalkozni. Cikkünk a csupaszárnyat műrepülés szempontjából veszi vizsgálat alá. Több modell sok repülése alapján bátran le­vonható a következtetés, hogy a csupa­szárny műrepülőgép: 1. Építéséhez 40%-kal kevesebb anyag kell, ezért olcsóbb. 2. Megépítési ideje rövideb­b. 3. Szilárdabbra építhe­tő. 4. Kisebb az ellenállása. 5. Fordulé­­konyabb. 5. Rövidebb a startja. 7. Egy­szerű, tehát kevesebb a hibaforrása. Vizsgáljuk meg a kísérletsorozat há­rom példányát. Az első gép a legegy­­­­szerűbb (1. sz. fénykép. A szárny 25 cm mély, 100 cm fesztávval, 16%-os szimmetrikus szelvénnyel, négy hosz­ szanti tartóval, torzió nélkül. Súlypont a szárnymélység egyharmadában. Hé­tül egy lapból álló magassági kormány, elől motorágy, melyen a motor bur­kolat nélkül van felfüggesztve. A gép futómű nélkül is megépíthető, ekkor a start kézből történik. Repülősúlya 52 dlkg, felülete 27 dm*, építési ideje 8 óra. A géppel minden figurát végre lehetett hajtani, de nem voltak szépek, mert a gép megmerült, sebességét könnyen el­vesztette. Másik példány (2. sz. fénykép). Ada­tai a következők: szárnyfesztávolság 130 cm, legnagyobb szárnymélység 35 cm. Balra építés, torzióval. Súlypont, a szárnymélység első ötödében. Magas­sági kormány átszívásos, 5,5 dma felü­letű. Motor G 21. Repülősúlya 83 dkg, felülete 40 dma. Építési ideje 42 óra. A gépnek 180 műrepülő startja van, sé­rülés néllkül. A meghívásos verseny má­sodik helyezettje. A gép kitűnt rendkí­vüli fordulékonyságával. 3 méter átmé­rőjű bukfenc repülhető vele. Helyből tud startolni. Ennek biztosítéka, és általában ami a csupaszárny gépek alkalmasságának titka, az átszívásos magassági kormány. Elrendezése a 2. sz. fényképen szembe­tűnő. A tengelyezés a magassági kor­mány belépő élétől 35 mm-re van, kor­mánykitérés H-----35°. Nézzük meg az 1. sz ábrát. Az első, vagyis a normál magasságú kormány­nyal rendelkező (B) és a második, az át­szívásos kormányú (A) gép repülési pá­lyáját mutatja felvétel esetén. A kü­lönbség látható. Áramlástani magyará­zata a következő: Nagy állásszög ese­tén, melyet a magassági kormánnyal érünk el, az áramlás nem képes követni a szárny túlívelt vonalát s érvényessé válik, így a magassági kormány hosz­­szában a szárnyon lecsökken a felhaj­tóerő, növekszik az ellenállás, tehát a gép merülése nagyobb lesz (2. sz. ábra). Az átszívásos magassági kormány ese­tében az áramlkép ideális (3. sz. ábra). Az áramlás nem lesz érvényes és a rés­hatás következtében a gép nagy állás­szögeknél is, kis sebesség mellett jól kormányozható (pl. helyből startolás). Ennek a gépnek a vezetése nem köny­­nyű feladat. A gép rendkívül érzékeny s még gyakorlott vezetőnek is gondot okoz. Sok repítéssel lehet csak meg­szokni. A harmadik gép (3. sz. fénykép) egye­síti magában a csupaszárny és a nor­mál gépek minden előnyét. Rendkívül stabil, könnyen vezethető, és nagyon fordulékony. Az összes figurák könnyen végrehajthatók vele. Kivitelre is tet­szetős. Adatai: fesztávolság 130 cm, leg­nagyobb szárnymélység 50 cm. Tiszta balra építés, torzióval. Szelvény vastag­ság 16%, súlypont a szárnymélység 1 ív­ében. Magassági felület 4,5 dm­, ten­gelyezés a magassági kormány belépő élétől 25 mm-re. Szárnyfelület 50 m, repülési súly 92 dkg. Építési ideje 85 óra. Motorja: Micron 29. A gépnek ol­dalkormánya nincs, helyette a külső szárnyvég alsó felén az áramlással szembefordított félkör keresztmetszetű rétegeslemez lapocska van. A fentiekből leszűrhetjük azt a kö­vetkeztetést, hogy érdemes a sablonos gépformáktól eltérni nekivághatunk új utaknak is. A csupaszárny gép nagy le­hetőségeket rejteget. Láthatjuk, nem kényes a súlypont helyzetére, a felület nagyságára, alakjára és a súlyra. Légi­harcban pedig fordulékonyságánál fog­va veszedelmet jelent bármilyen ellen­félre. Vass Géza 1. fénykép 1. ábra 3. fénykép 2. fénykép 2. ábra 3. ábra 4

Next