Ikarus, 1964 (8. évfolyam, 1-52. szám)
1964-01-09 / 1. szám
VILÁG PROLETÁRJAI EGYESÜLJETEK! Vil. ÉVFOLYAM, 1. SZÁM KAROSSZÉRIA- ÉS JÁRMŰGYÁR DOLGOZÓINAK LAPJA minőségben, mennyiségben új évet kezdtünk, új örömök, új gondok elébe megyünk. A számvetés után, melyet nagy részben elkészítettünk, tovább nézünk, felhasználva a múlt év tapasztalatait. Egy éve ilyenkor azt mondtuk: az elkövetkezendő tizenkét hónap lesz a legnehezebb, ekkor rakjuk le jövőnk alapjait. Az új típusokra gondoltunk akkor, az izett családra, melynek három tagját sikeresen elkészítettük és a 8-széria darabjai a forgalomba kerültek. Bár az idén, 1964-ben nem bocsátunk ki új típust, mégis azt mondjuk: sok megoldandó feladat vár ránk. Ha végigmegyünk a busz I. üzemeiben, elénk tűnik a már átalakított lemezes üzem vonalmozgató berendezése, s a vázasban is elvégezték e munka felét. Februárra várható a második sínpár lerakása, s az, hogy az alvázas sor vonalmozgató berendezésének kialakulása után elkészüljön az önhordós kocsik „szalagja“ is. E területeken tehát már ütemesen jönnek gyártmányaink a vonalon, kétóránként mozdulnak előre egy-egy darabon. Sok jót rejt ez magában, de néhány hibát is kimutatott az új berendezés. Például azt, hogy az alkatrész-előregyártás ma még nem követi ütemesen a kocsik mozgatását. Most, amikor elkészültek atervek a busz II. csarnokának átrendezésére, előre figyelmeztetnünk kell a fenti hiányosságra. Hiába tesznek meg műszakijaink, dolgozóink mindent annak érdekében, hogy kialakítsák az ütemes gyártást, elválasszák a fényezést és kiszerelést egymástól, vagy kialakítsák a vázalapozót — ahol szintén szabályos illemhelyek lesznek — ha alkatrészhiány miatt összezsúfolódik a munka. Ezek a feladatok tehát éppúgy érintik a kocsilest gyártói és szerelőrészlegét, mint a ,,kiszolgáló" üzemeket. Gyárunk közösségének összefogására van szükség, hogy a terveket végrehajtsuk. Ha e követelményeket teljesítjük, jó alapot teremtünk a későbbi évek tennivalóihoz, megfelelünk az előírt darabszámnövelési kötelezettségünknek. Mert célunk kettős: a nagyobb mennyiség mellett jobb minőséget adni megrendelőinknek. Exporttervünk ez évben igen jelentős, külföldi vevőink sokat kívánnak tőlünk. Ismét azt mondhatjuk, mennyiségileg és minőségileg egyaránt. Az idén azonban az elmúlt évekhez képest előnnyel indulunk, mely mindannyiunkat bizakodással tölthet el. A rendeléseket időben megkaptuk, s nagy szériákat kell gyártanunk. A Szovjetunió részére például 100 darab 620-as, az NDK-nak 620, Csehszlovákiának 300 darab 630-as típusú kocsit. A gyártás szempontjából igazi jó előny ez, csak ki kell használni Ha feladatainkról beszélünk, meg kell említenünk azt is, hogy a munka feltételei adottak. Dolgozóink kérése nyomán több olyan gépet kap idén vállalatunk, amelyből eddig hiány volt. Az átrendezések, gépi beruházások dolgozóinkat arra kötelezik, hogy munkájuk legjavát adva, év végére eljussunk távlati terveink megalapozásához. Ez pedig azt jelenti, hogy 1964 december hónapban készen kell állnunk a következő, 1965. év hozzávetőlegesen 4000 kocsijának kibocsátásához. A tét nagy, ezzel együtt felelősségünk is. Mégis bizakodunk, hiszen ha 1963-at sikeresen zártuk, az új feladatokkal is megküzdünk. PÁRTUNK, ÁLLAMUNK ÉS GAZDASÁGI ÉLETÜNK VEZETŐI KÜLDTÉK EL ÚJÉVI JÓKÍVÁNSÁGAIKAT Az elmúlt napokban számtalan üdvözletet, újévi jókívánságot kapott gyárunk titkársága, az MSZMP, a szakszervezet és a KISZ- bizottság. Eredményekben gazdag, boldog új esztendőt kívánt a gyár dolgozóinak az MSZMP Közponnti Bizottsága, a Nagybudapesti és a Pest megyei pártbizottság, a SZOT és a vasasszakszervezet, a budapesti és a Pest megyei KISZ-bizottság, a Hazafias Népfront, a nőtanács, a munkásőrség, a Vöröskereszt és számos kerületi tömegszervezet, nagyvállalat. Szép számmal jöttek üdvözlő lapok pártunk, államunk és gazdasági életünk vezetőitől. Így Bock Jenő elvtárs, miniszterelnök-helyettes, a Központi Bizottság tagja, dr. Horgos Gyula elvtárs, kohó- és gépipari miniszter, dr. Csanádi György elvtárs, közlekedés- és postaügyi miniszter, Földvári László elvtárs, közlekedés- és postaügyi miniszterhelyettes, Szokup Lajos elvtárs, építésügyi miniszterhelyettes. Kiessel Dezső elvtárs, a KPM nemzetközi főosztályának vezetője küldte el jókívánságait. Számos üdvözlet érkezett más országok magyarországi képviseletétől és vevőszolgálatunk külföldön élő munkatársaitól. Béres Béla, Kubából, Kende László és Vadas József Csehszlovákiából, Katora, István Maliból, Kalotai László Szudánból, Jászt Lénán az NDK-ból, Miklós Tibor Egyiptomból, Perschy Géza a Szovjetunióból és Udvardi József Romániából kívánt boldog új évet a gyár dolgozóinak. Höszünet ta soggUl.s«»r1 Levél érkezett a napokban fehérvári gyáregység vezetőnk címére, a Csepel Vas- és Fémművek Híradástechnikai Gépgyára (volt EMAG) igazgatójának aláírásával. A levélben köszönetet mondanak fehérvári anyag- és áruforgalmi osztályunk dolgozóinak a gyártmányok átprofilírozásában nyújtott szocialista segítésért. „Az osztály dolgozói — hangzik a levél — a próbapad család és a Balaton töltőkocsi átprofilírozásával kapcsolatos anyagátadás területén és egyéb műszaki problémák megoldásával kötelezettségeiken túlmenően is maximális segítséget nyújtottak részünkre. Tevékenységük nagymértékben hozzájárult ahhoz, hogy az új gyártmányok beindulása, s ezen keresztül tervünk teljesítésének előfeltétele biztosítva legyen. Külön köszönetet mondunk Garami Ferenc kartársnak az előzékeny, gyors és udvarias ügyintézésért, tapasztalatainak átadásáért, amelyeket hasznosan tudtunk felhasználni az indulásnál A két vállalat között kialakult jóviszonyt a magunk részéről is hasonló módon szeretnénk tovább ápolni." Íme, a jó munka legszebb elismerése! Jó barátságban állnak egymás mellett a múlt év utolsó és az idei év első kocsijai, és ahol a látogatók maguk győ- Mert Sebestyén és Sebestyén Mihály, a kiszerelő üzem dolgozói vég-ződhettek meg arról, milyen zik rajta az utolsó simításokat , könnyebbséget jelent a szer Minden vállalat életében vannak olyan események, amelyekre, ha visszaemlékezünk az idők során, örömmel, megelégedéssel töltenek el bennünket, és szívesen beszélünk róla. Vannak azonban olyan események is, amelyekre, ha visszagondolunk, enyhén szólva, bosszankodunk. Bosszankodunk rajta, mert zavarta célkitűzéseink maradéktalan valóraváltását, így például a folyamatos termelést, az év utolsó hónapjában. Az autóbuszipar minden dolgozója örült az új típus, az izett kocsik beindításának. Mint tudjuk, a család nullszériája elkészült a vállalt menynyiségben, s ezt jövőre sorozatgyártás követi. Éppen ezért nem árt, ha néhány elkerülhető hibát felidézünk, amit ugyan menet közben kijavítottunk, a tapasztalat azonban megmaradt. Emlékszünk még, hiszen elég nagy „port vert fel” az az eset, ami november utolsó napjaiban történt. A 180-as és az 557-estípusú autóbusz jó néhány kocsiját leállította a meó, mert egy kis hiba csúszott az alapozásba. Bár régóta használják már a madeiit rozsdátlanító szert —, melyre 24 órai száradás után kerül az alapozó festék — mégsem tudták, akik az udvarra állíttatták a kocsitesteket, hogy ebből baj származhat. A levegő nedvességtartalma „fellazította” a mabevit egyik alapanyagát, a savat, amely viszont megtámadta az alapozó festéket. Az anyagátvételi meó, amely időközönként átvizsgálja gyártmányainkat, hogy meggyőződjék a festékek alkalmazásáról, azonnal kiadta a rendelkezést: a felhólyagosodott részeket távolítsák el és alapozzák le újra a kocsikat. Ez a többletmunka kocsinként átlagban 4 óránkba került. Az üvegtörések ♦ sem újkeletűek, mégis olyan hibák, amelyeket 1963-ban sem tudtunk elkerülni. Az 557-es kocsitestekhez 80 darab üveget rendeltünk meg, anynyit is szállítottak. Azonban amikor a visszapillantó nyílásaiba illesztettük, kiderült, hogy valamennyit rossz méretre készítették. Mit volt mit tenni? A nyílásokba plexit vágtunk. A vizsgálat még nem derítette ki, de feltételezhető, hogy a szerszámmal van baj, így minél előbb intézkednünk kell kijavításáról, ha nem akarjuk, hogy jövőre is hasonló „fogas kérdés” előtt álljunk. Beszélhetnénk még a túlzott, mértékű üvegtörésekről is, melyek,,elismerjük, hogy a mi tárolási nehézségeinkből épp úgy adódnak, mint az üveggyártás, csomagolás és anyagmozgatás miatt. Az 557-eseknél még egy apróságot említhetünk meg, amiért ugyancsak sokat boszszankodtak előbb a megrendelők, s ennek nyomán meósaink. A fekvő motorhoz elég gyakran kell hozzáférni. Ez azonban csak hosszadalmas, bonyolult munka utánlehetséges, mivel a kocsitest padlózatán levő szerelőnyílás fedeléről lehagyták a fogantyút. Csak különféle feszítővasak segítségével mozdítható el helyéről a takarólemez. Ha már a motornál tartunk, nem feledkezhetünk meg a Csepel Autógyárról .. sem, ahonnan az 519-es fekvő motorok a negyedik negyedével,jó napjai helyett az utolsó hetekben érkeztek. A Győri Szerszámgépgyárból a"szervokormányokat és a közlőkarokat kaptuk későn, a Hajtómű- és Felvonógyárból pedig olyan, gyorsítókat, „zeneszekrényeket”, melyek eresztették az olajat és ezért sok utólagos munka, bajlódás volt még rajtuk. Ezek a hibák, pontatlanságok, igaz, hogy néha kedvünket szegték, de utána mindig megtaláltuk a megoldást, csak, pillanatnyi tanácstalanságot okoztak. Reméljük azonban, az új esztendőben még ennyi bosszúságunk sem lesz, s ha újra „leltárt" készítünk belőlük, sokkal kevesebb hibáról számolhatunk, be. Mindehhez az szükséges, hogy mi magunk éppúgy, mint a kooperáló vállalatok, pontosabb munkát végezzenek minőségileg és a határidőt megtartva. F. S. Év végi leltár — bosszútásainkról 1964. JANUÁR 9. rt/ Szilveszter délelőttjén Itt még javában dolgoznak. .Szilveszter délelőttjén cserélték ki a szerszámüzem háromtonnás darujának sínpályáját (Képriportunk a 16. oldalon.) Tájékoztató a személyi igazolvány cserékről Személyi igazolvány cserék kezdődnek 1964. január 15-én. A lebonyolítás megkönnyítése érdekében az Ikarus üzemi fotóköre megállapodott a Fővárosi Foto Vállalattal, hogy dolgozóinkról az igazolványfényképet az előírt formában kultúrházunlvban is elkészíthessék azoknak, akik erre igényt tartanak. Két fénykép díja 5 forint, mely a felvételkor fizetendő. A rend kedvéért a beosztás is elkészült, mely szerint január 10-én 14—17 óra között az autóbusz I. üzem dolgozói, 11-én 12—15 óra között az irodaépület dolgozói, 13-án 14— 17 óra között az autóbusz. II. üzem, 14-én ugyanebben az időpontban a felsorolásban eddig nem említett üzemek, műhelyek dolgozói jelentkezhetnek fényképfelvételre. Mint a felsorolásból is kitűnik, fotókörünk tagjai csupán munkaidő után állnak a dolgozók rendelkezésére. Az elkészült képek átvételének idejét és helyét a felvétel készítésekor köztik. A személyi igazolvány cserékre a rendőrhatóság név szerinti meghívót küld az érdekelteknek. Ez egyébként ugyancsak munka utáni időpontra szól, így ezen a címen nem lesz indokolt a munkahelyről való távolmaradás. A biztonságosabb, jobb üzemeltetésért Néhány szó a szervokormányról A modern, nagy teherbíró képességű autóbuszoknál a ', megnövekedett mellső tenggelynyomás melletti könnyű kormányozhatóság, valamint is a fokozott sebesség követelte , nagyobb biztonság érdekében i; egyre szélesebb körben alkalmazzák a szervokormányokat. a Már az 1962. évi Budapesti Ipari Vásáron az ATIG pavilonban láthattuk a JAFI által tervezett, kivitelezett és üze- A mellezhető állapotban kiállt- S tott szervokormány-berendelzést mellső híddal összekötve, kezet alkalmazása a gépjárművezetők részére. Az év végén elkészült 556, 557 és 180-as típusoknál a JAFI tervezte szervokormányokat építettük be, de ezt megelőzően a szovjet rendeltetésű Ikarus 55 Luxus autóbuszokat is olasz importból származó kormánysegélyekkel szállítottuk. A jelenleg alkalmazott szervokormány lényegében egy finoman megmunkált hengerből és abban könnyen mozgó, jól tömítő dugattyúból áll. A dugattyú megfelelő összeköttetéssel kar áttételen keresztül — az eddigi mechanikus kormányokhoz hasonlóan — hat a mellső kerekekre. A jármű motorjáról meghajtott szivattyú magasnyomású olajat szállít, mely a vezérlőréseken áthaladva azonos nyomást gyakorol a dugattyú mindkét oldalára, így azt középhelyzetben tartja. A dugattyú középhelyzetében a jármű mellső kerekei egyenes haladást biztosítanak. Ezt a helyzetet a kormányorsó-csavar és a dugattyúban levő bronz anya mechanikusan is biztosítja. Bármely irányú kormánykerék-elfordítás esetén a rések aránya megváltozik, a dugattyú alatti és feletti térben nyomáskülönbségáll elő, mely a dugattyút elmozdítja és a közbenső mechanizmuson keresztül a kereket a kívánt irányba és mértékben elforrgatja. A kormányorsó és dugattyú közötti mechanikus összeköttetés a vezérlés elvégzésén kívül biztosítja, hogy a szivattyú működési zavara, vagy egyéb meghibásodás miatti olajszállítás-kiesés ellenére a jármű kormányozhatósága a szükséges biztonsággal megmaradjon. A szervokormányok alkalmazása a csökkent fizikai erőszükséglet következtében a gépjárművezetők korai elfáradásának elejét veszi és a vezetés biztonságát ezáltal is jelentősen növeli. Nagy sebességű járműveknél pedig váratlanul fellépő útellenállások vagy a gumiabroncsok esetleges hirtelen meghibásodása a vezetőre csak minimális mértékben tudnak visszahatni és a jármű eredeti íránytartását alig befolyásolhatják. Ezért a szervokormányok alkalmazása mind balesetvédelmi, mind munkaegészségügyi szempontból járműveinknél komoly haladást jelentenek.